周曉明
（廣（guǎng）東（dōng）粵電（diàn）航（háng）運有（yǒu）限公司，廣州）
【摘 要】文章（zhāng）通過對某船克令吊轉齒圈異常（cháng）磨損故障調查，從多個方麵分析了故障發生原因，提出了加強克令吊（diào）配件檢驗，和（hé）按規程正確使用保（bǎo）養克令吊的重要性。
【關鍵詞】克令吊；旋轉（zhuǎn）齒圈；軸承滾珠；異常磨損；分析
1 故障基本情況
1.1故障（zhàng）經（jīng）過
某船（國內造57000散貨船，10年出廠，克（kè）令吊運行約（yuē）1000小時）在印尼裝（zhuāng）煤期間發現NO.2克令在轉動時發出異常響聲，特別是有負載時轉動到某（mǒu）些位置發出非常大的“哢哢”的聲音。經檢查回轉液壓係統工作正常，回轉油馬達油位，運行狀態等沒發現（xiàn）異常（cháng）狀（zhuàng）況.2號克令回轉油壓（yā）比其它幾台高20kg/cm2，給回轉環軸承補（bǔ）充潤滑油脂，異（yì）常響聲（shēng）也沒能消除。輪機長懷疑回轉環滾珠軸承損壞，由於觀察不到軸承內部情況，沒法確認具體的損傷情（qíng）況（kuàng），也不能（néng）判斷其（qí）進一步的發展情況，船上操做人員隨即停（tíng）止使用2號克令（lìng）吊，等待公司進（jìn）一步指示。
1.2勘查情況
克令吊技術（shù）人員（yuán）上船對2號克令吊旋轉齒圈間（jiān）隙（xì）進行測量：
使用（yòng）工具為千分尺和外卡鉗，分別檢查在臂架在28米的，前（qián）點和後點（diǎn）的測量間隙（xì）量尺寸，測量結果如下：
Crane 2# 的（de）A方向（向船頭方向）D方向（左舷方向）
A方向 前點16.8 後點22.7 差值：5.9
D方向 前點16.7 後點23.3 差值：6.6
Crane 1# 的A方向（向船頭方向）D方向（左舷方向）
A方向 前點18.2 後點20.2 差值：2.0
D方向 前點17.6 後點20.0 差值：6.6
Crane 3# 的（de）A方向（向船頭方向）D方向（xiàng）（左舷方向）
A方向 前（qián）點17.45 後點19.9 差值：2.45
D方向 前（qián）點17.40 後點19.8 差值：2.4
Crane 4# 的A方向（向船頭（tóu）方向）D方向（xiàng）（左舷方向）
A方向 前（qián）點18.15 後點19.6 差值（zhí）：1.45
D方向 前點18.20 後（hòu）點19.4 差值：1.20
技術參數如下：
結論：當（dāng）磨損量大於實際值時，齒圈必須更換，我（wǒ）們出廠檢測值前後點的（de）差值在1.5-1.8MM。BALL的確直徑為60，齒圈直徑為3000米，允許磨損值為3.2MM，也就（jiù）是（shì）Z大的值3.2+1.8=5MM時，齒圈（quān）必須更換新的，2號吊機值超過5MM的極限量，並且（qiě）旋轉時（shí）有巨大的響聲（shēng）.
2 故障原因調查情況
針對以上情況，從以下幾個方麵進行故障原因調查。
2.1該部（bù）件製（zhì）造方（fāng）麵有缺陷，某個或某幾個滾珠在大負（fù）荷工作時表麵金屬剝落，引起連鎖反應導致所有滾珠和滾道拉毛。我司在克令吊廠家取得了鋼球主要參數如（rú）下：
並委托通（tōng）標標（biāo）準技術服務有限公司（sī）檢（jiǎn）測中心進行了檢測報告發現（xiàn）硬度測試達到要求，發現該滾珠O原（yuán）素含量超標（檢測值為0.0013%，國標要求（qiú）不能高於（yú）15*10^6%），材料組份（fèn）不符合GB/T18254-2002GCr15SiMn要求。
2.2潤滑不良導（dǎo）致滾珠和滾道幹摩擦，導致二者損傷
在船舶修理廠回轉支承廠家（為（wéi）國內廠，克令（lìng）吊回（huí）轉支承供應商）技術人員對換下來的回轉支（zhī）承進行了拆解分析。經拆開後看到，回轉支承內部潤滑脂已經是黑色且很髒（zāng），內部還有一（yī）些金屬顆粒。廠商認為用戶有相當長時（shí）間潤滑不（bú）到位，內部無潤滑脂強行作業，從而導致回（huí）轉支承的溝道產生較快的疲勞磨損及表層開始剝落，使回轉支承的（de）遊隙增大，從麵產生了內（nèi）外圈間隙6mm的現象。另外，溝道內剝落的（de）金（jīn）屬顆（kē）粒，在溝道無法排出的情況下，回轉（zhuǎn）支承（chéng）強行運轉，即產生（shēng）了異響及回轉支承溝（gōu）道、鋼球及隔離塊快速（sù）研磨損（sǔn）壞（huài），致（zhì）使該回轉支承較早失效。
分（fèn）板以往非國產船，也是在類似的（de）條件下工作的，並在整船舶壽命中克令吊也沒有出現（xiàn）過這樣的過快的異常（cháng）磨損。船員未能及（jí）時加（jiā）油可能會（huì）影（yǐng）響吊機的正常使用壽命，但應當不是本次過快異常磨損的主要原因。
2.3船舶在錨地做業時偶然的大（dà）衝擊負荷導致某（mǒu）些滾珠和滾道受損，進而引發全麵的損壞。
克令吊公司認為：本船（chuán）經常到印尼錨地裝卸礦產，那裏通（tōng）常天氣情況變化很大（dà），如果湧和浪加大，這樣駁船和大船之間將會有上下劇烈的波動，它都將影響吊機的使用（yòng）等等（如是否（fǒu）有大的湧和浪，駁船（chuán）和大船之（zhī）間上下波動劇烈的，加之抓鬥操作惡劣工作狀況，對鋼結構和（hé）鋼（gāng）絲繩和回轉齒圈會產（chǎn）生（shēng）嚴重影響）。
吊機吊（diào）重情況下，船的搖（yáo）擺超出（chū）設計（jì）要求，吊機收到衝擊載荷的影（yǐng）響，在某（mǒu）次（cì）運轉過程中，齒圈裏麵滾珠對滾道破壞（huài），掉下一塊鐵屑等，隨著齒圈運轉將會對滾道造成更大的損壞。繼而造成齒圈的損壞。
3 故障原因分析及（jí）結論
經過以上調查分析認為：在印尼錨地裝卸礦產，那裏湧浪較（jiào）大，吊機經常受到衝（chōng）擊（jī）載荷的影響，加之軸承滾珠存在O原（yuán）素超標，不能滿足國標（biāo）的基本要求。某個或某幾個滾珠（zhū）在大負荷工作時表麵金屬剝落（luò），引起連鎖反應導致滾珠和滾道異常磨損（sǔn）。引而引發全麵（miàn）的損壞。
4 結束語
分析本次故障（zhàng）可知，質量缺陷件安裝到克令吊後，在較好的工況、短期使用克令吊很難發現，而（ér）一旦船舶（bó）在（zài）較（jiào）差的工況長期作業，克令吊軸承滾珠的質量缺陷就很（hěn）快暴露出（chū）來。
目前國內造船，大部分設備配件在（zài）國內生產、采購，有關單位加強對廠家資質、合格證和配件檢查很重要。另外，船廠、克令吊廠商選用市場上口碑較好的供貨商，也是保證（zhèng）克令吊性能穩定的重要手段。
另外，按說明書要求經（jīng）常加油保持設（shè）備潤滑和在適宜工況下使用設備，也是在現有設備質量水平下減少克令吊故（gù）障頻率，延長克令吊使用（yòng）壽命的重要手段。我公司經過這一事件要求船（chuán）舶如下執行，供同行（háng）參考：
（1）保證船上牛油幹淨，不得給設備加注混入異物的牛油（yóu）；
（2）所（suǒ）有的加（jiā）油點在每次裝（zhuāng）卸貨做業前要加注牛油，直至有幹淨牛油流出為止；
（3）回轉齒（chǐ）圈12個加油（yóu）點加注後要旋轉一個角度後繼（jì）續加注；
（4）克令吊應在證書（shū）和說明書規定的條件下使用（yòng）：橫（héng）搖超過5°縱搖超過2°時不能（néng）使用克令吊，克令吊不能超負荷工作。
來源：《華東科技：學術版（bǎn）》2013年（nián）第（dì）8期
