摘　要：針對JK00430型機車走行部車載（zǎi）監測裝置在現場運用中發現的問題，對該裝置報警條（tiáo）件進行（háng）了技術改進，同時製定了相應的報警分（fèn）析處理辦法。
　　關鍵詞（cí）：走行部；JK00430監（jiān）測裝置；報警分析；技（jì）術改進
　　JK00430型機車走行部車載監測裝置是由北京鐵路局和唐智公（gōng）司，根據鐵路機車走行（háng）部的輪對軸承、電機軸承、抱（bào）軸承、輪對踏麵和傳動齒輪在線安全監測的需要，聯合研製的機車車載安全（quán）監測裝置，以下簡稱JK00430監測裝置。JK00430監測裝置安裝（zhuāng）在機車軸箱軸承、牽引電機軸（zhóu）承、抱軸承（或輪（lún）對空心軸軸承）等部位，用於對這些（xiē）部位的溫度（dù）、故障衝擊，以及傳動（dòng）齒輪、踏麵故障衝擊進行檢測、記錄、報警。該（gāi）裝置兼容並完（wán）善了原軸溫（wēn）報（bào）警器的軸（zhóu）溫監測和報警功能，新增加了（le）“基於共振（zhèn）解調的設備故障診斷技術”，能夠在機車運行中自動監測走（zǒu）行部各部位溫度或振動（dòng）衝擊變化，當（dāng）溫度或衝（chōng）擊達到設（shè）定報警（jǐng）值或超（chāo）過設定上升值時，即時發出聲光報警。該裝置不論從監測範圍和功能（néng）上，都比原來的軸溫報警器有了較大幅度的提升。
　　1　問題（tí）的（de）提（tí）出
　　包頭西（xī）機務段自2006年1月在DF8B型5004機車首次安裝JK00430監測裝置起，陸（lù）續在DF8B型、DF4B型、DF4C型、DF4D型4種機車上加（jiā）裝了JK00430監測裝置，一共安裝了241台，使用3年多以來，在有效監測機車走行部狀態，保證機車質（zhì）量，從而保障運輸（shū）生產安全方（fāng）麵取得了（le）顯著成效，積累了比較豐富的故障處理經驗，同時在此過程中也不可避免地出現了一些問題。
　　1.1 監（jiān）測裝置報警條件設置中未考慮到包頭西機務段具體情況
　　軸溫檢測設備檢測的是軸承摩（mó）擦產生的機械溫升，而在實際工作中，各軸（zhóu）承溫度（dù）不僅（jǐn）包（bāo）括了摩擦產生的機械（xiè）溫升，還包括了附近工作部件（jiàn）的工作熱源（如齒輪箱的熱輻射），以及電機通風等電氣（qì）熱源，後兩者是構成電機大端軸承溫度的（de）重要因素（sù）。包頭西機務段機車具（jù）體牽引區段比較複雜（zá），牽引區（qū）段內長大坡道較多，機車在上坡時長時間（jiān）滿負荷（hé）重載運行，在下坡時長時間使用電阻（zǔ）製動，電機長時間滿負荷使用，電機通風口吹出的熱風使得電機大端軸承溫度迅速上升，進（jìn）而超過溫升設定值產生溫升報警（jǐng）。機（jī）車經過長（zhǎng）大坡道後電機大端軸承溫度回落正常，回段後進行頂輪檢測顯示正常。由此可以看出，此種情況報警為外界因素引起，並非軸承真正報警。JK00430監測裝置報警條件設（shè）置中未（wèi）考慮到包（bāo）頭西機務段具體情況，導致報警頻繁，頂輪數量增加，額（é）外增加大量人力、物力的付出。
　　1.2 初期沒有具體配套的報警分析處理辦法
　　在機車安裝JK00430監測裝置初期，由於對這套裝置不太熟悉，加（jiā）上廠家提供的報（bào）警處理建議比較籠統，致（zhì）使（shǐ）包頭西機務段（duàn）在報警分析處理方麵相對（duì）欠缺。對於軸承溫升報警（jǐng）、溫度報（bào）警，輪對踏麵報（bào）警，機車齒輪衝擊報警沒有（yǒu）具體的報警分析（xī）處理辦法。大量人力、物力的投入（rù），工作者的勞動量增加，這給包頭西機務段的機車（chē）檢修工作帶來許多不便，同時還影響了包頭西機務段機車的周轉率。
　　2　解決辦法
　　2.1 對JK00430監測裝置（zhì）報警條件進行（háng）技術改進（jìn）
　　針對JK00430監（jiān）測裝置報警條件設置中未考慮到包頭西機（jī）務段具體情況，導致報警頻繁，頂輪數量增加（jiā），額外增加大量人力、物力的付出這個問題，包頭西機務段反饋廠（chǎng）家，使（shǐ）其根據包頭西機務（wù）段提出的具體條件對係統報警程（chéng）序及地麵數據分析管理軟件進行了技術改進。以下是具體技術改進方案：
　　2.1.1 軸箱（xiāng）報警條件技（jì）術改進要求
　　①某（mǒu）軸位溫升（shēng）≥55K，同（tóng）時該軸位溫度與它的同位溫度（不包括自己及已報警位）平均值的差＞5℃才報警，其中：
　　11、21、31、46、56、66（DF4D為（wéi）11、21、31、45、55、65）同位；16、26、36、41、51、61（DF4D為（wéi）15、25、35、41、51、61）同位。
　　②溫（wēn）度＞90℃超溫報警。
　　2.1.2 引電機報警條件技術改進要求
　　①某（mǒu）軸（zhóu）位溫升≥55K，同時該軸位溫度與它（tā）的同位溫度（不包括自（zì）己及已（yǐ）報警位（wèi））平均值的（de）差（chà）>12℃才報警（jǐng），其（qí）中（zhōng）：
　　12、22、32同位（wèi）；15、25、35（DF4D為14、24、34）同位（wèi）；42、52、62同位（wèi）；45、55、65（DF4D為44、54、64）同位。
　　②風機1、風機2的溫度＜0℃，按0℃計。
　　③溫度＞90℃超溫報警（jǐng）。
　　④風機1、風機2的（de）溫度高於55℃時（shí）進行風溫度報警，提醒（xǐng）乘務員檢查百葉窗是否開啟、通道門是否關閉，以及通風機是否工作正常。
　　 2.1.3 在地（dì）麵數據分析管理軟件中增設軸箱、電機溫升預報警條件，並能自動檢索
　　①軸箱預報（bào）警技術改進要求。某軸位溫（wēn）升≥40K，同時該軸位（wèi）溫（wēn）度與它的同位溫度（不包（bāo）括自（zì）己及已報警位）平均值的差大（dà）於10℃才進行溫升預報警，其中：
　　11、21、31、46、56、66（DF4D為11、21、31、45、55、65）同（tóng）位；16、26、36、41、51、61（DF4D為15、25、35、41、51、61）同位。
　　②電機預（yù）報警技術改（gǎi）進要求。
　　某（mǒu）軸（zhóu）位溫升≥45K，同時該軸位溫度與它的同位溫度（不包括自己（jǐ）及已（yǐ）報警位）平均值的差＞12℃才進行溫（wēn）升預報警，其中：
　　12、22、32同位；15、25、35（DF4D為14、24、34）同位；42、52、62同位；45、55、65（DF4D為44、54、64）同位。
　　風機1、風機2的溫度＜0℃，按0℃計（jì）。
　　2.1.4 增設地麵數據分析管（guǎn）理（lǐ）軟件項目
　　地麵數據分析管理軟件中增加（jiā）“預（yù）報警分析”項目，詳細記錄軸箱、電機溫升預報警數據，並設置條件查詢項，以便查詢分析。
　　2.2 製定具體配套的報警（jǐng）分析（xī）處理辦法
　　包頭西機（jī）務段機車安裝JK00430監測裝置後（hòu），經（jīng）過一段時間的應用和探索，積累了（le）一定的故障處理經驗。為了使機車報警後能夠及時得到分析處理（lǐ），避（bì）免延誤機車正點出庫，影（yǐng）響機車周轉率，我們在進行技（jì）術改進的同時，還（hái）製定了具體配套的報警分析處理辦法。現對處理辦（bàn）法（fǎ）概括如（rú）下（xià）：
　　2.2.1 牽引電機軸承溫升報（bào）警分析處理（lǐ）辦法
　　①電機軸承發生預報（bào）警或者溫升達到（dào）55℃以上，溫度不超過90℃報警的，機車回段後可不做頂輪檢測，隻需對報警軸承進行給油（yóu）處理，並進行跟蹤。
　　②電機軸（zhóu）承溫度達到90℃以（yǐ）上超溫報警的，機車（chē）回段後進行頂輪（lún）檢測。頂輪檢測良好時，對報警軸承進行給油處理；頂輪檢測出（chū）現紅燈時，對電機進行更換。
　　2.2.2 抱軸（zhóu）瓦溫升報警分析處理辦法
　　①抱（bào）軸瓦溫升達（dá）到55℃以上，溫度（dù）在90度以下報警的（de），機車回段後檢查毛線架，沒有合（hé）金碾片時更換毛線架及油脂；檢查發現有合金碾片或軸徑拉傷現（xiàn）象的，進行下瓦處理。
　　②抱軸瓦溫度達到90℃以上超溫報警的，機車回段後進行下瓦處理。
　　2.2.3 軸箱軸（zhóu）承溫升報警分析處理辦法
　　軸（zhóu）箱軸承發生（shēng）預報警或者溫升達到（dào）55℃以上，溫度不超過90℃報警的，機車回段後進行頂輪檢測。頂輪檢測良好時（shí），開（kāi）蓋檢查軸承狀態，軸（zhóu）承可見部分無過熱變色或裂損剝離掉塊的，對軸承進行適量補油處理，並進行跟蹤，如（rú）第二趟該點仍有報（bào）警現象，則落換（huàn）該軸箱；頂輪（lún）檢測出現紅燈時，更換軸箱軸承（chéng）。
　　2.2.4 輪對踏（tà）麵報警分析處理辦法（fǎ）
　　①輪對踏麵發生一級報警（jǐng）的（de），做好跟蹤。
　　②輪對踏麵發生二級報警的，機（jī）車回段後對報警輪對踏（tà）麵進行（háng）檢查，當踏麵剝離或擦傷未達到限度時，機車繼續正（zhèng）常使用（yòng），並做好跟蹤；當踏麵剝離或擦傷達到限度時，對該輪對進行（háng）更換（huàn）。
　　2.2.5 軸承衝擊報警分析處（chù）理辦（bàn）法
　　①軸承衝擊（jī）發（fā）生一級報警的，做好跟蹤。
　　②軸承衝擊發生二級報警的，機車回段後（hòu）進行頂（dǐng）輪檢測處（chù）理。
　　2.2.6 齒輪（lún）衝擊報警分析（xī）處理（lǐ）辦法
　　①齒輪衝擊發生一（yī）級報警的，做好跟蹤。
　　②齒輪衝擊發生（shēng）二級報警的，機車回段（duàn）後進（jìn）行齒輪檢查，不良的（de）進行更換。
　　3　取得效果
　　通過對（duì）JK00430監測（cè）裝（zhuāng）置報警條件進行技術改進，包頭西機務段機車報警數量（liàng）大幅（fú）下降（jiàng），以（yǐ）下是技術改進前一個月與技術改進後一個月溫升報警數據對比：
　　從上表可以明顯看出技術（shù）改進後（hòu）效果顯著，這說明采用同位溫度相比作為報警條件能夠較（jiào）好地（dì）避免因（yīn）外界（jiè）因素（sù）影響而產生的非正常報警。
　　通過技術改進（jìn）和製定具體配套的報警分析處理辦法，包頭西機務段機車頂輪數量明顯下降，以下是技術改進和製定辦法前一個月與技術（shù）改進和製定辦法後（hòu）一個月機車頂輪數據對比： 　　從上表可（kě）以明顯看出機（jī）車頂輪數量減少（shǎo）顯著，這說明（míng）技術改進和製定具體配套的（de）報警分析處（chù）理辦法是切實可行的。通過技術改進和製定具體配套的（de）報警分析處（chù）理辦法，能夠較好（hǎo）地避免因外界因素影響而（ér）產生的額外頂輪，從而減少不必要（yào）的人（rén）力、物力付出（chū）。
　　4　結束語（yǔ）
　　自從包（bāo）頭西機務段機車加裝JK00430型機車走行部車載監測裝置以來，在其應（yīng）用中我們不斷地進行實踐和探索。在發現問題後，我們集（jí）思廣（guǎng）益，對（duì）該裝置報警條件（jiàn）進行了技術改進，同時製定了具體配套的報警分析處理辦法。通（tōng）過技術改進和製定具（jù）體配套的報警分析處（chù）理辦法，在（zài）有效監測機車走行部狀態（tài），保證機車質量的同時，使（shǐ）得機車電機軸承溫升報警、軸箱軸承（chéng）溫升預報警數量得（dé）到了（le）有效地控製，較大程度地減少了機車頂輪數量，同時節省了大量的人力、物力，保證了包頭西機（jī）務段的機車周轉率，在保障運輸生產安全方麵取得了顯著成效。