渦（wō）輪（lún）發動機加速（sù）表現更好（hǎo）。小排量閥門蝸輪箱發動機利用空氣壓（yā）縮（suō）驅動渦輪來增加發動機進氣量（liàng）來增加輸出功率，其優勢特別體現在動力性方麵。 這是因為渦輪發動機有著更（gèng）大的肺活量，肺活量大的人運動起來當（dāng）然更（gèng）有勁。
閥門蝸輪（lún）箱發動機動力普遍能（néng）達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這隻是籠統（tǒng）程度，實際表現上，渦輪發（fā）動（dòng）機在3000轉（zhuǎn）後的“後勁”會比自然吸氣發動（dòng）機強（qiáng），部分出色（sè）的閥門蝸輪（lún）箱發動機更能提（tí）供令人興奮的“高潮”。
相對來（lái）說，自然吸氣發動機的後勁即（jí）使有，來得（dé）也沒那麽刺激。 但閥門蝸輪箱也有這方麵的缺點：反應較滯後（hòu）。 雖然閥門蝸（wō）輪箱（xiāng）的確能夠提升發動（dòng）機的動力，不過它（tā）的缺點也有（yǒu）不少，其中最明顯的就是噪音大以及動（dòng）力輸出反應滯後。
由於轉子的（de）慣性作用（yòng），葉輪對油門的驟時變化（huà）反應還是遲緩。從踩油門希望（wàng）立即（jí）提速，到葉輪高速轉（zhuǎn）動將（jiāng）更（gèng）多空氣壓進發動機之間，存在（zài）一個時間差，而且這（zhè）個時間還不（bú）短。一般經過改良的渦輪（lún）也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
關鍵詞：閥門蝸（wō）輪箱（xiāng）
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