2019年4月，某外籍雜貨船“D”輪在經北槽深水（shuǐ）航道（dào）進港（gǎng）途中發（fā）生主機機帶滑油泵故障，引發主機意外停車、船舶失（shī）控（kòng），緊急拋錨修理。對此，我們在港口國監督檢查發現該案背後所暴露的問題值得與業界（jiè）分享。
該輪2019年4月19日淩晨抵長江口，按（àn）原計劃由引航員（yuán）引航經北槽深水航道上行靠泊上（shàng）海某港卸（xiè）貨。上午9時許，輪機（jī）長報駕駛台主機異常噪（zào）音，隨後主機滑油壓力驟降，意外（wài）停車，船舶失控。
引航員（yuán）按照程序報告吳淞VTS，並引導船舶移（yí）至航道（dào）外緊急拋錨檢修。19日下午該輪通過（guò）代（dài）理向吳淞VTS發來“LETTER TO PROTEST”的聲（shēng）明（míng），聲稱主機已修複正常，希望能繼續下一（yī）段航程至目的（de）地。
盡管後續航程並不是很長，但基本為狹窄（zhǎi）水（shuǐ）道（dào）且船舶流較大，為確（què）保安全，上級（jí）指示筆者按照故障船管（guǎn）理辦法於4月（yuè）20日上午對該輪實（shí）施故障船專項檢查，並核查故障修複情況。
通過檢查發現：該輪主機機帶滑油泵內裏傳動部（bù）件已全部（bù）打碎，無法繼續使用，主機僅能依靠外置的預潤滑油泵應急運行。更為嚴重的是：該（gāi）輪主機滑油係統的油底殼以及滑油泵吸口處還留有大（dà）量金屬（shǔ）顆粒和（hé）粉末（mò），如果這些金屬顆粒和粉末被係統滑油帶（dài）到主軸承或連杆軸承等（děng）重要部件，將造成整台主機的（de）機損，該輪將處於進一步（bù）危險狀態（tài）而導致次生事故。
上述發現還坐實了（le）“LETTER TO PROTEST”的（de）內容為虛假陳述！船方為爭取船期（qī）而忽視（shì）狹窄水（shuǐ）道和船舶流所帶來的風險而做虛（xū）假陳述。
為公共安全考慮，該輪被依法滯留！同時要求該輪全部糾正上述缺陷方可繼續下（xià）一段航程。
該起事故看似偶然或偶（ǒu）發，但通（tōng）過港口國監督檢查的細節不（bú）難發現其還是存在一定的內在必然。
一（yī）是先天布置有不（bú）足。該輪機帶滑油泵嵌在滑油管係（xì）中間，與滑油管係垂直布置，通過主機相應傳動軸輸出驅動。除了（le）相（xiàng）應傳動齒輪精度多帶來的振動（dòng）問題以外，機帶（dài）滑油泵兩端的滑油管係較長且為剛性連接，在主機運行過程中進一步加劇了該（gāi）滑（huá）油泵的振動和擺動的可能性，隨運轉時間推移，即隨著機帶（dài）滑（huá）油泵在運行（háng）過程中不斷扭擺所帶來的間隙增（zēng）大，振動進入一個惡循環狀態（tài），該滑油泵內齒輪打壞也是遲早的事（shì）。
二是後續管理未跟上，進一步加劇了這個事（shì）故發生的（de）可能性，其中主（zhǔ）要有三（sān）個方麵表現得尤為突出。
首先是維修保養不作要求（qiú）且（qiě）無後續公司監控措（cuò）施：檢查該輪維修保養體係（PLANNED MAINTENANCE SYSTEM）發現該（gāi）主機機帶滑油泵僅僅在該輪維修保養體係（xì）體現了（le）一（yī）個名稱，而沒有針（zhēn）對這個設備的任何定（dìng）期維修保養計劃。這（zhè）一（yī）點不（bú）符合主機說明書要求的定期進行拆檢測的要求。
進一步查閱機艙維修保（bǎo）養記錄也（yě）未發現針對（duì）該設備的任何維修保養（yǎng）曆史記錄（lù），更令（lìng）人匪夷所思的是：這麽重要的設備居然在（zài）公司岸基管理這邊也無法體（tǐ）現任何的監控和提醒，因此Z近（jìn）的兩次進廠修理時也沒有安排對這個設備進（jìn）行拆檢也就見怪不怪了。
同時驗證平時維修保養無序問題的是：檢查中港口國監督檢查官要求（qiú）輪（lún）機長提供主機以及機帶滑（huá）油泵（bèng）相關說明和資料，竟然無法及時提（tí）供。深入檢查還發現該輪船長（zhǎng）、大副和輪機長上船前根本未接受管理（lǐ）公司（sī）任何培訓，無法從機務海（hǎi）務人員那裏了解該輪設備的具體情（qíng）況以及相關注（zhù）意事項，更談不上對該輪管（guǎn）理公司的安全體係進行熟悉。查其交接記（jì）錄也是泛泛而談（tán），沒有任何（hé）交接注意要點。此外，在檢查中還發現該船船員（yuán）非常不穩定，原先維修保養不力而致（zhì）的船舶曆史滯留記錄也進一步驗（yàn）證了船員走馬燈（dēng）似的不停更換、公司岸基地支撐和（hé）管理不到（dào）位的後果。
其次，自欺欺人的定期滑油化驗結果：查閱機艙滑油化（huà）驗送檢情況發現近幾次（cì）主機（jī）係統滑油化驗（yàn）報（bào）告所（suǒ）體現的（de）結果跟（gēn）新加滑（huá）油（yóu）報告（gào）差別不大。在這些滑油（yóu）分析報（bào）告麵（miàn）前，輪機長不得不承認了對送（sòng）檢滑油樣品的技術處理，但筆（bǐ）者不得不問兩個問題：一是這樣的滑油（yóu）送檢的意（yì）義在哪裏？二是公司的管理和（hé）監控在哪裏？畢竟連續的滑油化驗報告能提前告訴我們滑油（yóu）係統中存在的問題而提前采取措施。這樣自欺欺人的做法（fǎ）無疑是搬起石頭砸自（zì）己的腳。
第三是不顧公共安全的造假行為：導（dǎo）致該輪被滯留的還有一個嚴重缺陷是假聲（shēng）明這一情況。輪機長在主機機帶滑油泵故障造成停車後進行（háng）了拆檢，發現無法修複。在船上也沒有任何備品及技術圖（tú）紙的情況下，主（zhǔ）機僅能依靠外置預潤滑油泵應急操作。輪機長由於（yú）擔心承擔班期損（sǔn）失的責任，貿然遞交虛假聲明企圖蒙混（hún）過關後冒險航行。然而實際是該輪機帶滑（huá）油泵的排量為146M³/小時，而預潤滑泵排量僅為100M³/小時，預潤滑泵僅僅在主機啟動前或者應急運行時對主機進行潤滑，主機（jī）正（zhèng）常操作潤滑和運動（dòng）部件冷（lěng）卻還（hái）是要通過主滑油泵亦（yì）即機帶滑油（yóu）泵（bèng）。上（shàng）海港（gǎng）後續道錯綜複雜，通航密集度高（gāo），冒險航行極有可能造成後續碰撞擱淺等次生事故。
船（chuán）舶被依法滯留後船舶所屬管理公司認（rèn）真進行了應對和整改，從主機製造廠家訂購了機帶滑油泵備件供船，安排專業人員登輪進行檢查維修，對（duì）主機潤滑（huá）係統各關節點進行了清潔檢查，主機滑油冷卻係統、滑油油底（dǐ）殼、曲拐箱、分離係統以（yǐ）及曲軸主軸承等關節點一一（yī）拆檢清潔。換新了機帶滑油泵並進行了專（zhuān）業測試。船級社驗船師進（jìn）行了驗證並出具了檢（jiǎn）驗報告，曆經兩周時間的檢查和修理，船舶通過複查後放行。
近期上海港發現的數起機（jī）器故障幾乎均有疏於保養的影子在其中：例如高壓（yā）油泵咬死、高壓油管爆裂、主機啟動閥漏氣、主機增壓器葉片碎裂、舵（duò）機液壓係統失（shī）靈等（děng）等。因（yīn）此，認真按照維（wéi）修保養周期進行保養，及時對易耗件進行維修或更換就顯得很重要。例如主機燃（rán）油高壓油管，因（yīn）為頻繁拉伸應力作（zuò）用，會（huì）影響使用壽命，相關說明書會標明更換周期，但一些船東和船員對此卻疏忽或大意。另外，由於進出港或狹窄水道航行期間主機、舵機的頻繁操（cāo）作，各運動部件壓力、溫度等參數頻繁變化（huà），就容易出現故障。筆者強烈建議船方應嚴格按照進港指南及深水航道管理要求，結（jié）合自身公司管理體係，在抵港前或離港前對主機、舵機等主要設備（bèi）進行測試，一旦發現問題也能有時間和空間應對。
Z後也是Z重要的一點是船舶發生故（gù）障後應該如實報告，切莫耍小（xiǎo）聰明抱（bào）僥幸幻想而作虛假聲明或報告（gào）。如本案在滑油係統發現金屬（shǔ）顆粒和粉末且（qiě）預（yù）潤滑滑油泵排量不足的（de）情況下貿險航行，其後續的次生事故無法想象。
【薑紅（hóng）軍】
資深輪（lún）機長，現為上海海事局首席（xí）船舶安全檢查官。長期從事港口國監督和（hé）船（chuán）旗國監督檢查，積累了豐富的檢查經驗。曾獲“交通運輸部海（hǎi）事局優秀安檢員”、上海海事局多（duō）次嘉（jiā）獎、“上海市（shì）口岸先進個人”和“大美海事人”的稱號（hào）。