作者：趙利軍 許寧
（神華黃驊港務公司裝船一（yī）隊）
黃驊港一期（qī）裝船隊的SL2裝（zhuāng）船（chuán）機潤滑係統原為（日本設計的）手動泵集中潤滑，存在（zài）很多缺陷（xiàn）。一是泵體容量小（xiǎo），需（xū）經常注油且一次加油時間長；二是當（dāng）壓（yā）力升高時（shí），管路阻（zǔ）力增大，不易操作。Z大的（de）缺點是隻能在設備不作業的情況下進行潤滑工作，加油需占用大量維修時間。為了更好地保障設備的安全運行，我們采用了（le）多（duō）點潤滑泵，較（jiào）好地解決了問題。
一、多點潤滑係統的組成及工作原理
1.多點潤（rùn）滑係統的組（zǔ）成
多點遞進集中（zhōng）潤滑係統由電動柱塞泵、電控箱、過濾器、片式分配器及管路係統組成。主泵（bèng）至分配器間（jiān）的連（lián）接采（cǎi）用冷拔無縫鋼（gāng）管；分油器與各潤滑點的連接采（cǎi）用鍍鋅無縫鋼管；在振動以及扭轉部位采用40MPa高壓軟管連（lián）接（jiē）。由泵輸送的潤滑劑經分（fèn）配器定量輸送到各潤滑點，其輸送（sòng）範圍Z大半徑為100m，Z多潤滑點可達80個左右。
2.工作原理
當按下啟動按鈕後，泵開（kāi）始工作，不斷地（dì）從儲油筒吸（xī）入潤滑脂並加壓，然後從各個出油口壓出，經各管道進入母分配器並按順序推動母分配器內的各個（gè）油塞，依次將油塞前方的油脂定量從分油器（qì）壓出，再經（jīng）輸油管送入各潤滑（huá）點、軸承和子分配器，接著依次推動子分配器內的油塞，將油脂定量壓送至潤滑點。隻（zhī）要泵運轉，各潤滑點將按順（shùn）序不斷得到潤滑脂。
3.潤滑係統的控製與監測
控製（zhì）係統的主（zhǔ）要（yào）部分安裝在電控箱內，可通過電控箱上按鈕完成啟（qǐ）動和停止手動控製，也可以通過時間繼（jì）電器（qì）控製。如果情（qíng）況（kuàng）允許還可（kě）以把各種參數傳入單機PLC實現自動控製。其DK控製箱電路如圖1。
4. ZF型（xíng）柱塞泵（bèng）與JPQ片式分油器（qì）
ZF型柱塞泵由電動機（1.1kW)、傳動機（jī）構、儲油筒和油（yóu）泵組成。電機驅動渦輪轉動，渦輪聯動偏（piān）心（xīn）裝置低速旋轉，帶動油泵（bèng）工作，活塞作往複運動。吸油口的開閉由工作油塞控製。JPQ片式分油器用於（yú）稀油或油脂遞進式集中潤滑係統，采（cǎi）用液壓遞進原理，利用油源自身壓力驅動各柱塞往複運動，將油劑定（dìng）量（liàng）、順序地壓送至各（gè）潤（rùn）滑點，並能實（shí）現油路（lù）保（bǎo）護與監視。
二、安裝、調試及維護（hù）的（de）注意事項
1.潤滑泵應（yīng）垂直安裝並固定在便於維（wéi）修及（jí）灰塵較少的地方，環境溫度要適合泵的（de）工作要求。
2.潤滑泵一般應安裝在潤滑（huá）係統的中心位置，這樣（yàng）係統管（guǎn）路較短，壓力降可保持在Z低（dī）。
3.儲油（yóu）桶內的螺旋壓力（lì）板必須逆時針旋轉。
4.首次加油前，各油管特別是泵到潤滑點的（de）管道和被潤滑部位都要先加滿潤滑脂。
5.在正（zhèng）常情況（kuàng）下，幾乎絕大多數設備故（gù）障都（dōu）是由於潤滑劑被汙染引起的，因此必須確保潤滑脂幹淨。
三、總結
通過（guò）隨我對SL2裝船機的潤滑改造，有效地解（jiě）決了原潤滑係統能力不足的問題，同時實現了（le）自動潤（rùn）滑，減輕了工（gōng）人勞動強度，提（tí）高了工作（zuò）效率和可靠性。
來源：《起重運輸機（jī）械》 2005年07期
