王冰　李永成　郭永生
（大連船（chuán）舶重（chóng）工集團有限公司　修船事業部，遼寧　大（dà）連　116002）

　　摘　要：通過對某輪主機雙滑（huá）板十字頭軸承裝置的檢查（chá）和測量，分析（xī）了軸承合金損壞的原因（yīn）， 確定並（bìng）實施了一套實用的修理方案，取（qǔ）得良（liáng）好的效果（guǒ）。
　　關鍵詞：十字頭軸承；軸（zhóu）承合金；損壞；修（xiū）理方案
　　某輪於（yú）2008年1月27日（rì）進我公司修理，船齡已36年，主機（jī）型號：6RD56；缸徑：D560mm；行程：1000mm；額定轉速：170r/min。該主（zhǔ）機係瑞士製造的2衝程橫流掃氣柴油機（jī）。船（chuán）舶在航行過程中（zhōng），發現十字頭軸承合金有脫落現象（xiàng），按船（chuán）方要求對主機進行中修。
　　1　問題的提出
　　船舶進塢後（hòu），對主機進行分解，打開十字頭軸承上瓦，對十（shí）字頭軸瓦進行檢查和測量（liàng）。發現軸承瓦合金普遍產生（shēng）嚴重裂痕，合金層大部分脫落（luò），已無法正常（cháng）使用（如圖1）。船方提出對損壞（huài）的軸瓦重（chóng）新掛合（hé）金進行修理。

 

　　2　問題分析
　　該主機使用年限比較長，十字（zì）頭（tóu）軸瓦已在多家船廠修理，效果都不夠理（lǐ）想，使用一段時間後，屢次出現裂紋、合金層脫落現象，這給（gěi）船方造成了（le）很大的經濟損失。為了盡快查找原因（yīn），解決問（wèn）題，我們分析了3種可能性：①選材不當，這種原因可（kě）以排（pái）除，該船原軸瓦合金采用的是錫基軸承合金，完全符合要求；②加工（gōng）工（gōng）藝不當（dāng），這種原因的可能性也不大；③裝配使用不當，我們對十字頭滑板裝置進行測量（liàng）發現，其滑板間隙明顯偏差，說明十字頭在（zài）運動過程中受力不均，對下瓦產生（shēng）過大衝擊，造成了前述現象。
　　3　修理方案的確定
　　針對十（shí）字頭軸瓦的修理，常（cháng）規修理的方法是將連杆與十字頭軸承同時拆卸，吊（diào）回車間，將（jiāng）十字（zì）頭軸瓦重新掛合金後，按要求的力矩值將軸（zhóu）瓦把緊在連杆上，來加工軸瓦內孔。然後，在船上校正並調整十字頭及滑板（bǎn）的中心線。由於（yú）該船（chuán）修期短，而調整十字頭（tóu）滑板裝置要（yào）耗費很長時間，船方不同意我們采取此方案。為了尊重船方的意見（jiàn），我（wǒ）們大膽嚐試了在（zài）十字頭滑（huá）板裝置不作任何調整的情況下（xià），單獨解決十字頭軸承出現的問題，僅用十字頭軸承來調整偏差，解（jiě）決裝置不正的問題。
　　對這種方案（àn）可（kě）能出（chū）現的風（fēng）險，我們也進行了（le）分析：在十字頭滑板裝置不拆修的情況下，這種方案可（kě）能達不到我們想要的效果（guǒ），還可能導致合金損壞，甚至影響滑（huá）板裝置，出現偏磨、拉（lā）缸等不良現象，後果非常嚴重。因（yīn）此，我們經過仔細分析原軸瓦的損壞原因，根據所測量的裝置偏差值，對十字頭裝置（zhì）反複計算、論證，得出原始合金受力不均的理（lǐ）論數據，來計算出（chū）新軸瓦Z後加工配研（yán）偏差量，這種方案具有理論依據，可以嚐試。並且，要力求在原有工期不變的情況下，保證（zhèng）十（shí）字頭軸瓦的修理質量，達到主機（jī）正常運轉的要（yào）求。
　　4　工藝實施
　　首先 ，對各缸（gāng）十（shí）字頭軸頸進行了仔細的測量， 幸運的是各缸十字頭軸（zhóu）頸磨損情（qíng）況並不嚴重，未出現不（bú）圓柱度和不柱度的情況。由於不拆卸十字頭（tóu），我們需另行製作一個胎具用於（yú）車間刮研軸瓦，同時（shí）對舊十字頭軸瓦檢查測量，這項準備工作對我們日 後的工作能否順（shùn）利完成，是至關重要的。
　　我們記錄下舊十字頭的原始中心高度，並參考滑板問隙的超差值，來加工（gōng）和研磨調整新（xīn）軸瓦，保證新（xīn）軸瓦的中心線與實際（jì）十字頭裝（zhuāng）置中心位置一致。然後，測繪舊軸承油槽位置，對新掛合金的（de）軸承上床加工（gōng）內孔及油槽，首先對新十字頭軸瓦加工（gōng）找正麵和確定內孔的中心點。經過分析，將（jiāng）新掛合金（jīn）十字頭軸承用貫穿螺栓把緊後，利用兩端螺栓內邊為基準來確定內孔圓的（de）垂直線，根據我們之前測（cè）得的數據（jù）確定內孔圓（yuán）的圓心。然後以（yǐ）下軸瓦（wǎ）端麵來找正，就可以（yǐ）加工新軸承的內孔圓了。鉗工使用胎具進行刮研軸瓦，檢查著色，Z後船上實軸研磨（mó）下瓦檢查吃色，安裝後檢查軸瓦徑向間（jiān）隙（xì）與軸向間隙。
　　保證合（hé）適的間隙也（yě）相當重要。刮（guā）研、調整（zhěng）後的新（xīn）軸瓦，如果間（jiān）隙過小（xiǎo），會導致滑油溫度過（guò）高，出現抱（bào）軸，甚至拉缸，後果非常嚴重。如（rú）果間隙過大，就會產生振動、噪（zào）音，並減少軸瓦的使用壽命，所以，其間隙均（jun1）要符合說明書的要求（如圖2）。

 

　　5　安（ān）裝檢查及係泊試驗
　　十字頭軸瓦全部（bù）安裝完畢後，用塞尺檢查活塞在（zài）缸套內的中（zhōng）心（xīn）位置，以（yǐ）及十字頭（tóu）滑板側條和倒正（zhèng）車側板的間隙，記錄交（jiāo）船方。主（zhǔ）機裝複後，按照試驗大綱進行係（xì）泊（bó）試驗，係泊試驗（yàn）一次成功，船方非常滿意。
　　6　結束語
　　這次對該主機雙滑板十字頭軸承，從原始測量、機加工、刮研，到Z後的係泊試驗均一次性（xìng）成功。經過船（chuán）方（fāng）反饋，主（zhǔ）機運轉情（qíng）況良好（hǎo），未出現原有的問（wèn）題。我們可以肯定的得（dé）出一個結論（lùn）：在工期較短的（de）情況下，單獨對（duì）十字頭軸承進行修理，這種方法是可行的（de），其方法簡單實用，大大的縮短了（le）工期，值得同（tóng）行加以借鑒的（de）。

 

來（lái）源：《中國修船》第21卷第（dì）4期