摘　要：ZQ型減速（sù）機，以其結構簡單，維修方便，適用於正反運轉，工作環境要求不高，工作狀況（kuàng）比較平穩等特點，被（bèi）廣泛應用於冶金行業中。然（rán）而，在實際生（shēng）產中，ZQ型減速機漏油現象卻也普遍存在著，使用中普遍存（cún）在一個同病，即軸與透蓋密封效果不好。潤（rùn）滑油經常順高（gāo）速軸、低速軸漏出，不但造成環境汙染，而且因潤滑不良造成齒輪箱傳動部件（jiàn）磨損嚴重，零部件使（shǐ）用壽命大大縮短，潤滑油（yóu）加油頻繁。在造成巨大的經濟（jì）效益損失（shī）的同時（shí），給實際的安全生產也帶來了極大的威脅。
　　目前，Z常規的控製減（jiǎn）速機漏油方（fāng）法是：均壓、堵漏（lòu）、疏（shū）導。本文主要通（tōng）過對ZQ型減速機的實踐應用情（qíng）況，圍繞引起減速機漏油的原（yuán）因而進行有針對性的攻關，重點介（jiè）紹了ZQ型減速機輸（shū）出軸漏油的改造方案。由（yóu）於采用疏導的方法，需要在減速機（jī）下蓋開卸油槽，改（gǎi）變其結構，工作量大，難於實施。本文（wén）將從均壓和堵漏兩方麵（miàn）出發達（dá）到徹底解決（jué）軸端漏油問題。
　　關鍵詞：減速機；漏油；通氣塞；油封（fēng）；擋（dǎng）油（yóu）環
　　1　引言
　　眾所周知，在（zài）工業領域裏，減速機應用相當普遍，是重要的（de）機械設備之一。當前，減速機漏油問題是專業人員Z為關注（zhù）和攻關的方向。不同（tóng）的漏油部位其漏油程度（dù）也不相同（tóng），綜合起來，主要是軸承端（duān）蓋輸（shū）出軸處漏油；其次（cì）是通氣（qì）塞處漏；三是上下（xià）箱體結（jié）合（hé）麵處漏（lòu）油；四是視察孔與上箱體結合麵處漏油。結（jié）合武鋼二煉鋼廠的設備實（shí）際狀況，大量應用的ZQ型減速機，輸出軸處漏油的比例占到接近90％。
　　2　減速機漏油原因分析
　　ZQ型減速機由箱體、齒輪、齒輪軸（zhóu）、軸承、端蓋及其它零部件組成（chéng）。當電機帶動減速機一軸（高速軸）旋轉時，齒輪將油池內潤滑油甩（shuǎi）起，經過高（gāo）速旋轉，在離（lí）心力地作（zuò）用下，被旋轉的齒輪濺起，飛濺到上箱體的內壁上，沿內壁流到軸承，對軸承進行潤滑。越來越多的潤滑油（yóu）積聚在軸承與端蓋（gài）之間的間隙上，大部分在重（chóng）力的作用下沿軸承（chéng）支撐架（jià）間的間隙流回油池中。由於減速機工作（zuò）時油溫升高，使箱體內空氣膨脹，壓強增大，從而，箱內氣壓大於外界氣壓，並且據觀察實際分析（xī），通常ZQ型減（jiǎn）速機（jī）用於通（tōng）氣均（jun1）壓的通氣罩在現場應用（yòng）效果並不理想。再加（jiā）上軸端密封效果不好的情況下，其餘部（bù）分潤滑油（yóu）將會沿旋轉的（de）輸出軸滲漏而出至箱體外（wài）。
　　另外，結合二煉鋼（gāng）廠運轉車間起重機的設備（bèi）維護實際。由電機、傳動軸、減速機、車輪或轉筒所構成的一整套動力機構（gòu）工況相當複雜，經（jīng）常急停（tíng）急起，設備受到的（de）衝擊大，緊固部件如:螺絲、螺母等放鬆裝置容易鬆動（dòng）。且起重起通常（cháng）在高負荷的條件下工作，傳動部件極易損壞。如：滾動（dòng）軸承經常破損。這樣，減（jiǎn）速機傳動軸出現徑向竄動和（hé）軸向竄動的設備故障在生（shēng）產中經常發生。其中徑向竄動更為（wéi）普遍，對密（mì）封裝置的破壞明顯，從而（ér）出現漏油現象。
　　3　相關處理方案
　　3.1通（tōng）氣罩改型
　　由（yóu）於（yú）減速機工作（zuò）時油（yóu）溫升高，使箱體內空氣膨脹，壓（yā）力增大，形成含有一（yī）定油霧的熱空氣從通氣孔處排除，從而使內外均壓。然而，從車間起重設備的工作特點（diǎn）看，長期不間斷的在重負（fù）荷下工作，現（xiàn）場灰塵大，揚起的灰塵容易堵塞通氣孔。為了完全達到均壓、通氣的要求，可在焊接於視察孔蓋上的通氣罩（如圖）上的通氣孔孔徑適當改大4mm增至6mm。或者增加通氣孔數量。 　　3.2改用骨架油封
　　ZQ型減速器軸向密封（fēng）通常采用毛氈（zhān）密封，毛氈鬆孔海棉狀，毛氈本身是自由放置的，無軸（zhóu）向壓緊力，被密封（fēng）的介質隻能（néng）是粘度較大的厚油，對於稀油潤滑的減速器效（xiào）果不好。齒輪將油甩入軸（zhóu）承室中潤滑軸承，如油積累過多（duō），超過軸中心線，就容易（yì）發生漏（lòu）油現象。由橡膠和彈簧組成的骨架密封，具有旋轉（zhuǎn）軸的徑向跳動值允許範圍大，軸封環境為常（cháng）壓等特（tè）點。根（gēn）據骨（gǔ）架密封性能好，使用周期長（zhǎng）的（de）特點。我們對減速機透蓋的結構進行合理改造，在其兩側分別裝入骨架油封。當減速機傳動軸竄動時，透蓋兩側的徑向跳動量Z大，改用骨架油封後可確保密封良（liáng）好。骨架油封與端蓋（gài）內腔配合為H11，以便使油封外緣緊（jǐn）緊（jǐn）地壓入（rù）凹腔內（nèi）不（bú）產生鬆（sōng）動。內孔與輸出軸亦采用過盈配合，但不（bú）得使其隨軸旋轉。  
　　3.3加裝擋油環
　　齒輪（lún）齧合過程中，由於離心力，潤滑油通過軸承滾動體和支架（jià）之間的間隙流入。加裝擋油環可防止潤滑油大量（liàng）衝入軸承，減少潤滑油對密封件的衝擊（jī）力。可以在軸承靠箱體內壁一側安裝擋油環。
　　3.4維護管理措施（shī）
　　定時定量加（jiā）油。加油時應注（zhù）意油麵必須低於端蓋卸油孔處或密（mì）封圈Z低處5mm，油位Z好以符合1～2個齒高為標準，並以此（cǐ）為加油上（shàng）限。（如圖） 　　更（gèng）換減速機輸出軸時，高速軸及低速軸伸出部分表麵粗糙度要符合要求。粗糙度過高，加速密封件磨損（sǔn），容易出現間隙。
　　減速（sù）機底腳螺絲鬆動，箱體內軸承磨損（sǔn）要及時更（gèng）換處理。
　　5　總結
　　對減速機輸出（chū）軸進行改造後，密封效果可大為改（gǎi）觀（guān），降低了因泄漏導致的檢修頻次，減少了檢修時間和減小了（le）工作量。而且潤滑（huá）油消耗量大（dà）大減少。有效的解決了（le）減速（sù）機漏油的問（wèn）題（tí）。
　　參考文獻：
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