張野　徐鴻寧　徐向偉　翟海周
（新鄉市（shì）起重機廠有限公（gōng）司，河南新鄉，453002）

　　摘　要：利用調（diào）心滾子軸承的調心功能，對通用橋式起重機圓形軸承箱車（chē）輪組進行了改進。經過改進後的圓形軸（zhóu）承箱車（chē）輪組對機加工設（shè）備的要求（qiú）較低（dī），而且安裝方便（biàn），並能夠對車輪組的輪線和高低差進行調節，以（yǐ）消除啃軌和“三條腿”現象。
　　關鍵詞：調（diào）心軸承（chéng）；通用橋式起重機；圓形軸承箱車輪組

　　目前通用橋式起重機上的大車車輪組多為角形軸承箱車輪組，這種軸承箱的（de）車輪依靠（kào）焊在車架上的定位鍵板定位，雖然其結構簡單，對製作和安裝的精度要求不高（gāo），但（dàn）因其在更換車輪時需要割開定位鍵板後重（chóng）新（xīn）調整焊接，尤（yóu）其是用戶更換車輪組時，需要（yào）大量的現場（chǎng）焊接工作，大大降低（dī）了維修（xiū）的效率，增加了更換行車輪組所（suǒ）需的時間。所以出現了圓形（xíng）軸承箱的行車輪組，本文詳細介紹關於橋式起重機圓形軸（zhóu）承箱行車輪組的改進。

　　一、圓形軸承箱行車輪組

　　隨著我國工業水平的發展，用戶對（duì）通用起重機的要求越來越高，角（jiǎo）形軸承箱車輪組也（yě）越（yuè）來越不能滿足用戶的要求。為了快速（sù）更換車輪組，出現了圓形（xíng）軸承箱車輪組（見圖1）。

　　如圖1所示，和圓形軸承（chéng）箱車輪組相配的（de）起重機大車端梁或者小車端梁上安裝車輪的位置為鏜孔結構，並且腹板兩側也要經（jīng）過加工，車（chē）輪組的尺寸A和B分別與端梁腹板兩側的加工（gōng）麵和腹板（bǎn）上（shàng）的車輪安裝孔配合，並且在軸承（chéng）箱上鑽孔，端梁攻螺紋，這（zhè）樣更換車輪組時，因為所有尺寸已經靠（kào）各加工麵定位，僅需要安裝人員（yuán）將車輪組移動到安裝位置後（hòu）將螺栓擰緊即可。

　　然而，這種車輪組也存在（zài）著一些問題：

　　首先，因（yīn）為這種車輪組全靠加工麵定（dìng）位，無法對車輪組輪線進行較大的調（diào）整，隻能依（yī）靠在軸承箱（xiāng）與端梁（liáng）之間（jiān）增加墊片的方式進行調整，其調整量十分有限，所以一（yī）旦發生（shēng）因輪線偏差而（ér）引起的起（qǐ）重（chóng）機（jī）啃軌現象，將很難修複。

　　其次，因為通用橋式起重（chóng）機小車（chē）容易出現四組（zǔ）車輪不在同（tóng）一平麵的“三條腿”現象時，將很（hěn）難調（diào）整。

　　二、改進後的圓形軸承箱行車輪組

　　為（wéi）了滿足用戶快（kuài）速更換（huàn）車輪的要求，同時（shí）可以讓起重機（jī）大車出現啃軌和（hé）小（xiǎo）車出現“三（sān）條腿”時，可以依靠（kào）車輪組進行調整，設計人（rén）員對圓形（xíng）軸承箱車輪組進行了改進，設計出了一種安裝方便、定位可靠並且可以調（diào）整的車輪組（見圖2）。

　　經過（guò）改進的圓形軸承箱車輪組的組成部分如圖2所示，其中車輪組的兩個軸承箱可（kě）以360度轉動，並且車輪組的（de）軸承采用（yòng）調心滾子軸承，這樣可以補（bǔ）償車輪軸的角（jiǎo）度（dù）變（biàn）化。車輪組的車（chē）輪軸E，車輪踏麵D和安裝螺栓孔的分度圓C在同一中心線上（帶“*”尺寸），車輪軸承箱的中心B與上麵的3個尺寸的中心線不在（zài）一條中心線上，相互偏心幾（jǐ）個（gè）毫米。為了便於調整，在軸承箱上應作出偏心標記。改進後的（de）圓形（xíng）軸承車輪組行車車輪組與端梁安裝所用的螺栓為8組（單邊（biān）4組），所以端梁每邊腹板上隻要攻4個螺（luó）紋即可，但軸承箱上（shàng）的螺栓安裝孔每15度（dù）一個，供24個。

　　當起重機需要調整車輪組輪線時，因為車（chē）輪（lún）組兩邊的（de）軸承箱可以（yǐ）360度旋轉，這時隻要將安（ān）裝螺栓卸（xiè）下，並將（jiāng）兩邊的（de）軸承箱同時向相反的方向轉動，這時車輪軸會產生（shēng）一定的偏斜角度（dù），使車輪的輪（lún）線發生變化（huà）。當調整完畢後，將安裝螺栓擰緊即可。而（ér）車（chē）輪輪線的Z大調節量與車輪直徑D，車輪兩軸承中（zhōng）心間距有（yǒu）關，為了簡化計算將軸承中（zhōng）心線近似取為圖2中（zhōng）的A。得到以（yǐ）下單個車輪組的Z大調節量公式：

　　Z大調節量M=0.5×D×sin（arctan4/A）

　　當出現“三條腿”現象時候，隻（zhī）要將不接（jiē）觸軌道麵的車輪組的兩邊的軸承箱（xiāng）同（tóng）時（shí）向相同方向（xiàng）轉動，就（jiù）能對車輪組的高低偏差進行調整，從而消除“三條腿”現象。而對（duì）“三條腿”的Z大調整量為2e。

　　根據經驗，在一般情況下，通過劃線鑽（zuàn）孔，端梁兩端分別鏜孔等機加工手段可以將車輪輪線和高低差控製在5mm之內，所以對於多數（shù）車輪而言，隻需將軸承箱的偏心值設計為2-3mm，就可以滿足調整所需的（de）偏心量，但是考慮到偏心量越大，調（diào）整起來就越快越（yuè）方便（biàn），所以（yǐ）將偏心量（liàng）設為5mm。改進後的圓（yuán）形軸承箱（xiāng）車（chē）輪組與其他常用類型車輪組（zǔ）的對比見下（xià）表。

　　三、結束語

　　改進後（hòu）的圓形軸承箱行車輪組充分利用（yòng）了調心軸承的（de）調心功（gōng）能，使車輪組的輪線和（hé）高低差能夠進行調整，從而（ér）解決了改進前圓形軸承箱車輪組不能調整的（de）缺點，同時又繼承了其他安裝快捷、精確的優點。尤其是需要對多組車輪組進行調整的時候，其工作效率高的特點（diǎn）尤其突出，節（jiē）省（shěng）了用戶的人力物力，同時因為可以（yǐ）避免啃（kěn）軌的現象（xiàng），所以又提高了車輪組和起重機的（de）使用壽命。對於起重機製造（zào）企業來說，這種（zhǒng）車輪組降低了對端梁兩邊車輪安裝孔和定位麵的（de）精度（dù）要求（qiú），可以不采用大型機加工設備就可以滿足所需的精度，降低（dī）了起重機生（shēng）產廠家（jiā）的成本。而這種車輪組的調整原（yuán）理也可以推廣至（zhì）其他與（yǔ）之原（yuán）理相似的起重機車（chē）輪組上，如45度剖分軸承箱車輪組。

　　目前（qián），改進後的圓形軸承箱行車輪（lún）組已經應用（yòng）在多家大（dà）型（xíng）企業的起重機的大車運（yùn）行機構和小車運行（háng）機構上，用戶相（xiàng）當滿意。

來源：《河南機電（diàn）高等（děng）專科學校學報》