李武勝　李（lǐ）日新　許峰

　　摘　要：船用空壓機的性能與可靠性，直接關係到整船的運用安全與經濟可靠（kào）性，由於空（kōng）壓機使（shǐ）用頻繁，較船上其他設備出故障的概率大，本文分析了船用空壓機常見的潤滑油乳化故障的原因，並分別從排除故障、加工（gōng）直（zhí）通式排水閥以及空壓機活塞環（huán）的設計控製等方麵，提出（chū）船（chuán）用空壓機潤滑油乳化故障的處理方法（fǎ），為工作人（rén）員提供技術參考。

　　關鍵詞：空壓機；乳（rǔ）化故障；直通式排水閥

　　1.船用（yòng）空壓機潤滑油乳（rǔ）化故障現象

　　渤海海區的某三用拖輪，在海上作業時，經常發生滑油乳化現（xiàn）象，每隔兩三個就需要更換一次滑油（yóu），造（zào）成的浪（làng）費現象十分嚴重，工作人員將滑油倒入（rù）檢測瓶中（zhōng）後發現，滑油的顏色發生了明顯變化，逐漸由褐黃色（sè）轉變（biàn）為渾濁的乳白色，且（qiě）經過一段時間的（de）沉澱（diàn）作用後，會發現滑油中（zhōng）形成了油水分界層。該三用拖（tuō）輪使用的空壓機是德國製（zhì）造的“NK”係列空壓機，能夠實現雙級壓縮的目的（de），該空壓機自帶的（de）冷卻水泵裝置可以將淡水冷卻，空壓（yā）機運轉時，機體內獨立的膨脹水櫃，負責為冷卻水泵提供冷卻水，冷卻水在（zài）壓力的（de）作用下進入空壓機機體，發揮（huī）冷卻一級壓縮空氣與（yǔ）機體（tǐ）的作用，然後冷卻水順著缸頭流到級後冷卻器，實現二級壓縮空氣的冷卻目的，從（cóng）級（jí）後冷卻器流出的冷（lěng）卻水會進入負責（zé）冷卻海水的海水冷卻器，Z後又流回到膨脹水櫃中，形成一個完整的循環過程。

　　2.船用空壓機潤滑油乳化故障原因分析

　　2.1冷凝水進入空壓機機體

　　通常情況下（xià），由空壓機低壓缸排出的壓縮空（kōng）氣，在（zài）進入空氣冷卻器後的正常壓力值為0.3MPa，由高壓缸排（pái）出的壓縮空氣，在進入總風缸的正常（cháng）壓力值為0.9MPa，在熱學原理的基礎上，可以用表達式：表示排氣壓（yā）力與空（kōng）壓機排氣溫度之間的關係。在這個函數表達式中，T1代表空壓（yā）機（jī）的進氣溫度，T2代表空壓機的排（pái）氣溫度，P1代表空壓機的進氣壓力，P2代表空壓機的排（pái）氣壓力，m代表的是大於1的常數。由這個公式，我們可以得出，空壓機在正常的工作狀態（tài）下，機體（tǐ）內壓（yā）縮空氣的溫度與壓力（lì）呈正比關係，壓力增大時（shí），壓縮空氣的溫度也會隨之增大，空氣在進入空壓機高（gāo）壓缸之前，需要（yào）經過經過低壓缸的壓縮作用，在壓縮空氣得到完全冷卻後，才可進入到空壓機的高壓缸中，否則會對高壓（yā）缸的工作造成嚴重影響，增大空壓機的運行風險，通常來說，高壓缸排出的空氣溫（wēn）度大概為150℃。

　　水（shuǐ）在自然環境中會產生汽化（huà）現象，因此空氣中（zhōng）總是（shì）存在著水蒸汽，這些含有水蒸汽的空氣被稱為（wéi）濕空氣。在空氣溫度（dù）達（dá）到某一標準時，濕空氣中的水蒸汽含量（liàng）會達到Z大值，呈現飽和狀態，這種情況（kuàng）被叫做飽和水蒸汽，在此基礎上增加空氣中的水蒸汽含量，可以實現分離濕空氣與凝結水的目的。除了增加濕（shī）空氣中（zhōng）的水蒸汽含（hán）量，令冷凝水與空氣分離的（de）方法外，還可以采用降（jiàng）低（dī）濕空氣溫度的方法，實（shí）現冷凝水與濕空氣的（de）分離，在此過程中，需要保持濕空氣（qì）中的水蒸汽含量不變，降低濕空氣的溫度，當濕空氣的溫度降低到一定值時，濕空氣中的（de）水蒸汽含量也會達到飽和狀態，該溫度稱為水蒸汽的露點溫度，當濕空氣的溫度低於露點溫度（dù）時，冷凝水則可與濕空（kōng）氣分離。

　　2.2配件間隙超標以及逆止閥作用不良

　　當空壓機配件間的間隙超標時，很容易導致水分泄露到機體中，造成空壓機潤滑油乳化故障。活塞的開口（kǒu）間距、缸壁與活塞環的密貼性指標（biāo）以及環槽與活塞環的測向間隙，如果超出相應標準，就會導（dǎo）致空壓機的乳化故障。除此之（zhī）外，當逆風閥作用不良時，空（kōng）壓機停止運（yùn）轉後，水會由外力作（zuò）用倒流至（zhì）高壓缸中，進而引（yǐn）起潤滑（huá）油乳（rǔ）化現象。

　　3.船用空壓機潤滑油乳化故障的處理方法

　　3.1排除故障

　　在處理船用空壓機潤滑油故障時，工作人員（yuán）需要先找（zhǎo）出故障原（yuán）因，然後采（cǎi）取針對性的解決方法，以此（cǐ）來（lái）更好地處理故障。在排（pái）除故（gù）障的過程中，工作人員需要將機體內部（bù）的冷卻水泵接頭拆卸下來，並為其安裝一個嶄新的接頭，用這個（gè）接頭實現壓力水櫃與水管的連通，保證（zhèng）冷卻水泵的出口壓力遠小於壓力水櫃的壓力，Z好將冷卻水泵的出（chū）口壓力控製在0.2MPa左右，將壓力水櫃的壓力控（kòng）製在0.4MPa，這樣，一旦（dàn）機體存在泄漏點，便很容易被工作人員察覺。與此同時，工作人員需要（yào）將空壓機（jī）冷卻器的出（chū）口（kǒu）管拆下，把（bǎ）出口管兩頭堵死，然後將紅墨水倒入出水管中，完成上述步驟後，打開水閥，帶有顏（yán）色的水會在壓（yā）力的作用下流入空壓機機體。

　　3.2加工直通式排水閥

　　為（wéi）保（bǎo）證在空壓機停止（zhǐ）工作（zuò）時，空壓機冷卻器（qì）的直通式排（pái）水閥能夠自動（dòng）打開（kāi），工作人員需要對空壓機冷卻器的直通式排水閥進行加工。通常選擇A3圓鋼作為冷卻器直通式排水閥（fá）的製作原材料，然後按照空（kōng）壓機的工作需求，由專業設計人員繪製冷卻器直（zhí）通式排水閥的設計圖，在製造冷卻器直通（tōng）式排水閥的過程中，工作人員需要保證裝車試驗單（dān）泵打風時間在30秒（miǎo）以內，按照圖1的尺寸設計圖，設計製造空壓機冷卻器（qì）的直通式排水閥。

　　3.3空壓機活塞環的設計控（kòng）製（zhì）

　　為了解決空壓機潤滑油乳（rǔ）化現象，設計人員需要對空壓機進行優化設計，在設計製造空壓機時，需要控製高壓缸（gāng）活塞環靠口（kǒu）間隙的大小，使開口（kǒu）間隙大（dà）於0.15mm，小於0.30mm，同時控製高壓缸活（huó）塞鉻層（céng）的厚度大於0.10mm，小於0.15mm，避免高壓缸中的冷凝水進（jìn）入到機體內部，使機體在運（yùn）作中出現故障。為了確保氣缸與空壓機活塞環（huán）間緊密貼合，安裝活塞環時，需要（yào）控製缸壁和高壓缸活塞環的徑向不密（mì）貼（tiē）範圍，將此範圍控製在30°圓（yuán）弧角弧（hú）長之內，將二（èr）者之間（jiān）的間隙控製在0.02mm以內。

　　3.4檢查逆止閥的工作狀（zhuàng）態

　　工作人員（yuán）可以根據總風缸的壓力表顯（xiǎn）示數據，判斷逆止閥是否正常工作，當總風（fēng）缸壓力表顯示空壓機（jī）在打風後，出現保壓時（shí）間短，甚至不保壓的情況，而且機體內（nèi）無漏（lòu）風點存在時（shí），工作人員需要及時更換新的逆止閥，保證空壓機的正常運轉。檢查逆止閥時，工作人員需要將逆止閥的後蓋擰開，將逆止閥內的彈簧與閥芯取出，檢查二者（zhě）是（shì）否損壞，一旦損壞，立即采取更換措施，同時還需要檢查（chá）閥（fá）芯上是否有異物存在，然後仔細觀察是什麽異物，查出逆止閥出現故障的原因，並加（jiā）以解決。工作人員在安裝逆止（zhǐ）閥時，首先需要擰下排氣管壓冒，將排氣管移開，然後將彈簧與閥芯安裝在導向孔（kǒng）內，用特定的工具對準導向孔，壓住並（bìng）擰緊閥芯，如果在操作中導致逆止閥（fá）的（de）密封圓環損（sǔn）壞，需要及時更換逆止閥（fá）總（zǒng）成。

　　4.總結

　　綜上所（suǒ）述（shù），及時處理船用空（kōng）壓機潤滑（huá）油乳化故障，可以提高整船的安全可靠性能，減少整船維護檢修工作（zuò）量，使用上述船用空壓機潤滑油乳化（huà）故障的處理方法，可以準確找（zhǎo）出故障點，使逆止閥（fá）充分（fèn）發揮其作用，避免由（yóu）於配件的質量問題，導致水分進入空壓機機體內部，造成（chéng）潤滑油乳化故障，以此來提高空壓機的製動性能。因（yīn）此，相關工作人員在處理空壓機故障時，可參考本文的故障分析與處理方法。

　　參考文獻：

　　[1]易雷廷.NPT5型（xíng）空壓機潤滑油乳化（huà）原因（yīn）及對策[J].科技視界，2015，23：77+128.[2017-08-14].

　　[2]梅林魁（kuí）.NPT5空壓機機（jī）油乳化原因分析與故障（zhàng）處理[J].柴油機，2007，04：52-53.[2017-08-14].

　　[3]馬超.船用空壓機滑油乳化的故障樹分析法[J].科技信息，2013，36：17-18.[2017-08-14].

來源：《珠（zhū）江水運》2017年19期