該型船長期在南京和上海之間的長江航道段航行，新船運（yùn）行約九個（gè）月時間後（hòu）發現前尾軸（zhóu）密封有少（shǎo）量泄漏，沒有影響軸係的工作；尾軸後密（mì）封由於在水裏（lǐ），沒法檢查是否泄漏；運行（háng）一年時間時，船艙內的尾（wěi）軸前密封泄漏（lòu）很嚴重，艙內可以看到大量的潤滑油（yóu）泄漏，而且泄漏的油（yóu）已經乳化變成乳（rǔ）白色，說明已有大量的江水進入到尾軸管（guǎn）內，尾軸的尾密封泄漏嚴重，船舶雖（suī）然還能正（zhèng）常航行，但尾軸（zhóu）管內的尾軸（zhóu）承和尾軸已經（jīng）磨損，如果（guǒ）不及時處理會造成嚴重的後果，影響船舶的（de）行駛安全。

　　4　故障分析
　　本文中的非（fēi）接觸式密封裝置對安裝的要求比較高，首先要保（bǎo）證動靜摩擦盤的（de）相對位置（zhì）（間隙合適），在（zài）安裝前需做泵壓試驗，安裝過程中要調整好彈簧的壓縮量保（bǎo）證（zhèng）動靜環間隙；其（qí）次要保證密封裝置（zhì）垂直於軸係（xì）中心線，曲折值（zhí）在規定範圍內。船舶在運行初期，安裝的（de）各（gè）項指標都能滿足要求，尾軸密封裝置工作良好，未發現泄漏情況；船舶（bó）在運行一段時間後，長江航道水況複雜，船舶需要頻繁改（gǎi）變航行工況，由於推力軸承中（zhōng）的推力環和推力塊間（jiān）有軸向間隙，倒車或者順車時，整個軸係軸（zhóu）向的竄動改變了尾軸密封動靜環間的固有間（jiān）隙，使動靜摩擦盤的間隙忽大忽小，隨著時間的推移，動靜盤之間相對間隙會出現偏差（chà）；由於本（běn）船采用柴油機驅動，整個軸係在運（yùn）行過程（chéng）中會有（yǒu）徑向的跳動，螺旋槳尾軸在長江水道（dào）複雜工（gōng）況下也會頻繁振動，時（shí）間長了尾軸密封裝置相對於軸心線的曲折和偏移值都出現（xiàn）偏差；長江水中含有大量的泥沙，較（jiào）小泥（ní）沙顆粒可以隨著水流進入動靜（jìng）環之間間隙，造成動靜摩擦環的環麵損傷（維修時能看到動靜盤上有很多明顯的劃痕），更進一步惡化（huà）了動（dòng）靜盤的相對位置，更大的泥沙也能進入到動靜環間隙中，動靜環（huán）徹底失（shī）去密封作用，江水大量進入尾軸管中使潤滑油乳（rǔ）化，潤滑油潤滑效果下降。江水通過尾軸管進入到前尾軸密封，進一步損壞首（shǒu）密封，造成乳化的潤滑油泄漏到船艙。

　　5　維（wéi）修
　　尾軸密封出現嚴重的泄漏的故（gù）障必（bì）須盡快維修，船舶不再適宜航行運營，否則會造成尾軸承，尾軸的進一步（bù）磨損，江水的（de）進入也（yě）會（huì）加快尾軸的鏽蝕。由於維修需要拆卸（xiè）尾軸密封，必須要使船舶起坡上岸，考慮到維修方便和成本，將船（chuán）舶駛入大型浮船塢進行修理。船舶停泊妥（tuǒ）當，開始維修時，首先要拆除舵葉、螺旋槳，再抽出尾軸，Z後拆卸（xiè）尾軸（zhóu）密封的首尾兩（liǎng）處密封，結構見示意圖2，檢查尾軸和尾軸（zhóu）承（chéng），然後修複尾軸尾軸承，清理（lǐ）尾軸（zhóu）管中殘油積水及修（xiū）複尾軸管（guǎn）內壁。尾（wěi）軸首尾密封拆下來後，首先拆開檢查動（dòng）靜環的（de）配合麵損壞情況，對泥沙造成的磨損進行研磨修複。修（xiū）複後（hòu）進行動靜環的泵壓試驗（yàn），試驗過程中不斷（duàn）調整靜（jìng）環中（zhōng）的（de）彈簧壓縮量，直（zhí）到配合麵不出現（xiàn）泄漏為（wéi）止（zhǐ）；船上安裝時（shí）先將尾軸穿入尾軸管並固定，然後在尾軸的首尾（wěi）穿上尾軸密（mì）封，定位時注意密封裝置軸向和（hé）徑向的位置要求。安裝Z後在動靜環外側加裝翻邊橡皮，起防水擋沙的作用。Z後（hòu）將螺旋槳（jiǎng）和舵葉複裝回位（wèi）。檢查重（chóng）力油櫃的油液高度，使尾軸管內的油（yóu）壓大於船外水壓，定期檢查油櫃中的液位。經過維修船舶重新運行良好，在以後的運營中要定（dìng）期維護保養。

　　6　結論
　　內河船（chuán）舶采用動靜環式的非接觸尾軸（zhóu）密封，內河的泥沙（shā）會使其動靜盤逐步磨損，使尾軸管潤滑油泄漏，也會影響到尾（wěi）軸和尾軸承，維修要起坡（pō）進塢，大大增加（jiā）了維修成本，故建議內河船舶采用接觸式填料密封，改善密封性能，降（jiàng）低運營成本。

　　參考（kǎo）文（wén）獻：
　　[1]張驁.船舶動力裝置[J].2006（09）：69-70.

來源：《山東工業（yè）技術》2017(1)