徐（xú）明
（青島地鐵集團有限公司運營分公司（sī），266001）
摘 要：伴隨著城市交通的技術發展，城市軌道交通（tōng）業（yè）隨之發展迅速，下文主要結合作者的工作經驗，詳細地敘述了輪對軸承檢修方法及工藝流程，並（bìng）針對存在的（de）問題提出了建議（yì）。
關（guān）鍵詞：地鐵車輛；輪對軸承；檢修方法
前言
由於城市（shì）交通的發展需求，地鐵因占用土地和空間少，運輸能量大、運行速度快、環境（jìng）汙染小（xiǎo）等優勢而倍受推崇。目前，國家已經審批通過了28個城市的軌道交通建設規劃。隨著通（tōng）車總裏程（chéng）的不斷增加，將有大量的地鐵車（chē）輛投（tóu）入運營，輪對軸承的修理將為軸承行（háng）業提供（gòng）一個新（xīn）的市場。
一、輪對軸（zhóu）承基本結構
通常軌（guǐ）道列（liè）車輪（lún）對軸承（chéng）其結構以及運用條件與鐵路車輛輪對軸承有許多相似（sì）之處，同時也存在不同之處，例如：地鐵車輛運行（háng）區間短、停站時間短、速度變化頻繁、行車密（mì）度大、運行線路環（huán）境條件變化小等。故地鐵車輛輪對軸承目前主要采用國外幾家大公司製造的軸承。
圖1 地鐵車輛輪對軸承基本結構
輪對軸承的使用壽命一般要求達到1.2×106km（或12年）以上，即滿足兩個架修期。眾所周知，滾動軸承的額定壽命是（shì）指（zhǐ）一組在相（xiàng）同條件下運轉、近於相同的滾動軸承，其壽命的可靠度為90%，當軸承的一個套圈或（huò）滾動體材料出現（xiàn）個疲勞擴展跡象之前，一套圈相對另一個套圈旋（xuán）轉的轉數（shù）。在正常（cháng）使（shǐ）用（yòng）條件下，將有（yǒu）90%（概率）的軸承能夠達到或超過理論計算的預期壽命，即額定壽命。
二、輪對軸承常見缺（quē）陷
軸承失效分析和多年輪對（duì）軸承（chéng）修理實踐表明，隨著軸承材料冶金質量的（de）提高，在未達到額（é）定壽命期的失效軸承中，有超過90%的失效是由於潤滑不當、密封失效、雜質侵入、安裝缺陷、腐蝕、不當載荷（hé）和軸承表（biǎo）麵加工缺陷等因素所致，隻（zhī）有不到10%的軸承是由於次表麵疲勞（láo）引起的失效。
三、檢修修程
對於地鐵車輛的維修，在長期實踐中形成了定期維修、狀態維修和事後維修3種方式，修程大多采用廠修、架修、定修、月檢和列檢5級，檢（jiǎn）修周期根據修程而定。目前定（dìng）修以上的修程（chéng）通常在檢修車輛段進行，月檢和列檢在運用（yòng）段（停車場）進行。
輪對軸承的檢修製度采用定期檢修（xiū）和狀態檢修相結合的方式進行，作為車輛（liàng）轉向架（jià）檢修規程中的一項內容，在架修前，對軸承的檢（jiǎn）修工作主要是（shì）以檢查（chá）、維護為主，如：檢查軸箱的端蓋螺栓是否鬆動，軸承油脂是否滲漏等。隻有到架修時，才能分解（jiě）輪（lún）對軸承，對軸承集中進行檢修，這是一種基於（yú）軸承製造商對該軸承在一定時期免維護承諾而製定的檢修製度。
輪對軸承檢修采（cǎi）取“原廠原修”的方式（shì），即：將退卸下來的軸承（chéng）如數返回原軸承製造商進行檢修，或委托國內軸承企業（yè）對軸承先進行一（yī）次檢查（chá），甄別（bié）後，將（jiāng）需要修理的軸承返（fǎn）回原廠修理，不能修理的就地報廢。近年來（lái），隨著輪對軸承檢修量的（de）增（zēng）加，以及維修成本增大和檢修周期（qī）較長等因素，地鐵車輛（liàng）運營部門（mén）與國內一些有專業軸承修理能力的企業（yè）合作，開展了輪對軸承的批量修理工（gōng）作，修理後的（de）質量經實際運營（yíng）驗證符合要求，這為今後輪（lún）對軸承國產化替代進（jìn）口提供了契機。
從退卸（xiè）下來（lái）的輪對軸承表麵外觀檢查可以（yǐ）看出，軸承工作表麵存在不同程度的缺陷，這（zhè）意味著有的軸承帶“病”運行，對車輛的運營安（ān）全（quán）構成了（le）隱患。研究表明，修複時軸承工作表麵去除的（de）材料量越（yuè）大，越接近於理論預（yù）測的新軸承的失（shī）效概率，當去除的材料量一定時，較早修複的軸承會有較長的壽命。因此，合理製定輪對軸承修程和檢修周期是保證地鐵車輛安全運營的（de）重（chóng）要環節。
四、軸承修理
一般來說（shuō），軸承在額（é）定壽命（mìng）期內，一旦出現故障可以多次進行修理，但事實上，由於受軸承結構、失效形式、修理成本及（jí）運營安全等諸因素約束，不可能多次（cì）修理。也就是（shì）說，在額定壽命（mìng）期（qī）內軸承的修理次數是有所限製的。如鐵路貨車車輛（liàng）輪對軸承實行的是大修和（hé）一般檢修兩級修程，其中，大修是指軸承使用達到一定周（zhōu）期或裏程（簡稱大修周期）後全部從輪對上退卸下來進行分解（jiě）、檢查、加工，全（quán）麵恢複軸承原有精度的檢修方法。但在軸承整個壽命期內，大修修程隻能進行一次。對未達到大修周（zhōu）期及大修後的軸（zhóu）承則進行一般檢修，一般檢修（xiū）是對軸承檢查中發現的缺陷進行修理。在軸承整個壽命期內（nèi），一般檢修修程可以進行數（shù）次。根（gēn）據軸承缺陷程度，軸承的修理方法主要有以下幾種。
4.1手工修理
這是一種以檢查為主，輔以輕微修理的檢修方式，即對車輛（liàng）檢修時發現的疑似故障軸承（chéng）從輪對上退卸下來，分解、清洗後（hòu）進行外觀檢查。對檢查後未發現問題的軸承按“原（yuán）套原（yuán）位”組裝，注脂後重新裝車使用。對（duì）檢（jiǎn）查中發現（xiàn）有問題的軸承，有兩（liǎng）種處理方法：一是（shì）對檢修限度內允許修理的微小缺陷，如輕微鏽蝕、小壓痕等，可以采用油（yóu）石或00號砂（shā）布（bù）予以消除（chú），然後按“原套原位”組裝，注脂後重新裝車（chē）使用；二是對超出檢（jiǎn）修限度無法實施手工修理（lǐ）的缺陷，如變形、嚴重鏽蝕、磨損等，則集中送至軸承製造企業進行修理。
基本修理程序主（zhǔ）要包括：軸承分（fèn）解（jiě）、零件清洗、檢查、修理、刻打標記、清洗/退磁、組裝、檢查（chá）和（hé）存放。
4.2磨削/超精修理
基本修理程（chéng）序主要包括：軸（zhóu）承（chéng）分解、零件清洗、外觀檢查、探傷、磨（mó）削加工（gōng）、超精、零件檢測、磷化、刻打標記、清洗/退磁、組裝、檢查和包裝。磨削/超精修（xiū）理是軸承精度和性能恢複性修理，精度要求高，技術性（xìng）強，專業化（huà）程（chéng）度高，故須由軸承製造企業來（lái）完（wán）成。
4.3換件修理
軸（zhóu）承檢修中，當個別（bié）零件存在無修理價值的缺陷需要報廢時，為了（le）減少損失，利用有修理價值的零件，提高修理合格率（lǜ），采用更換（huàn）符合原（yuán）設計圖（tú）紙精度要求的同（tóng）型號新零件進（jìn）行修理，新製零件的尺寸大小可（kě）以（yǐ）根據需要作適當調整。換件修理成（chéng）本相對較（jiào）高（gāo），但操作簡單，可以在任何修程中實施。
5 結束語
由上得出：為了保證地鐵車輛的運營安全，提高輪對軸承修複率和使用可靠（kào）性，應（yīng）進一步完善現（xiàn）有（yǒu）的輪對軸承檢修製度，在車輛定檢時增加對（duì）軸承的檢查項目，如退（tuì）卸輪對，對軸承進行外觀（guān）檢測（cè），以便及時發現問題，消除故障（zhàng）隱患。還要培養軸承專業檢修人員，補充必要的軸承（chéng）檢測儀器或設備。
來源：《基層建設》2015年16期
