1、馬達的傳動軸與其它機械連接（jiē）時要保證同心，或采用（yòng）撓（náo）性連接。

　　馬達的軸承受徑向力（lì）的能力，對於不能承受徑向力的馬達，不得將皮（pí）帶輪等（děng）傳動件直接裝在主軸上。某YE—160型皮帶輸送車皮（pí）帶驅動馬達的（de）故障，是由這類問題（tí）造成（chéng）的。如圖1所示，主動鏈輪由液壓馬達（dá）驅動，被動鏈輪帶動輸送皮帶輥。據使用者反映，該馬達經常出現漏油現象，密封圈更換不足3個月就開始漏油。由於該車是在飛機場使用，對漏油的限製要求特別高，所有靠近飛機的車輛嚴禁漏油，所以維護人員隻有不停地更換油封，造（zào）成（chéng）人力（lì）、財力和時（shí）間上的極大浪費。是什麽原因造成漏油呢?該液壓馬達通過鏈傳動來（lái）驅動皮帶輪，由於鏈傳動也會產生徑向力，油封承受徑向力後變形，導致漏油。

圖1 液壓馬達鏈（liàn）傳動

　　馬達泄漏油管要暢通（tōng），一般不接背壓（yā），當（dāng）泄漏（lòu）油管太（tài）長或因某種需要而接背（bèi）壓時，其大（dà）小不得超過低壓密封所（suǒ）允許的數值（zhí）。外接的泄漏油應能保證馬達的殼體內充滿油，防止停機時殼體裏（lǐ）的油全部流回（huí）油箱。對於停機時間較（jiào）長的（de）馬（mǎ）達，不能直接滿載運轉，應待空運轉（zhuǎn）一段時間後再正常使（shǐ）用。

　　2、安裝（zhuāng）馬達的機架要有足夠的剛度

　　安裝馬達的支架、機座均須（xū）有足夠的剛度，來承受馬達輸出轉矩（jǔ）時作（zuò）用（yòng）給它的反力。如安裝馬達的（de）機架（jià）剛度不足將會產生振動或變形（xíng），甚至會發生事故，無法保證驅動機與馬達軸之間的聯接的同心度控（kòng）製在0.1mm以內的要求。

　　3、液壓馬達與變速箱不（bú）宜配套（tào）使用

　　液壓傳動（dòng）的（de）特點（diǎn）之一就是功率重量比（bǐ）大，而且一般情況下，液壓馬（mǎ）達回路本身就能夠完（wán）成通常的（de）調速、變速功能。因此如果（guǒ）液壓馬達再配上齒輪變（biàn）速箱一起使用就失去了液壓控製的特點，同時（shí）也使（shǐ）設備的體積和成本顯著增加。

圖2 液壓馬達傳動方案對比

　　4、液壓（yā）馬達的泄油口應單獨回油箱

　　雖然從一般概念上看所有的回油壓力都不（bú）高(接近大（dà）氣壓)，但是很多液壓係統中的（de）回油還是具有（yǒu）一定的壓力，而液壓馬達的泄（xiè）油腔不允許有壓力(液壓馬達的泄油口的內（nèi）部是和殼體容腔相連的，馬達軸的軸封隻起密封作用，不耐壓。若將此口同其它回油管路連接（jiē）在（zài）一起，很容易引起馬達軸封損（sǔn）壞，導致漏（lòu）油)，因此，不允許將液（yè）壓馬達的泄油口和其它回油管路接在（zài）一起。

圖（tú）3 主回油路對比