李傑 趙建國 張叢叢 李（lǐ）強
（徐州重型機械有限公（gōng）司 221004；山東省德州市寧津縣公（gōng）路局 253400）
故障（zhàng）現象
某型號小噸位起重（chóng）機底盤常（cháng）見故（gù）障之一是轉向器產生異響。據統計（jì），該異響主要表現為以下4種情況：一是（shì）向左側（cè）轉向至（zhì）某個角度範圍時異響（xiǎng），二是向右側轉向至某個角（jiǎo）度範圍時異響，三是兩側轉向至某個角度範圍時異響，四是提高發（fā）動機轉速至一定範圍時異響。轉向器異響嚴重影響駕駛員駕駛的安全性和舒適性。
轉（zhuǎn）向器結構（gòu）
該小噸位起重機采用整體式轉向（xiàng）器，其內部為循環球式結構，主要由轉向螺杆、閥芯、扭杆、轉向螺母、轉向器殼體等組成，如圖1所示。循（xún）環球式結構轉向器的主（zhǔ）要作用是助力、降低（dī）輸出轉速、改變（biàn）傳動（dòng）方（fāng）向、減弱輪胎傳遞到轉向（xiàng）盤的（de）衝擊力。
原因分析
根據故障現象和轉向器（qì）結（jié）構，分析異響產生的主要原因是：在起（qǐ）重機轉向過程中（zhōng），當轉向液（yè）壓油在轉向（xiàng）器油道中的紊流到達一定強（qiáng）度，或當轉向器受到外力衝擊時，轉（zhuǎn）向器中的轉閥與（yǔ）扭杆等相關零件之間（jiān）發生共振，從而產生異響。
改進方案
根據（jù）轉向器發生共振的原（yuán）因分析，我（wǒ）們決定對產生共振影響Z大（dà）的轉閥閥芯進行改進，以消（xiāo）除共振或減小振（zhèn）幅、達到消除異響的目的。為此，我們提出以下3種改（gǎi）進方（fāng）案（àn）。
（1）減小轉閥閥芯直徑（jìng）
在轉閥基（jī）本（běn）結構保持不變的情（qíng）況（kuàng）下，適當減小轉閥閥芯（xīn）直徑，即將原30mm直徑改為28mm。減小轉閥閥芯直徑（jìng）後，加深油槽深度。
副油口磨削角（jiǎo）度由原來的12°改為20°，副油口長度由原來的16mm改為8mm。通過改進上述結構，改變了油液在閥體內部的（de）流（liú）動方向和流動速度（dù）。轉（zhuǎn）閥結（jié）構如圖2所示。
（2）增大（dà）轉閥閥芯直徑
在轉閥（fá）基本結（jié）構保持不變的情況下，適當增大轉閥閥芯（xīn）直徑，即（jí）將原30mm直徑改為35mm，並增設浮動套，將整體式轉向閥改為浮動式（shì）轉（zhuǎn）向閥，如圖（tú）3所示。
（3）增加O形圈阻尼值
改進（jìn）現有轉（zhuǎn）閥閥芯阻尼圈，即將原O形圈加（jiā）密封環結構改進（jìn）為單一O形圈結構（如圖2所示），並增大O形圈（quān）的阻尼（ní）值。
改進效果
根據（jù）以上3種改（gǎi）進方案分別生（shēng）產轉向（xiàng）器，並（bìng）在有（yǒu）異響的小噸（dūn）位起重機上進行試驗，結果如下：按照減小轉閥閥芯直徑方案，以及按增（zēng）大轉閥閥芯直徑並增設浮動套方案生產的轉向器，安（ān）裝在有異響的小噸（dūn）位起重機上進行試驗，轉向器異響均明顯減小，但（dàn）仍有輕微異響。按照改進O形圈阻尼值方案生產的轉向器，安裝在有異響的小（xiǎo）噸位（wèi）起重（chóng）機上進行試（shì）驗（yàn），轉（zhuǎn）向器異響完全消除。
按照改（gǎi）進O形圈阻尼值方案再生產5個轉向器，分別安（ān）裝在5台有異響的小（xiǎo）噸位起重（chóng）機上繼續進（jìn）行試驗，轉向器異響（xiǎng）均得到消除。此後小噸位起重機（jī）上正式改用該方案生產的轉向器，再未出現轉向器異響。以前有異響的小噸（dūn）位起重機更換改進的轉向器後，也再未出現轉向器異響。
本文來自《工程機械與維修》2017第7期
