李衛軍
（浙江（jiāng）電科院

　　1.振動概述
　　某300MW亞臨界機組汽動給水泵A在（zài）2017年11月的C級檢修中對（duì）該汽動給水泵進了以下檢修內容（róng）：#1軸承上瓦（wǎ）檢查、#2軸承上下瓦檢查、齒式聯軸器檢查、對輪中心重新調（diào）整、推力軸瓦重新安裝、軸承箱檢（jiǎn）查。
　　檢修結束後，啟動衝轉過程時發現（xiàn）汽動給水泵的汽輪機（jī）前後軸承振動相比檢修前（qián）振動有所增大（4000r/min時檢修前20μm檢修後40μm），且在定轉速運行時，振動隨時間的加長而逐漸增大，而汽泵前後軸承修前修（xiū）後振動基本不變。該汽動給水泵軸振（zhèn）報警值為60μm，跳機值為90μm。針對此振動現象，於2017年11月21日對其（qí）進行振動測試分析（xī），並（bìng）分（fèn）析其振動原因，進行（háng）相應的檢修處理。
　　2.振動處理過程
　　2.1次振動測試與處理
　　2.1.1振動現象
　　對汽動給（gěi）水泵A進行汽輪機前後軸承和汽泵前後軸承振動測試（以（yǐ）下汽輪機前後軸承（chéng）定義為#1軸承和#2軸承，給水泵前後軸承定義為#3軸承和#4軸承），首先對空（kōng）載運行方式下振（zhèn）動進行測試，轉速從2900r/min升至4423r/min，#1軸承X方（fāng）向（xiàng）振動從39μm上升至47μm，Y方向振（zhèn）動從19μm上升至21μm，#2軸承振動從（cóng）33μm上（shàng）升至38μm，Y方向振動從19μm上升至21μm，#3軸承和#4軸承振動基本不變，運行（háng）一段時間後，振動穩定（dìng）無爬升現象。
　　隨後進行帶負載運行方式下振動測試，汽動給水泵出水（shuǐ）並網運行後，轉速維持在4200r/min左右，#1軸承X方向振動為46μm，#2軸承X方向振動為36μm，穩（wěn）定運行2個小時左（zuǒ）右，振動無爬（pá）升現象，決定維持汽（qì）動給水泵轉速不變，同時觀察振動趨（qū）勢。
　　汽動給水泵運行（háng）至11月22日淩晨1:00左右（yòu），#1軸承振動上升至60μm，電廠運行人員隨即撤出汽（qì）動給水泵運行並將轉速（sù）降低至3000r/min運行。觀察其曆史振動趨勢圖，發現#1軸承振（zhèn）動和#2軸承振動隨運行時間的加長，振動呈緩（huǎn）慢上升趨勢，到後期振動上升速度加快。具（jù）體振動數據見表1，振動（dòng）趨勢圖見圖1。

　　2.1.2振動分析與處理
　　根據表1和圖1的振動（dòng）數據與（yǔ）振動趨勢分析得出，#1軸承和#2軸承在隨運行時間的加（jiā）長，振（zhèn）動出（chū）現（xiàn）爬升現象時，起初運行的2個小時當中，軸係振動維持基本不變，在（zài）隨後（hòu）的6個小（xiǎo）時運行（háng）當中，振動起先呈緩慢上升的（de）趨勢，到後期振動上升速（sù）度加（jiā）快，整個振動變化（huà）過程以1倍頻分量為主（zhǔ）（頻譜圖見圖2），相（xiàng）位變化10度以內，符合碰摩的故（gù）障現象，而#1、#2軸承振動變（biàn）化時，#3、#4軸承振動基本不變（biàn），說明振動故障點基本在（zài）汽輪機側。根（gēn）據振動變化（huà）前後的數據比較，得出碰摩點（diǎn）的位置在汽輪機兩（liǎng）側的可能性較（jiào）大。

　　根據以上的分析判斷，該汽動給水泵汽輪機側發生了（le）碰摩，Z大可能是在（zài）汽輪機兩側的汽封齒和軸封齒、#1、#2軸承的內外油檔。決（jué）定（dìng）停機檢查上述部位是否有碰（pèng）摩轉子的現象，解體檢查（chá）得出#1軸承外油檔積碳嚴重，隨即對其進行清（qīng）理安裝，其#1軸承外油檔實際圖見圖3、圖4。

　　2.2第二次振動測試與處理
　　2.2.1振動現象
　　#1軸承外油檔清洗安裝結束（shù）後，重新開機啟動，#1軸（zhóu）承振動整體比之前振動要小，但（dàn）振動爬（pá）升的現象依然存在，從振動趨勢來看，在1000r/min的低轉速下（xià），#1、#2軸承振（zhèn）動就已經（jīng）出現了上升趨勢，說明汽輪機（jī）側的碰摩現象依然存在，#1軸承外油檔積碳不是主要原因，還存在其他的碰摩點。
　　觀察汽動給水泵其他參數據曆史趨勢，發現在2017年11月18日前，該汽給動水泵次啟動前，有將（jiāng）近四個小時的時間裏處於機組真空投運，而軸封汽未投的現象，其參數趨（qū）勢圖見圖5。在那一段時間（jiān）內，汽輪機兩（liǎng）側有可能會有髒東西吸入，吸附在汽封齒（chǐ）或軸封齒上，這是檢修中無法檢查的（de）部位，需要進行開缸檢查。

　　經過（guò）與電廠的商量討論，決定進（jìn）行利用反複碰摩的方法將碰摩點消除，反複經過3次碰（pèng）摩後，無法消除碰摩點，碰摩的現象依（yī）然存在，如果是汽封（fēng）齒或軸封齒碰摩的話（huà），一般經過（guò）幾次（cì）碰摩（mó）後，會消除該碰摩點，說明汽輪機側存（cún）在（zài）較（jiào）難消除的碰摩點，分析判斷主要懷疑有以下兩點：
　　根據圖4的曆史參數趨勢（shì）說明（míng），可能會有較硬的東西被吸入汽缸，吸附在汽封齒或軸（zhóu）封齒上，進行汽輪機單（dān）轉，觀察振動情況。
　　對齒式聯軸器重新進行檢（jiǎn）查，同時複檢對輪中心。
　　經（jīng）過再次解體檢查（chá）發現：（1）齒式聯軸器對輪中心與檢修後中心（xīn）數據一致。（2）齒式聯軸器汽輪機側的內（nèi）齒和外（wài）齒磨損嚴重，大部分內外齒已經被磨損掉至少二分（fèn）之一，同時有部（bù）分（fèn）外齒已（yǐ）經破碎，其具體實際圖見（jiàn）圖6、圖7。而給水泵側內外齒正常，隨後對汽輪（lún）機側（cè）內外齒進行更換。

　　檢修（xiū）結束後（hòu），首先進行汽輪機（jī）單轉試驗，Z高轉速至5300r/min時，#1、#2軸承振動Z大13μm，振動正常，說明（míng）汽輪機汽封（fēng）齒或軸封齒無碰摩現象。汽輪機單轉試驗結束（shù）後。然後將汽動給水泵對輪連接（jiē）後，進行空載運行方式，在轉速上升過程中，至低轉速1000r/min暖機時（shí），之前的碰摩現象消失，暖機結束，轉速逐漸升至高轉速4000r/min，Z大振動為#2軸承X方向26μm。Z後進行帶負（fù）載運行方式，當轉速至4083r/min時（shí），Z大振動為#2軸（zhóu）承X方向為23μm，穩定運行一段時間後，整體軸（zhóu）係振動無爬升現象，振動問題得到解決，其具體運行數據見表2。

　　3.小結
　　該機組（zǔ）汽動給水泵（bèng）A經（jīng）過一係列的檢修後，碰摩現象的振動問題得到解（jiě）決，這次振（zhèn）動故障體現出來的是碰摩現象，主要原因是（shì）由於齒（chǐ）式聯軸器汽輪機側內外齒磨損（sǔn）嚴重。正常情況下，內外（wài）齒是應該為全齒齧合的狀態，而當內外齒磨（mó）損掉二分一後，全齒（chǐ）齧合變成了間（jiān）隙（xì）齧合，同時傳遞運動與扭矩的能力下降，在設備高速旋（xuán）轉中，由於離心（xīn）力的作用下，產生了一定的偏心與（yǔ）不（bú）平衡力，其次加上#1軸承油檔積碳嚴重（chóng），造（zào）成了此次的振（zhèn）動故障。
　　此（cǐ）次汽輪機側（cè）內外齒磨損嚴重在（zài）之前的（de）C級檢修中曾經發現過了，但當時未引起檢修人員的注意，所以未曾（céng）對（duì）其進行處理和更換，應當引以為戒，避免類似事件再次發生。