我廠EV200×200型石灰（huī）石錘式破碎機係統為整機進口設備（bèi），自1989年下半年投（tóu）入使用以來，配套使用（yòng）的KEN500型（xíng）減速器始終（zhōng）處於高溫狀態下運行，特別是輸入軸軸承位置溫度達到98℃以上。1993年和1994年在對該機回轉部件檢查時分別發現輸入軸圓錐滾子軸承外圈滾道疲勞磨損和中（zhōng）間軸圓錐滾子軸承外圈開裂。由（yóu）於該機為進口原裝設備，故不懷疑（yí）其裝配，隻是將已損壞（huài）的圓錐滾子軸承按原安裝位置重新（xīn）裝配，減速器即重新投入生產使用。但該機高溫運行狀態未有改善，仍長期處於高溫（wēn）下運行。
　　至2000年3月份大修（xiū）期間，我們對該（gāi）機（jī）長期的運（yùn）行狀態（tài）及故障（zhàng）進行反複（fù）的分析，Z後將焦點集中到輸（shū）入（rù）軸（zhóu）圓錐滾子軸承上，推測：輸入（rù）軸圓錐滾子軸承潤滑油循環不暢及軸承遊隙的調整選擇不當（過小），致使軸承產生大量的熱量，導致減速器長期處於高溫下運行甚至損壞機件。
　　根據以上推測，對該（gāi）減（jiǎn）速器進行檢修。
　　1　檢查及（jí）分（fèn）析
　　該減速器的內部結構如圖1所示（shì）。其高速輸入軸（zhóu）和中間軸的一邊是由1對圓錐滾子軸承支承。 　　將減速器（qì）局部解體（tǐ）後，首（shǒu）先對輸入（rù）軸軸承潤滑油的（de）循環係統（tǒng）進行（háng）了詳細檢查，又（yòu）對輸入（rù）軸和（hé）中（zhōng）間軸（zhóu）的圓錐滾子軸（zhóu）承進行檢查。檢測結果發現，按照原機軸承定位安（ān）裝尺寸，常溫下輸入圓錐滾子軸承處於預緊狀態，即圓錐滾子軸承的側向遊隙已經消失，中間軸圓（yuán）錐滾子軸承側向遊隙（xì）為（wéi）0.02mm。
　　輸入軸1對圓錐滾子軸（zhóu）承側向（xiàng）遊隙消失，當減速器（qì）投入運行後，輸入軸軸承由（yóu）於內部溫度的升高而使其（qí）預緊力增加，從而導致軸承的發熱加快，引起（qǐ）整機工作溫度上升，形成（chéng）惡性循（xún）環。亦會影響箱體內（nèi）其它部件的工況，如中間軸圓錐滾子軸承側向遊隙將（jiāng）逐漸變小（xiǎo）以至消（xiāo）失甚至脹緊。
　　前幾次的故障現象：輸入軸圓錐（zhuī）滾子軸承（chéng）滾道的磨損、中間軸圓錐滾子軸承外圈開裂以及整機工作溫度長期異常升高等，與以（yǐ）上分析相吻合。
　　2　調整及（jí）處理
　　1）適當調整輸入軸軸承潤滑係統，主要是適當加快輸（shū）入軸（zhóu）軸承部位潤滑油的（de）循環，以便將圓錐滾子軸（zhóu）承轉動產生的熱量及時帶走。
　　2）重新調整輸（shū）入軸圓錐滾子軸承的側向遊隙（xì），根據安裝的（de）實際情況，改變（biàn）原機輸入軸（zhóu）軸承的定（dìng）位（wèi）尺寸（cùn），重新更變軸承壓緊螺母的鎖緊定位位置，確保輸入軸1對（duì）圓錐滾子軸承側向遊隙在0.02～0.04mm範圍內。
　　減（jiǎn）速器經檢查、處理後，經過試機檢測（cè）以及半年多的運轉監控，其振（zhèn）動、噪音以及工作（zuò）溫度等工況均處於正常狀態（tài），輸入軸軸承溫度Z高（gāo）為82℃，箱體工（gōng）作溫度65℃以下，此（cǐ）次檢修徹底解決了該機長（zhǎng）期處於高溫狀態下工作的情況，使（shǐ）其正常運行。