田（tián）中，袁偉
（重慶南機務段（duàn），重慶 400053）
1 問題的提出
DF5型機（jī）車屬於主型調小機（jī）車，在重慶南機務段擔當貨場及沿線站段的調車作業任務。當調小機車（chē）經過大、中修走行6萬～8萬km後，大部分機車不同程度地出現柴油機自由端油封漏油現象，油隨萬向（xiàng）軸轉（zhuǎn）動，甩在了自由端機械間側門、各泵（bèng）體及部件上。因自由端（duān）各（gè）部件設計較為緊湊，給機車乘務員日常保（bǎo）養（yǎng）工作帶來（lái）了難度，也給機車檢修工作帶來了壓力，嚴重影（yǐng）響了機車的文明化評比和運用安全。因此，我（wǒ）們段（duàn）采（cǎi）取了相應措施，對油封漏油現象進（jìn）行了徹底的整治。
2 原因分析
要分析解決油封漏油現象，就要從油封蓋的結構說起。DF5型機（jī）車油（yóu）封（fēng）蓋的（de）結構如（rú）圖1所示（shì）：它靠曲軸（zhóu）一側設有擋油領，與軸段配合處設有一條寬4mm的油封溝槽，外部設有（yǒu）寬10mm的回油溝，回油溝（gōu）底部設有一個直徑<5mm的回油（yóu）孔，機油可通過（guò）該孔及機體上的油道（dào）回到油底殼。在泵主動齒輪軸靠近軸段處還裝有甩油環。
圖1 油封蓋結構圖
1.擋油領安裝（zhuāng）位置；2.<5mm泄油孔；3.安裝螺絲孔；4.寬4mm的油封溝槽；5.寬10mm的油封溝槽
正常情況下，當柴油機工作時，甩油（yóu）環隨主動齒輪軸一起高速（sù）旋轉，使大部分的飛濺機油被甩到曲軸箱內，但仍有少量的飛濺（jiàn）機油會通過甩油環與（yǔ）油封蓋上擋油領之間的（de）間隙進入到油封蓋與泵主動齒輪軸軸段中，此時大部分機油已被密封蓋上的油封溝槽擋住，極少量的機（jī）油向外滲漏（lòu）進入油封蓋（gài）上的回油溝後，由（yóu）泄油孔（kǒng）回到油底殼。
經過分析其結（jié）構、工作原理與現場檢修（xiū）情況，我們認為造成（chéng）自由端油封漏油的原因主要有以下幾個方麵：
（1）甩油環質量問題。甩油環遮不住油封蓋（gài）的擋油領，以致過多的飛濺機油進（jìn）入到油封蓋與泵主動齒輪的軸段之間，增加了油封的工作負擔。
（2）DF5型機車因工作環境惡劣，機油在投入運（yùn）用6萬～8萬km後，一般都（dōu）會出現（xiàn）機油顏色加深、不溶（róng）物增（zēng）加，粘度過大等老化現象。這樣，因機（jī）油粘度過大，流動性減弱，機油所（suǒ）含雜質在（zài）油封（fēng）的各部位（wèi）的附著力增強，長時間積累後就會在油封各部位形成（chéng）油泥，嚴重影響油封各部位機油的回流效果，甚至造成油封回油孔堵塞而造成油封漏油。
（3）油封回油孔的設計存（cún）在缺陷。回油孔的孔徑較小，隻有<5mm。如（rú）果擋油環質量不好及回油（yóu）孔（kǒng）處油泥淤積，極（jí）易造成堵塞（sāi），那麽大（dà）部分的機油就不能及時由回油孔流入（rù）油底殼，從而造成（chéng）機油外竄。
（4）組裝調整油封時，油封蓋與（yǔ）泵主動齒輪與軸段的間隙應保證上部間隙大於下部間隙，左側間隙大於右側間（jiān）隙（從自由端看）。因為（wéi）當曲軸（zhóu）旋轉時，在油（yóu）膜的作（zuò）用下，會使軸段向上托起；又由於曲軸的旋向原因（yīn），會使曲軸靠向左側。在調整過程中，如果出現左、右、上、下的間隙調整不當，則在工作狀態下（xià），會使下（xià）部和右側存在過大的油隙，造成密封效果下降。
（5）因實際檢（jiǎn）修能（néng）力和（hé）量具限製，未能嚴格（gé）保證密封蓋內孔與泵主動齒輪軸頸在任一方向的徑向間隙差不大於0.05mm，且泄油孔必須（xū）位於正下方。另外，柴油機輸出軸與曲軸中心線不在同一條直線上，這些都（dōu）會使油（yóu）封泄漏。
（6）柴油機在運用過程中，因其活塞與氣缸之間會泄（xiè）漏（lòu）少量的燃氣，會使曲軸箱內的壓力略大於外界空氣壓力。在調小機車（chē）運用過程中，由於車（chē）體各（gè）處（chù）機械門緊閉，使曲軸箱（xiāng）內壓力與機械間內壓（yā）力形成差異。在運用工作中（zhōng），如果各處通（tōng）風機（jī）濾網因髒汙（wū）和鏽蝕等（děng）造成空氣流通不暢，這種（zhǒng）壓力差就會增大，機械間內壓力會明顯（xiǎn）低於曲軸箱壓力（lì），極易造成機（jī）油（yóu）由油封處向外滲漏。
（7）由於調小機車在（zài）調車作業時，柴油機輸出軸轉速的突然上升或下降頻繁，使自（zì）由端輸出軸跳動量增大，長時間運用後會直（zhí）接影響密封蓋各處的間隙，造成油封（fēng）蓋偏磨，引起機油（yóu）泄漏。
3 解決措施及效果（guǒ）
在檢修過程（chéng）中，若發（fā）現柴油機油封漏泄，應重點從以下幾個方麵進行整治和改進：
（1）對（duì）油（yóu）封蓋進行（háng）拆解，並（bìng）用清潔燃油清洗幹淨；更換不良甩油環；對泄油孔進行加大（dà）處理（lǐ），可以由原來的直徑<5mm增大至直徑<10mm，這樣既不影響機車結構設計，又可以有效地預防（fáng）因泄油孔油泥淤積而造成的機油回流不暢和油路堵塞。
（2）定期清洗、更換、吹掃（sǎo）各不良機（jī）油濾清（qīng）器及空氣濾清器，檢修車間雙（shuāng）次小修清洗油氣分離（lí）器（qì）。
（3）重點檢（jiǎn）查柴油機各部的工作狀（zhuàng）況，及時更換（huàn）不良（liáng）活塞組和氣缸（gāng）套（tào）及其配件，保證曲軸箱內壓力不大於0.98kPa；及時更換曲（qǔ）軸箱內老（lǎo）化、不合格的機油（yóu）。
（4）在不影響調（diào）車作業安全的情況下，應多次打開（kāi）機械室各門，以（yǐ）減小機械間內空氣負壓，改善油封（fēng）工作環（huán）境（jìng）。采取上述措（cuò）施後，經過檢修部門處理後的機車（chē）未再發生柴（chái）油機（jī）自由端油封（fēng）漏泄現象，提高（gāo）了機車的運用效率，大大減輕了工人的勞動強（qiáng）度，經（jīng）濟效益明顯提高。
來源：《內燃機車》2004年第（dì）9期
