鐵路貨（huò）車滾動軸承與（yǔ）一（yī）般機械用軸承不同，鐵道部規定對鐵路貨車滾動軸（zhóu）承實行壽命管理，其檢（jiǎn）修分為一般檢修（xiū）與大修兩級修理。軸（zhóu）承大修是（shì）對（duì）正常安裝（zhuāng）使用時間達到5年或行程達到50萬km的滾動軸承進行的一種恢複性修理，軸（zhóu）承通過大修全麵恢複各部性能，達到重新製造（zào）的目的。
　　1.原鐵路貨車（chē）大修軸承外圈加工工藝（yì）
　　鐵路貨車（chē）軸承的外圈在大修（xiū）時，除需對其外徑和外滾道進行磨削加工外（wài），尚不能達到返廠大修工藝（yì）的要求，還需要對外圈的牙口、倒角及中環帶（dài）進行除鏽、超（chāo）精加工。原來此三道工序（xù）分在兩台機床上加工（gōng），一台機床（chuáng）對外（wài）圈倒角、牙口和中環帶進行除鏽，一台機床對外（wài）圈牙口和外滾道進行超精加工（gōng）。這種加（jiā）工（gōng）方法既增（zēng）加了工人的（de）工作量與輔助時間，又需要裝夾兩次，增大（dà）了人為因素造成（chéng）的套圈磕碰傷概率，對軸（zhóu）承的外觀質量影響（xiǎng）較大，且除鏽作業在無冷卻和防護裝（zhuāng）置的條件下進行，對（duì）環境的汙染較大。鐵路大修（xiū）軸承外圈牙口、倒角和中環帶的分布位置及加工（gōng）要求如圖1所示。 　　鐵路大（dà）修軸承外圈牙口、倒角和中環帶不允許有（yǒu）油（yóu）汙（wū）及鐵鏽，其外滾道超精加工後的表麵粗糙度值要求不大於0.40μｍ。因返廠大（dà）修軸承其外圈牙口、倒角和中環帶處易堆積鐵道潤（rùn）滑脂及鐵鏽，不易清除。原（yuán）有的加工（gōng）方法存（cún）在著效率低、精度（dù）差、易產生磕碰傷（shāng）及造成環境汙染（rǎn）等弊端，遠遠（yuǎn）不能滿足工藝標準要求。這就必須要求有專用的除鏽超精機，以提高（gāo）生產效率（lǜ），保證軸（zhóu）承外觀質量。
　　2.外圈除（chú）鏽超精（jīng）專用機的改造
　　為了解決軸承外圈除鏽的加（jiā）工（gōng）難點，采取在M250A內圓磨床的（de）基礎上（shàng），重（chóng）新設（shè）計改造（zào）一套除鏽超精（jīng）裝置（如圖2所示（shì））。

圖2 軸承外圈除鏽超精專用機結構圖

　　主要由電動機帶動超精軸旋轉。其軸端按外圈中環帶和倒角所處的（de）相對位置定位兩個除（chú）鏽、超精用銅絲輪，將原磨床的砂輪改為超外圈滾道（dào）和牙口的銅絲（sī）輪，將此兩套機構通過電器裝（zhuāng）置聯動（dòng）起（qǐ）來，當磨架進給到外圈滾道超精時，處於外圈外部的兩除鏽超精銅絲輪（lún）也同時下（xià）降（jiàng）分別處於中環帶和倒角處進行（háng）除鏽、超精工作。當超精結束時，磨架（jià）退出，外環帶超精裝置抬起。取下已加工好的（de）工件，換上所需加工的工件，進入下（xià）一個工作循環區。當銅絲（sī）輪磨損時，可通（tōng）過補償（cháng）裝置進（jìn）行調整，滿足了軸承的工藝要求，從根本上解決了上述（shù）加工問題。
　　3.結語
　　改造後（hòu）機（jī）床可作為鐵路貨車修複軸承外圈除（chú）鏽超精專用機，也可在此結構（gòu）基礎上（shàng）為同一（yī）類型有相似工藝要求的軸承超精之用，此（cǐ）裝置將三道工序合並為一，減（jiǎn）少了裝夾次數（shù），提高了工作效（xiào）率，改善了加工性能，達到了鐵（tiě）路貨車修複軸承加工（gōng）工藝標準的要求，極大（dà）提高了軸承的外觀質量，同（tóng）時（shí）減輕了工人的勞動強度（dù），取得了良好的使用效果。