許維平

　　我車間（jiān）在年修（xiū）架修拆裝08-32搗（dǎo）固車及WD-320穩定車軸箱下擋板（bǎn）的過程中（zhōng）發現如下問題：
　　下擋板緊固螺栓鬆動：
　　原（yuán）因分析：一是昆明廠的大機軸箱擋板緊固螺栓未加裝開口銷防鬆；二是大機在年（nián）修試車標定過程中已把車軸支（zhī）撐調整到位，車軸支撐油缸（gāng）在建壓的情況下，軸箱下邊緣與下擋板之間有一張報紙可以通（tōng）過的間隙；但在施（shī）工作業過（guò）程中，應及時（shí）檢查調整車軸支撐（chēng）油缸在建壓的情況下軸箱（xiāng）下邊緣與下擋板之（zhī）間的間隙（xì），如果發現間隙（xì）過（guò）小（xiǎo）應及時調整（zhěng）好。由於個別車軸支撐未調整到位，車軸支（zhī）撐油缸（gāng）在建壓的情況下軸箱擋板由於長時間、高負荷受壓，容易導致緊固螺（luó）栓產生疲勞損傷，甚至是（shì）斷裂，同時也（yě）導致了緊固螺母容易鬆動；三（sān）是大機在長（zhǎng）途掛運到施工地點（diǎn）後，安裝傳動軸恢複動力時，需要頂起轉向架，盤動輪對（duì），對位傳動軸法蘭（lán）緊固（gù）螺栓角度位置（zhì），一般情況下，千斤頂頂（dǐng）撐位置位於軸箱擋板底部，由（yóu）此導致（zhì）輪對所有的重量都（dōu）通過（guò）軸（zhóu）箱擋板螺栓受（shòu）力（lì），導致墊圈（quān）變形。

　　下（xià）擋板緊（jǐn）固螺栓平墊（diàn）圈（quān）強度不夠，受（shòu）力後即彎曲變形，影響了緊固效果，同時，在每次的檢修過程中需全部更換，增高（gāo）了檢修配件消耗成本。

　　軸箱隔離（lí）板厚度不（bú）均勻，軸箱兩側間隙不一致。因隔離板的加工誤差使同一轉向架的四個下擋板（bǎn）高度不一致，滿足不了（le）在泄壓狀態下軸箱與下擋板12至（zhì）15MM的間隙要（yào）求，影（yǐng）響到了檢修質量。
　　由於以上問題嚴重影響到了大機的長途掛（guà）運安全、施工作業（yè）精度及運行安全，我車間擬采用如下改進方案：
　　在（zài）下擋板緊固螺栓尾部打孔，加裝開口銷，防止因鎖（suǒ）緊螺母鬆動而導致下擋板脫落。
　　對緊固螺（luó）栓平墊圈（quān）進行規格改造，原型墊圈厚度為3MM，因強度不夠，現更換厚度為5MM，材料為50號鋼的特（tè）製墊圈，經試驗該墊圈強度和厚度合適，使用中不會產生變形，拆裝方便，同時可以重複使用。
　　加裝厚度為（wéi）1MM的（de）M型下擋板隔（gé）離板墊片，通過M型墊片來調節軸箱與下擋板的間隙，同時加強了螺栓的緊固效果，經（jīng）試用表明這種M型調整墊片調（diào）整（zhěng）精度較（jiào）好，拆裝非常方便。
　　下麵（miàn）是改進前後的對比圖：

　　改進中的左右兩緊固（gù）方（fāng）案為墊圈的厚度和強度試驗，經（jīng）試驗表明右側3MM、45號鋼墊圈（quān）受壓下容易彎曲，而采用左側（cè）5MM、50號鋼墊圈後強度滿足了要求。

　　改（gǎi）進前緊固墊圈明顯變形，鎖（suǒ）緊螺母受力容易鬆動脫落。改進後（hòu）更換墊圈、增加開口銷，有（yǒu）效地避（bì）免了鎖緊螺母的脫（tuō）落。

 　　分解後的緊固墊圈都有明顯的碾壓痕跡，而且都已彎曲變形，緊固效果大大降低，留下了嚴重（chóng）的安（ān）全隱患。

　　這是改進方案中（zhōng）選用的螺栓、墊圈及打孔（kǒng）方（fāng）式（shì）。