李軍義 宋雨
（山東電力建設第（dì）三工程公（gōng）司（sī），山東青島 266100）
摘 要：中國某電建工程公司承建印度（dù）大型（xíng）燃煤電（diàn）站項目，該項目采（cǎi）用2×50%汽動給（gěi）水泵，通過國內某著名汽輪機廠G16-1.0型給水泵汽輪機進行變速調節，給水泵采（cǎi）用國內（nèi）某公司的HPT300-340ⅡM-6S型號，在#5機降負荷準備並停A汽泵的過程（chéng）中，小機#3瓦（汽（qì）泵驅（qū）動端）溫度快速升高，汽泵自動跳機，經對軸（zhóu）承進行開蓋檢查，發現（xiàn）#3瓦靠小機側油擋密（mì）封環損壞，動靜（jìng）環及（jí）汽泵轉子粘在一起，且油擋磨損汽泵轉子，形成（chéng）V型槽。為做（zuò）好經驗反饋，特對此次事故進行分析研究。
關鍵詞：汽動給（gěi）水泵；密封環；損壞；經驗（yàn）反饋
1 事故過程描述（shù）
2011年1月25日淩晨4點左右，在#5號機降負荷準備並停A汽泵的過程中，小機（jī）轉速（sù）下降到4500r/min時（此時負荷降為500MW），#3號瓦（汽泵驅動端）溫度快速升高，4min內從64℃升高到了102℃，汽泵隨即自動跳機。25日中午汽泵冷卻後對軸承進行開蓋檢查（chá），發現#3瓦靠小機側油擋密封環損壞（該密（mì）封環為動靜結構（gòu），設備到場後未進（jìn）行過解體），動靜環及（jí）汽泵轉子（zǐ）粘在一起，且油擋磨損汽泵轉子，形成V型槽，其深達（dá）5mm，寬達8mm。
2 事故原因
事故（gù）原因為汽泵油擋（dǎng）密封環動靜環（huán）間隙過小，在使用過程中發（fā）生碰撞並造成與汽泵轉（zhuǎn）子（zǐ）摩擦，碰磨產生的（de）擠壓物將動（dòng）環擠（jǐ）離原工作位（wèi）置，轉子與動（dòng）環摩擦產生熱量使動環內表麵硬化，使其表麵硬度大於轉子硬度，對轉子造成（chéng）傷害，形成轉子上的溝槽。
第5級葉輪（lún）處鏽片為長期存（cún）放及運輸過程中積水（shuǐ）造成或在廠家發貨前就已存在。
殼體連接螺栓孔周圍沙粒為現場保存、運輸過程不當所造成。
3 分析過程
3.1油係統分析
從開始濾（lǜ）油至事故發（fā）生後，現場共進行（háng）了3階段油樣檢測，階段為汽泵軸瓦恢複前，2次取油樣進行（háng）現場實驗室檢測（cè），結果都為NAS7級；取油樣（yàng）送往印度孟買實驗室進行檢（jiǎn）測，結（jié）果為NAS4級。之（zhī）後（hòu）開始汽泵軸瓦恢複。第二階段檢測：機組168開始前進（jìn）行了現場（chǎng）檢（jiǎn）測（cè），結果為NAS6級。第三階段（duàn）：事故發生後進（jìn）行了現場（chǎng）檢測，結果為NAS6級。
現場（chǎng）檢驗過程經多方人員見證，孟買檢測地點為印度國家承認的實驗室。從三階（jiē）段檢測報告看，油質在廠家要求範圍之內（nèi），不會（huì）對設備正常運行造成影響。
汽泵A與小機A公用一個潤滑（huá）油箱，給水泵和給水泵汽機廠代分別參與（yǔ）了小機、汽泵的調試過程，在調（diào）試前後都未對油係統提出過任何異議。小機A自次試轉至（zhì）今，未出（chū）現過任何問題，油質應在可控範圍內。
如果潤滑油進入雜質，在設備運行過程中首先會對軸瓦造成（chéng）損害（hài），但從現場打開軸承蓋更換油封時的（de）情況來看，軸瓦並（bìng）無損傷。
汽動給水泵組油係統於機組168前後應總包單位專家組要求，一直堅持板式濾油機保持在線濾油。
3.2水（shuǐ）係統分析
在給水係統調試前，首（shǒu）先對爐前係統進行了堿洗，多方全程參與並監督（dū）了此（cǐ）過程（chéng），係統清潔度在可控範（fàn）圍內。
在運行過（guò）程中（zhōng），試運指（zhǐ）揮部一直對水質要求嚴格，係統（tǒng）運行階段連續對凝結水、除氧給水、蒸汽等取樣化驗。凝結（jié）水精處理係統運行正常，水（shuǐ）質應在可控範圍內。且在此汽泵組的調（diào）運階段，廠代全程參與，並未對此提出過任何異議。
低壓給水濾網精度為（wéi）40目，中壓給水濾（lǜ）網精度為60目，在（zài）運行過程中，沒有出現過濾網前後差壓（yā）報警的現象。在安裝前、吹管完（wán）分別對所有濾網進行了清（qīng）理檢查，未（wèi）發現損壞。
A、B汽泵（bèng）供水（shuǐ）來自同一個（gè）水源除氧器，B汽泵自運行伊始至今（jīn），從未出現過（guò）任何異常現象。
7月7日廠家解體後發現（xiàn），葉輪、平衡鼓等（děng）均無損壞（huài），可說明水質在可控範圍內。
1月（yuè）27日、28日分別得到廠家關於油封損壞的意見和回複，提出磨損後（hòu）的泵軸存在安全隱患（huàn），建議返廠修複（fù）處（chù）理。項目部在1月31日168滿（mǎn）負荷（hé）試運行結束後，領用備件芯包進行了更換，之後將更換下來的芯包運輸至物資貨（huò）場並進行了裝箱保存。
1月（yuè）25日更換後（hòu）續機組密封環，並重新啟動。直至1月31日168滿負荷試運行結束（shù），運行情況正常，#3號瓦溫正常（cháng）。
3.3設備分析
A汽泵次試轉時（shí），發現自由端機械密封漏水嚴重，經與現場廠代溝通並提出缺陷單，在征得（dé）廠家同意後，領用了備件並在廠代的指導下進行了機（jī）械密封的更換。
3.4第五級葉輪處鏽片、殼體連接螺栓孔周圍沙粒分析
更換下的芯包內（nèi）部存有積水，加之現場所處（chù）環境潮濕，長時間存放及運輸，可能導致第5級葉輪（lún）處產生鏽片。
現場對芯包進行更換後，首先存放在#5機組14.7m平台，之後將芯包退（tuì）還至物資貨場並進行了裝箱保存。在現場存放及退（tuì）還運輸過程（chéng）中，可能會導致（zhì）沙粒進入。
汽泵自2010年1月份到貨至事故發生，現（xiàn）場未（wèi）進行過任（rèn）何解體檢查（chá），內部存在的沙粒與鏽片需（xū）進一步分析（xī）原因所在。
3.5初步判斷
事故原（yuán）因為汽泵油擋密封環動靜環間隙過小，在使用過程中發生碰撞（zhuàng）並造成與汽泵轉子（zǐ）摩擦，碰磨產生的擠壓物將動環（huán）擠離原工作位置，轉子與動環摩擦產生熱量使動環內表麵硬化，使其表麵硬度大於轉子硬度（dù），對（duì）轉子造成傷害，形成轉子上的溝槽（cáo）。
第5級葉輪處鏽（xiù）片為長（zhǎng）期存放（fàng）及運輸過程中積水造成或（huò）在廠家發貨前就已存（cún）在。
殼體連接螺栓孔周（zhōu）圍沙粒為現場保存（cún）、運輸過程不當所造（zào）成。
4 責任界定
汽泵油擋密封環動靜環間（jiān）隙過小，設備存（cún）在問題，廠家應對（duì）此事件負主要責任。
設備在製造或運（yùn）輸存放過程中有雜質進入，加劇磨損造成油封動環和轉子的損壞。
5 糾正預（yù）防措（cuò）施
保證設（shè）備現場（chǎng）臨時存放、安裝時工（gōng）作環境的（de）潔淨、衛生，避免雜質和灰塵進入設備。給水泵調試前要檢（jiǎn）查並清理葉輪、油封、推力瓦等（děng）重點部位，保證其無（wú）沙粒、雜質等（děng）異物。
保證濾油過程中的油質合格，增加油質（zhì）檢驗頻率。
加大（dà）監造環節設備清潔度方麵的審查，對泵內部葉輪（lún）、油封、推力瓦及殼體腔的（de）清潔的要重點檢查並記錄。
現場存放的（de）設備要覆蓋、保管嚴密，對容易進入內部髒物的設備（泵）及管（guǎn）道要覆蓋（gài）其出入口，防止進入異（yì）物。
參（cān）考文獻
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來源：《科技創新導報》2014年36期
