左亮

（呼（hū）和浩特鐵路局包頭西車輛（liàng）段，內蒙古包頭，014000）

　　摘　要：滾動（dòng）軸承的溫度，主要由滾（gǔn）子與內外圈滾道間的滾動摩擦、滾子與保持架間的滑動摩擦（cā）、滾子端部與內圈擋邊間的滑動摩擦，以及滾（gǔn）子與潤滑脂間的摩擦等產生的熱量（liàng）引起的。同時，還與軸承上的載荷、運行速度、線路狀態、氣溫（wēn）、風速、連（lián）續運行時間及陽光照射（shè）等（děng）因素有關。軸承的溫度直接反映（yìng）著軸承的運用狀態，軸承溫度正常即表（biǎo）明其運行狀（zhuàng）態良（liáng）好（hǎo）；軸（zhóu）承過熱則表明其（qí）運行（háng）狀態不良。

　　關鍵詞：軸承；檢查；判斷
　　1　檢查判斷軸溫
　　檢查（chá）軸溫應於列車（chē）停站後立即進行並運用貨車無軸箱滾動軸承“七字”檢查法（聽、看、摸、撚、轉、診、監），對滾動軸承進行認真檢查。發現其內部破損故障的明顯外觀症狀，是防止滾動軸承內部故障的重要方法。以手或測（cè）溫儀檢查軸溫時（shí），其檢查位置應以（yǐ）軸承外圈外徑下部為準，不應在前蓋、後擋、密封罩處，這是因為它們（men）在橡膠油封的摩擦下，特別是新組裝後其溫度比（bǐ）軸承和承載鞍處高得多的緣故。
　　新軸承在（zài）運（yùn）用初期處於飽和階段，一般溫度都比較高，但軸承溫度與外界大氣溫度之差Z高不應超過70℃。在正（zhèng）常運行條件下，軸承溫度比大氣溫度高10～30℃左右。若以速顯（xiǎn）示快速測（cè）溫儀（yí）測量，軸（zhóu）承溫度高於外溫40℃以上或手摸軸承外圈不能停放2s左右時，均視為軸承過熱。貨車無軸箱滾動軸承軸溫計算經驗公式：
　　正常溫度Tt≤40℃
　　微熱Tt≤70℃
　　強熱Tt>70℃
　　式中（zhōng），T――實測軸承溫度；
　　　　　t――外（wài）界大氣溫度。
　　對於行包快運棚車（K2型轉（zhuǎn）向架（jià））和X1K集（jí）裝箱快（kuài）運平車，溫度不超（chāo）過（guò）80℃（實測溫度），相（xiàng）對溫度不超過55℃，如超過上述溫度時，才視為軸承過熱須（xū）甩車處理。
　　2　檢查（chá）軸承外觀狀態
　　2.1承載鞍與軸承零件摩擦、碰撞檢查（chá）承載（zǎi）鞍（ān）狀態（tài）時，應（yīng）注意觀察承載鞍（ān）是否正位，與前蓋、後擋或密封找罩有無摩擦、碰撞。若發現承載鞍或軸承零件發生非正常的移動，即表明承載鞍與軸承零件（jiàn）有摩擦、碰（pèng）撞的可能。
　　2.2軸承外圈裂損 檢查軸承外圈狀態時，應注意檢查外圈邊緣有無裂損。若發現外圈邊緣（yuán）有橫（héng）向黑道（dào），可使用檢點錘輕輕地敲擊，看其是否在敲擊時出油，出油者即為裂（liè）損。
　　2.3軸端螺栓鬆動 檢查軸端螺栓狀態時，應注（zhù）意檢查軸端螺栓有無（wú）鬆動或丟（diū）失，防鬆片止耳是否被扳平。使用檢點錘輕輕地敲擊螺栓頭（tóu）部，若發出（chū）異常聲音，即為（wéi）螺栓鬆動。
　　2.4前蓋凹（āo）陷、變形檢查前（qián）蓋狀態時，應注意觀察（chá）前蓋是否凹陷（xiàn）、變形。若發現前蓋有碰撞或外物擊傷的痕跡則前蓋凹陷、變形可能是由此而引起（qǐ）的。
　　2.5後（hòu）檔鬆動 檢查後檔鬆（sōng）動時，應（yīng）注意檢（jiǎn）查後（hòu）檔與車軸（zhóu）防塵板座配合（hé）處有無相互轉動現象。使用檢點錘輕輕地敲擊後檔，若發出與車軸防塵（chén）板座離體的“劈啪”聲音，即為後檔鬆動。
　　2.6密封罩鬆（sōng）動、變形 檢查密封罩狀態時，應注意檢查密封罩是否鬆動、變形。若發現密封（fēng）罩與外圈配合不密貼而發生相對轉動（dòng）即為密封罩鬆（sōng）動；若密封罩有磕碰痕跡、不圓或凹陷則為密封罩變形（xíng）。
　　3　檢查潤滑狀態
　　3.1判斷油脂漏（lòu）泄程度 滾動軸承在（zài）運用中的潤滑（huá）狀（zhuàng）態檢查，主要是根據油脂的漏泄情況來判斷其漏泄（xiè）程度的（de）。通常油脂漏泄（xiè）有以下幾種類型：
　　a.滲油 外（wài）觀檢查軸（zhóu）承內的油脂泄漏情況（kuàng），若（ruò）發現軸承外圈牙口與密封罩配合（hé）處有少量（liàng）的油跡，而且油跡比較幹燥即（jí）為滲油。
　　b.漏油 外（wài）觀檢查軸承內的油脂漏泄情況，若發現軸承外圈牙口與密（mì）封罩（zhào）配合處（chù）有大片的油跡，擦去油跡和塵砂（shā），可看到配合縫（féng）隙的油跡比較濕潤，同時，在密封罩上或前蓋、後檔的外緣（yuán）內麵有（yǒu）油跡和塵砂積聚即為漏油。
　　c.甩油 外觀檢查軸承內的油脂泄漏情況（kuàng），若發現密封罩、前蓋、後檔上有大片濕潤油跡，而且汙染了（le）承載鞍（ān）、側架、輪輻或車底架等，並在（zài）其（qí）上有油滴積聚即（jí）為甩油。
　　3.2外溢、變色油脂 鐵道車輛滾動軸承用2號防鏽極壓鋰基脂，正常時為淡黃色，但混入（rù）異物或油脂變質後，會使油脂劣化，以（yǐ）致運行中外溢、變（biàn）色。因此，軸承潤滑狀態還應通過鑒別外溢、變色油（yóu）脂來判（pàn）斷。
　　a.混砂 外觀檢查外溢、變色油脂（zhī），若（ruò）發現軸承溫度偏高並在（zài）軸（zhóu）承外（wài）圈牙口與密（mì）封罩配（pèi）合處附有沙粒（lì），手撚油脂有顆粒狀感覺即為軸（zhóu）承內部混砂。
　　b.混（hún）水 外觀檢查外溢、變色油脂，若發現軸（zhóu）承（chéng）溫度偏高、油脂乳化變稀，呈乳白色或棕紅色即為軸承內部混水（shuǐ）。
　　c.混金屬粉（fěn）末 外觀檢查外溢、變色油（yóu）脂，若發現軸承溫度偏高，油（yóu）脂呈（chéng）黑灰色，手撚油脂有（yǒu）顆粒狀感（gǎn）覺即為軸承內部混金屬粉末。
　　4　檢查軸承的（de）旋轉靈活性
　　轉動軸承（chéng）檢查軸承的（de）旋轉靈活性時，檢查時，以手轉（zhuǎn）動軸承外（wài）圈觀察其旋轉是否靈活（huó）的，有無異音和卡（kǎ）滯（zhì）現象。
　　正常的軸承以手轉動時是靈活的，手感圓滑無（wú）聲，無卡滯和異音。如果不是這樣則為異常。①軸承（chéng）內缺油或保持架兜孔磨耗（hào）過甚。以手（shǒu）轉動軸承，發出輕微、均（jun1）勻（yún）的“嘩啦嘩啦”聲是正常的，這是（shì）滾子離開負荷區（軸（zhóu）頸（jǐng）上麵），落在保持架橫梁上（shàng）發出的聲響，每轉一周音響是一致而連續（xù）的。當軸承內缺油或保持架（jià）兜孔磨耗過甚時，將有滾子衝擊保持架橫梁的有規律的衝擊感和比較大而清脆的“噠噠”聲。②滾子或滾道剝離、卡（kǎ）傷（shāng）。③軸承內、外圈的滾道或滾子的滾動麵上一旦出現剝離、卡傷，由於滾動麵上有損傷及掉落的金屬碎屑，軸承的轉動不會靈活自如，而且每轉至剝離、卡傷處有卡滯現象。同時，還有間歇的“空空”振感，此種現（xiàn）象多為滾子（zǐ）或滾道局部剝（bāo）離、卡傷。④滾子或保（bǎo）持架破碎。⑤當滾子（zǐ）或保持架破碎時，根據其破碎和散（sàn）亂的程度將出現不（bú）同程度的旋轉（zhuǎn）不（bú）靈活性，直至難以旋轉開兼有（yǒu）零（líng）亂無規則的（de）振感或聲音（yīn）。以手轉動軸承，若轉動（dòng）不自（zì）如或根本轉不動時多為滾子或保持架破碎。⑥軸承內（nèi）部鏽蝕或存在有異物。當軸承內（nèi）部鏽蝕或存在有其他異物時，以手轉動軸（zhóu）承就會出現異（yì）音和卡滯現象。⑦軸承內部有輾皮。以手轉動軸承若發出“沙沙”的幹摩擦（cā）聲（shēng），而且稍有顫（chàn）抖的感（gǎn）覺，此種現象多為軸承內、外圈滾道麵或滾（gǔn）子的滾動麵（miàn）輾皮。⑧後密封座（zuò）劃傷軸頸（jǐng）。以（yǐ）手轉動軸承，若旋轉（zhuǎn）軸承有阻力並發出（chū）摩擦（cā）聲時，多為後密封座劃傷軸（zhóu）頸。
　　5　測量軸向遊隙
　　檢查（chá）軸承的軸向遊隙時，應轉動軸承，看其旋轉是否靈活。旋轉幾圈後，將（jiāng）軸向遊隙測量儀置於軸承外圈，扳動偏心輪（lún）手柄，卡緊軸承外（wài）圈；軸向向後緩慢扳動扭矩扳手，達到力矩定值，保持該狀態並調整百分表（biǎo）至零位；軸向向前（qián）扳動扳手，達到力矩（jǔ）定（dìng）值（zhí）時百分表顯示的值為軸承（chéng）軸向間隙，其遊（yóu）隙不應大於0.75mm。

來源：《中小（xiǎo）企業管理與科技》2016年第5期