摘　要：輪轂軸承在汽車結構中占有（yǒu）非常重要的地位，是保證汽車安全行駛的重要安全部（bù）件之一。本文將結合實際情況對汽車輪轂軸承失效（xiào）的（de）原因作具體分析（xī）並提出有效提升輪（lún）轂軸承工作（zuò）性（xìng）能的的有效（xiào）辦法，以保證汽車在行使過程中（zhōng）處於安全狀態，從而為人（rén）們的安全出行提供有力保障。
　　關鍵詞：汽車輪轂軸承（chéng）；失效模式；性能提升
　　汽車輪轂軸（zhóu）承單元主要（yào）作用（yòng）是對（duì）製動器、扭力梁或傳動軸進行連接，並為輪轂的轉（zhuǎn）動傳遞轉矩和支撐荷載。因此輪轂軸承是保證汽車運行平（píng）穩、舒（shū）適及安全的重要部件之一（yī），一旦（dàn）失效將會導（dǎo）致汽車在行駛過程中無法正常（cháng）行駛，從而引發嚴重的交（jiāo）通事故（gù）。本文將結合汽車輪轂軸承的（de）實際情況（kuàng）對提高汽車輪轂（gū）軸承性（xìng）能的具（jù）體方（fāng）式進行研究，旨在為今後汽車輪（lún）轂軸承的相關工作（zuò）提供（gòng）經驗以保證（zhèng）人們出行安全。
　　一（yī）、性能試驗範圍
　　一般耐久（jiǔ）性試驗、疲（pí）勞強度試驗、動摩（mó）擦實驗、密封實驗、高速（sù）耐久（jiǔ）性試驗等試驗是輪轂軸承開發驗證台架試驗的主要（yào）內容。相關廠家設計出的樣品隻（zhī）有經過上（shàng）述試驗並合格才可以在主機廠指定的路試場進行道路實（shí）驗。道路試驗是一（yī）種（zhǒng）將台架試驗（yàn）的各種試驗項目（mù）進（jìn）行整合的一種實（shí）驗形式，可以反映出輪轂軸承在汽車實際運行中的具體狀況。不同的主機（jī）廠在道路試驗及台架試驗方麵有著不同的規範及準則，當試驗樣品無法滿足主機廠的相關規範及標準時，將自動判定樣品存在早期失（shī）效現象，而該樣品（pǐn）則會（huì）成（chéng）為失效分析的具體對象，需要相關工作人員查出失效（xiào）的具體原因^[1]。
　　二、失（shī）效模式的具（jù）體（tǐ）意義
　　根據國內外（wài）知名軸承廠商（shāng）的（de）統計（jì），早期導致輪（lún）轂軸承失效（xiào）的主要原因有腐蝕、壓痕、燒傷、剝落等多種形式。通過對失效輪轂軸承的具體分析發現，同一種失效模式可能是由於不同種單一原因引起的，有可能是多種原因綜合作用在輪轂軸承的結果，因此在對輪轂軸承失效盡力進行分析時（shí）應具備（bèi）全麵、完善的分析手段及技術。
　　三、輪轂軸承的失效模式分析
　　（一）原（yuán）始信息的（de）采集工（gōng）作
　　當分析室接受某一失效軸承分析的委托後，相關的工作人員首先應對輪（lún）轂軸（zhóu）承的原始信息進行收集，通常情況下原（yuán）始信息抓要是包括設計圖紙（zhǐ）、試驗規範、車型參數、工藝圖紙、失效時由試驗員開具（jù）的輪轂軸承運轉異常（cháng）記（jì）錄表以（yǐ）及輪轂軸承的具體檢測報告。輪轂軸承（chéng）的具體檢測報告應涵蓋輪轂軸承組件中的各部位零件的材（cái）料尺（chǐ）寸檢測報告（gào）及（jí）相關轉隔壁間的檢驗報告等^[2]。由於失效輪轂軸承的原始狀態（tài）已被破壞，使得相關的輪轂軸承分析人員無法根（gēn）據輪轂軸承（chéng）本身的情況對軸（zhóu）承失效的原因進行分析，因此原始信息的采集工作是分析輪轂（gū）軸承失效原因的關鍵，並直接影響到輪轂軸承失效分析的準確性。
　　（二）設計確認
　　設計確認的（de）主要目的是要根據現（xiàn）行輪轂軸承中行（háng）業的相關（guān）標準對輪轂軸承設計的合理性進（jìn）行準確的判斷（duàn）。為了完成產品設計的確認工作，分析者應充分了解輪轂軸承（chéng）的設計理論，並通過運用一些列輔助工具對輪轂軸承設計（jì）進行確（què）認（rèn），同時（shí）該根據相關輪轂軸承製造廠商提（tí）供的設（shè）計圖紙及試驗載荷譜信息對（duì）輪轂軸（zhóu）承設（shè）計進行輔助判斷。
　　（三）確認好工藝過程
　　在確定（dìng）產品的設計方麵不存在缺陷後，根據相關設計圖紙及企業規（guī）範作為評價（jià）工藝流程是否合理的具體標（biāo）準，以保證設計的準確性得到保（bǎo）障。通常情況（kuàng）下輪轂軸承製造廠商的輪轂軸承套（tào）圈材料、密封圈、保持架基本為外購件，而在套圈生產中比較關鍵的（de）製作環節（jiē）則由輪（lún）轂軸（zhóu）承製造（zào）廠商來（lái）完成^[3]。在（zài）進行（háng）公益過程確認的（de）過程中主要（yào）是（shì）依靠相關檢測報告為基（jī）礎，來判斷輪轂軸承（chéng）設計是否符合相關要（yào）求。在對工藝過程進行確認時（shí），主要有以下幾個步驟：①對原材料信息進行收集，根據相關廠家提供的鋼材對其中的（de）具體元素進行分析，並對材料中的氧含量、非金屬夾雜物、晶（jīng）粒度及力（lì）學性能進行核實；②熱處理信（xìn）息，對原材料在加工過程中會進行熱處理需要對基本的滾道組織（zhī）等方（fāng）麵的信息進行核實，檢查這些項目是否（fǒu）符合相關要求；③成品零件的（de）尺寸，對成品的各個部件、環節如密（mì）封圈、輪廓度、表麵粗糙度、唇口結構尺寸等進行核實；④外購件的（de）具體（tǐ）特性，對（duì）外購件的檢測報告（gào）進行嚴格審查，以保證外購件的特性（xìng）滿（mǎn）足相關（guān）標準；⑤裝（zhuāng）配件（jiàn）的檢查結果，由於裝配（pèi）件（jiàn）的遊隙（xì）和（hé）凸緣跳動、壓裝密（mì）封圈的平行差均是影響裝配件質量的重（chóng）要因素，因此要對這（zhè）兩方麵內容進行嚴格審查^[4]。
　　（四）輪轂軸承失效分析流程
　　分（fèn）析者在（zài）接收到失效樣品之後（hòu）需要對是小樣品進（jìn）行一些處理工作結合設計及工藝過程中的具體細節以（yǐ）及失效樣品上的失效模式和損傷痕跡判（pàn）斷出致使輪（lún）轂軸承的主要原因。在完成（chéng）失效樣（yàng）品原始裝的采集（jí）信息工作後，應對（duì）失效樣品進行一些輔助檢測以對試驗前後設計標準之間的差（chà）異進行比較。若存（cún）在（zài）差異，應注意存在的差異是否處於可接受範圍內，若差異值不在可（kě）接受範圍，則應對失效的（de）關注（zhù）點有（yǒu）所側重。
　　四、提升輪轂軸（zhóu）承的（de）性能
　　根據以上原因分析，可以對輪轂軸（zhóu）承進行以下改進方式：①密封圈結構方麵，可以對（duì）輪（lún）轂軸承（chéng）結構進行適當的改進，使用低摩擦整體式來（lái）代替傳統結構；②根據軸承結（jié）構的變化改變軸（zhóu）承內外圈配合尺寸進行趕（gǎn）緊，滿足軸承設計要求；③選用性（xìng）能較好（hǎo）的內外圈材（cái）料，同時采用（yòng）耐（nài）磨（mó）性較高的鋼材來提高輪（lún）轂軸承（chéng）的（de）性能^[5]。
　　結束語：
　　綜上所述，汽車輪轂軸承失效是影響汽車正常駕駛、軸承（chéng）旋轉不平穩的（de）重要因素。根據失效機理，導致（zhì）輪轂軸承失效的（de）主要原因是由於軸承的密封性能不斷下降、內外圈、鋼球的（de）磨損（sǔn）程度（dù）較高。因此在提高汽車輪轂軸承性能時應充分了（le）解輪轂軸承的結構強度、荷載分布、設計壽命以及密封圈性（xìng）能及潤滑（huá）脂是否滿足使用要（yào）求，隻有通過（guò）細致的分析並采取（qǔ）有（yǒu）效措施（shī）才可以提高汽車輪轂軸承（chéng）的使用性能，從而為人們的出行提供安全保障。
　　參考（kǎo）文獻：
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　　[2]羅彤，黃德傑，王建華等.汽車（chē）輪轂軸承失效模式與分析方法[J].軸承，2014（5）：41-44.
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