【摘　要】隨著時代的發（fā）展和社會經濟的（de）進步，我國交通運輸事業發展迅速。內燃機車作為一種重要的運輸車係（xì），對於我國經濟的發展做出了突出的貢獻；但是在目前的應用當（dāng）中，我們（men）發現內燃機車中柴油機油封漏油情況比較嚴重，需要引起（qǐ）人們足夠的重視（shì）。本文（wén）簡要介紹了內燃機車中柴（chái）油機油封漏（lòu）油的原因，然後針對這些原因提出了維護保養措施，希望可以提供一些有價值的參考意見。

　　【關鍵詞】內燃機車；柴油機；維護（hù）保養

　　柴（chái）油機油封漏油問題是內燃機車在運用中（zhōng）經常容（róng）易出現的慣性質（zhì）量（liàng）問題（tí），有著十分嚴重的危害，它不僅（jǐn）會加（jiā）大機油（yóu）的消耗量，機油甩出（chū）來，還（hái）會加大機車維護和保養的難度，需要引起人們足夠的重（chóng）視。並且（qiě），如果發生了這些故障，會造成機破和臨修狀況的出現，對於機車的正（zhèng）常運（yùn）用（yòng）產生不利影響。要想（xiǎng）處理這種問題，就需要將柴油機吊出（chū）來，這樣就需要（yào）十分大的工作量，嚴重浪費人力資源和物力資源。因此，目前，非常重要的（de）問（wèn）題就是檢修柴油機時，如何正確的檢修和組裝油封（fēng），避免出現油封漏油等質（zhì）量問題。

　　1、內燃（rán）機車中柴油機油封漏油原因概述

　　結（jié）合本（běn）人的工（gōng）作（zuò）經驗，針對大油封漏油問題，我們從很多（duō）個方（fāng）麵進（jìn）行廣泛的研究，經過查找，發現主要（yào）有以下原（yuán）因會造成大油封漏油問題的出現。

　　一是油封結構的問題：眾所（suǒ）周知，油封在密封方麵依靠的主要是曲軸頸上的擋油環和三道密封環來實現的。但是油封在設計結構方麵，隻（zhī）有（yǒu）較小的厚度尺寸，密封環的密封尺寸也不大，這樣（yàng）就會影響到（dào）溝槽內油氣的迂回性（xìng），進而影響到油封的密封效果。另（lìng）外，我們需要注意的是，回（huí）油不暢也會在一定程度（dù）上減弱密封效果，流出的機油回到曲（qǔ）軸箱需要經過道密封環槽和環槽底部的三（sān）個油孔，如果油孔的通過量（liàng）小於回油量，那麽第二三道溝（gōu）槽中就會湧入大量的機油，而機油還沒有回去就被曲軸的旋轉所甩（shuǎi）出。另外如果有髒物不慎落入到回油孔中，會導致堵塞問題的發生，這樣（yàng）就會大大（dà）削弱（ruò）油封的密（mì）封效果，導致漏油事故的出現。

　　二是油封安裝過於緊固，導致變形：因為油封的壁比較薄，那麽過於緊固（gù）的安裝會使油封孔出現變形問題，這樣（yàng）就會加大油封孔徑和曲（qǔ）軸局部的間隙，影響到密封效果，導致漏油（yóu）問題的出現。同時，還有（yǒu）局部接磨問題存在於油封孔徑和曲軸軸頸（jǐng）之間，曲軸軸頸和油封密封環間隙會逐漸加大（dà），導致漏（lòu）油問題的（de）發生。

　　三是（shì）內燃機車運行環境的影響：我們（men）都知道，內燃機車（chē）長期運（yùn）行於惡劣的環境之中，如果有（yǒu）較大的（de）風沙，就會有異常磨損情況存在於曲（qǔ）軸軸頸和油（yóu）封密封環處，導致泄露問題的發生；還有就是曲軸箱內外壓力差導致油封泄（xiè）露（lù）問題的發生。因此，我們可以得知機（jī）車的運行環境也（yě）會在很大程度上（shàng）導致油封漏油問題的發生。

　　2、內燃機車中柴油機油封（fēng）漏油的對策實施（shī）

　　對油封結構進行改（gǎi）進：在這個方麵（miàn），可以從這（zhè）些方麵來努力，一是對道密封環的厚度進行適當加大，一般來講（jiǎng），在原設計尺寸的（de）基礎上，將增加厚度控製在2毫米左右即可。通過具體的實踐研究表明，將道密封環（huán）的密封長度適度（dù）增（zēng）加之後，節流效果（guǒ）得到了顯著（zhe）的提高，並且曲（qǔ）軸箱進（jìn）入道（dào）密封槽的（de）油量也得到了顯著的減少。

　　二是將兩條加強筋增設於油封的外殼（ké），這（zhè）樣油封的剛性和強度就會得（dé）到提高，可以有效的防止因為油封孔變形而導致（zhì）異型磨損問題的出現。

　　三是將油封迷宮式結構的迂回性適度的增加（jiā），通過上文的（de）敘述（shù）我們已經發現，內燃機車由於柴油機油封設計原（yuán）因，油封（fēng）的第二三道溝槽沒有較強的迂（yū）回性，這（zhè）樣就會影響到油封油氣密封的效果。針對這（zhè）個問題，可以將（jiāng）矩形圈增設於曲軸軸頸（jǐng）上，保證可以密切的配合（hé）油封上的環槽（cáo），避免油氣泄露情況的發生。在采用矩形圈的時候（hòu），需要保（bǎo）證內徑不大於曲軸的軸徑，隻有這（zhè）樣，完成了組裝之（zhī）後，才能夠（gòu）和曲軸一起轉動。為了不對曲軸的正（zhèng）常轉（zhuǎn）動產生影響，還需要控製矩形圈的寬度在8毫米左右，同時，將1毫米左右的間隙（xì）留設於兩側邊和大油（yóu）封溝槽。

　　四是對回油結構進行改（gǎi）進：為了保證油腔的道溝槽可以（yǐ）通暢的（de）回油，通過不斷的研究和實踐我們發現（xiàn），可以適當加（jiā）大三個回（huí）油孔的原設（shè）計孔徑，由（yóu）原來的6毫米增加（jiā）到9毫米，從而增加回油的通暢度。

　　提高油封組裝質量：一是（shì）加強預裝，因（yīn）為在把緊的狀態下，油封容易出現（xiàn）變形情（qíng）況，那麽就需要對油封的平麵度進（jìn）行嚴格控製（zhì）。在預裝之前，利用塞尺在平台上進行檢查，如果是新油封，塞入（rù）的塞尺不能大於0.15毫米，如果是舊油封，不（bú）能夠塞入0.30毫米塞尺。在預裝油（yóu）封的（de）時候，需要將基準定為檢修好的機體主軸（zhóu）孔，找（zhǎo）正時，除了要保證同軸度（dù）在0.1毫米以上，還（hái）需要對潤滑曲軸的（de）油楔作用進行（háng）充分的考慮，控製油封偏差（chà）距離，保證（zhèng）在0.05毫米左右。完成了預裝和調整工（gōng）作（zuò）之後，將1：50的定位（wèi）銷打上，然後對銷和銷孔的配（pèi）合狀態進行檢查，采用紅丹粉，做好相關的標記工作。找正過大（dà）油封之後，將其（qí）拆（chāi）下然後重新裝上之（zhī）後，需要重新檢測尺寸，控製（zhì）兩次裝配檢測的誤差，一般（bān）需要保證不能大於0.05毫米，這樣油封重複裝配的精度才可以得到保證（zhèng）。

　　二是對（duì）油封組（zǔ）裝質量控製（zhì）力度適當（dāng）的（de）加（jiā）大：在組裝時，需要對油封和曲軸的擋油環的（de）相對位置進行檢（jiǎn）查，如果油封之外（wài）是（shì）曲軸擋油環（huán），那麽（me）油封和機體端麵間墊片厚度就（jiù）可以適當的減薄，也可以加工（gōng）大油封安裝內斷麵，從而在油封內嵌（qiàn）入擋油環。將（jiāng）定位銷打在預裝位置之後，要複查密封間隙。

　　對運用環境進行改善：如果運行（háng）環境有（yǒu）著（zhe）較大的風沙，那麽就需要對（duì）空氣濾清係統元件的維護保養工作大力強化，保證不會因為（wéi）有（yǒu）很（hěn）多灰塵顆粒殘留於（yú）元件中，而影響到過濾元件（jiàn）的效能發揮（huī），從而將過濾作用更好（hǎo）的發揮出（chū）來。在機械間（jiān）內（nèi）外負壓方麵，乘務員在內燃機車運行（háng）過程中，可以（yǐ）將窗戶上的防寒被取下（xià）來，並且將機器（qì）間門隨手關上。

　　3、結語

　　通過上文的分析我們可以得知，有很（hěn）多的因素都會造成內燃機車中柴油（yóu）機油封漏油問題的發生。因此，在具體的運用過程中，需要結（jié）合（hé）具體的情況，對漏油現象進（jìn）行分析，找出漏油原因，然後（hòu）結合原因采取一係列有效的針對（duì）性措（cuò）施，改善這種情況。本文簡要介紹了內燃機車中柴油機油封漏油的（de）原因，然後針對這些（xiē）原因提出了維護保養措施，希望可以提供一些有價值的參考意見。

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來源（yuán）：《科技與企業》2013年24期