劉錦秋
（中國航發沈（shěn）陽黎明航空發（fā）動機有限責任公司，沈陽　110043）

　　0　引言（yán）
　　某航空發動機是加力渦輪（lún）風扇發動機，配裝（zhuāng）在戰鬥機上。該發動（dòng）機特點是（shì）推力大、耗油率低（dī）、安全（quán）性能好、可靠性高。
裝配於該（gāi）發動（dòng）機上的小零件經過多年（nián）的修理，取得了很好（hǎo）的效果，積累了豐富（fù）的修理經驗，本文（wén）對整台小零件（jiàn）進行（háng）分類歸納，對故障和修理情況進行詳細全麵的闡述。
　　1　基本情況介紹
　　如果把發動機比做衣服，那麽分布（bù）於整台發（fā）動機上的小零件就象針線和紐扣一樣將各個部件縫在一起，尤其在機匣的連接上更為形象。小零件因其數量多、種類雜，先從以下幾方麵（miàn）對小零件簡單進行介紹：
　　①從（cóng）數量上看，小（xiǎo）零件單台總數約7269件，共約（yuē）450種，機匣工段（duàn）的75種，鈑焊件70種，傳裝班23種，總裝（zhuāng）班17種，附件機匣32種（zhǒng），轉子平衡7種，後機匣6種，傳動裝置18種，操縱係統和鋼（gāng）索14種（zhǒng），供應給集件班（bān）的散件Z多，是180種。
　　②小零件的編號是有規律的：是（shì）按螺栓（shuān）、螺釘；螺母；銷子；墊圈；封嚴漲圈；卡箍；外加螺母和堵頭；鉚釘、鎖緊銷分類編號的（de）。有壓（yā）氣機的、中介機匣的、燃燒室的、渦輪的、上部減速器和外置附件機匣（xiá）的、滑油係統中的空氣係統、燃油與自動控製係統的、擴散器上的、可調噴（pēn）口的、外涵道上的、管（guǎn）路和固（gù）定（dìng）的，分別有不同的（de）編碼代號，並按裝配位置分類（lèi）專用編號。
　　③小零件普遍都有表麵處理（lǐ）。包括鍍銀、鍍銅、鍍（dù）鎘、鍍鉻、化學（xué）鍍鎳、塗石墨、鈍化、噴塗、氧化（huà）磷（lín）化、熱處理、除積碳，幾乎發動（dòng）機（jī）上零件的表麵處理方法小零件都包括了（le）。鍍銀作用是提高（gāo）導電性和改善摩擦件（jiàn）的磨合，防（fáng）止工作（zuò）鍍層粘結（jié），但不防腐；鍍銅作用是用於封嚴配合和防止配合件緊澀，用於防止零件表麵個別（bié）地方滲（shèn）碳，鍍層不防腐；鍍鎘作（zuò）用是（shì）用陽極保護法防止大（dà）氣（qì）中水汽和海水對鋼件以及氣溫高於60℃的受潮件；鍍鉻的作用是增加表麵光潔度，增加（jiā）軸表麵的防腐（fǔ）蝕性能，增加表麵的耐磨性的防腐蝕性能，增加表麵（miàn）的耐磨性；化學鍍（dù）鎳的作用（yòng）是修複機器的鋼件和型麵複雜的零（líng）件，提高耐腐蝕性和耐磨性，鍍層不防腐。塗石墨的作用是（shì）保持牢固（gù）和潤滑，金屬表麵塗石墨具有耐腐蝕性，導熱性好；金屬（shǔ）表麵的氧化（huà）磷化鈍化是使清潔過的金屬表麵經化學作用（yòng）形成保護性的（de）薄膜，以提高防腐能力（lì）和（hé）增加金屬漆膜附著（zhe）力的方法。氧化能防止金屬被進一步腐蝕；磷化能提高抗腐蝕性和絕緣性並能增（zēng）加塗層的附著力；鈍化具有一定（dìng）的防腐性能適用（yòng）於鋼鐵工件鍍層（céng）的（de）表麵處理。涉及到表麵處理車間、熱處理車間、表麵噴塗（tú）車間。
　　④小零件故檢時尺表量具應（yīng）用比較（jiào）多。測量要用到內徑百分表、內徑千分表、千分尺、遊標卡尺、螺紋量規、光麵塞規、量壁規、角度樣板、三針，還（hái）有各（gè）種專用量具。修理時基本是銼修、打（dǎ）磨、拋（pāo）光、機械（xiè）加工，還（hái）有中央錐主動齒輪（lún）的密封試（shì）驗等。小件的故障檢查涉及到熒光（guāng）、磁力探傷等無損探傷工藝（yì）。
　　2　典型小零件典型故障分析與修理（lǐ）
　　2.1螺紋（wén）件
　　2.1.1種（zhǒng）類及裝配
　　螺（luó）紋件在（zài）小零件中占有（yǒu）很大比重，數量（liàng）很大，種類也很多。螺紋件（jiàn）分內螺紋和外螺紋，廣泛的分布在螺栓、自鎖螺母、開槽螺母、管接頭（tóu）上，裝配在發動機的各個部件（jiàn）上起著連接與緊固作用。
　　2.1.2修理中常見故障
　　由於螺紋的結（jié）構特點及（jí）所處的環境，修理中常見故障有：螺紋鍍（dù）層的脫落、螺紋（wén）脫扣、亂扣、磨損、裂紋、斷裂等。主要原因是由於螺紋與相配（pèi）合件擰（nǐng）合，使用過程中形成的疲勞過渡造成的。
　　2.1.3故障（zhàng）修理
　　螺紋件（jiàn）為了防止與相配合件在高溫下（400～700℃）粘連，表麵進行了鍍層保護，主要（yào）的有銀（yín）層、銅層等。所有鈦合金零件和不鏽鋼零件在鍍前須（xū）進行吹砂處理。銀（yín）層脫落（luò）麵積允許不超過工作麵積的15%，超差的零件要重（chóng）新鍍銀（yín）。
　　對於螺紋脫扣、亂扣嚴重的都要報廢。螺紋磨損在1/3牙高（gāo）處（從牙頂（dǐng）開始算起）相互距離大於兩個螺扣者（zhě），允許（xǔ）在（zài）鉗工台上以（yǐ）用三角形什錦銼或板（bǎn）牙進行修理。打磨壓痕、壓傷、磨傷時，允許（xǔ）打磨麵積和平麵不（bú）大於螺紋表麵10%，修理後再用量規或與之相配合件（jiàn）進行檢查。修（xiū）整過的螺紋允許校準。
　　螺紋在（zài）4倍放大（dà）鏡下檢查有裂紋則報廢。
　　2.2拉杆（gǎn）
　　2.2.1種類及裝配
　　某航空發動（dòng）機上拉（lā）杆分（fèn）為4種，共96件，主要由關節軸承、連杆及球體組成。有（yǒu）兩種（zhǒng）活動式拉杆，保證拉杆（gǎn）件活動量，球體裝入軸承（chéng）後全方位轉動靈活。
　　以上幾種拉杆主（zhǔ）要裝入發動機尾噴口上，作用是保證噴口自由收縮。
　　2.2.2修理中常見故障
　　拉杆在（zài）大修（xiū）中主要有兩種故障，分（fèn）別是磨損及襯套脫（tuō）落。磨損是由於球體在關節軸（zhóu）承中自由（yóu）轉動，造成球體和關節軸承的襯套磨損。襯套脫落是由於球體中連接銷軸做（zuò）反複運動拉力過大時造成的。
　　2.2.3故障修理
　　對於球體的磨損，輕微磨損用（yòng）砂紙進行拋修，嚴重的要報廢（fèi）。關節軸承磨損輕者打磨，重者報廢。但兩者修（xiū）理後都必須保證配合時的間隙要求（qiú）。間（jiān）隙需要在專用（yòng）設備（bèi）上進（jìn）行檢（jiǎn）查。
　　襯套脫落（luò）目前仍無法修理，隻有報廢處理。
　　2.3銷（xiāo）軸
　　2.3.1種類及裝配
　　某航空發動機上銷軸種類為10種、共352件。主要裝配在可調噴口上起連接作用。
　　2.3.2修理中常見故障
　　銷軸的材料為15X16K5H2MBФAB，屬不鏽（xiù）鋼（gāng）係列。此材料抗腐（fǔ）蝕性較差。而可調噴口工作溫度達到600℃，在高溫下銷軸與空氣接觸氧化造成腐蝕（shí）。另（lìng）外極易形成銷軸積碳和（hé）鏽蝕。因此，此類銷軸主要的表麵處理方法（fǎ）就是滲氮，提高耐磨（mó）性及耐腐蝕性。某些銷軸表麵還進行鍍鉻處理。
　　2.3.3故障修理
　　關於銷軸（zhóu）積碳和鏽蝕采（cǎi）用（yòng）化學方法進行去除，隨後要（yào）進行鈍化處理。而對於腐蝕的情況（kuàng）參照標準件進行，在標準件範圍（wéi）內允許使用。當超（chāo）出標準件後（hòu）報廢。
　　2.4搖臂
　　2.4.1種（zhǒng）類（lèi）及裝配
　　某航空發動（dòng）機上的搖臂（bì）種類達15種之多，有223件，主要裝配（pèi）在高（gāo）壓壓氣機（jī）機匣和可調噴口上等處（chù），起連接作用。
　　2.4.2修理（lǐ）中常見故障
　　關於搖臂的常見故障主要有：襯套內孔磨損、石墨塗層脫落、尺寸超差及搖臂關節軸承與球體配合間隙過大。
　　主要（yào）形成的原（yuán）因：
　　①搖臂與小軸間做圓周運動，兩者之間反複運動造成（chéng）裏孔（kǒng）磨損和石墨層脫落。
　　②搖臂主要由關（guān）節軸承及球體組成，搖臂沿軸向擺（bǎi）動，使球（qiú）體與關節軸（zhóu）承間間隙（xì）過大。
　　③搖臂沿相配件做圓周運動，造成相配合尺寸磨損超差。
　　2.4.3故障修理
　　搖（yáo）臂襯套內孔（kǒng）石墨塗層允許局部磨（mó）損，磨損程度按標準樣件檢查。對於石墨層脫落嚴重的要重新塗敷。石墨層材料為C-1，厚度6～9um，作（zuò）用（yòng）是潤（rùn）滑。內孔超差的可以更換襯套，詳見下文搖臂深度修理內容。
　　2.5其它件
　　除了上述幾類典型零件（jiàn）外，還有很多種類，如支（zhī）架（jià）、環、襯套、軸承座等。各個（gè）零件的結構不同它們的典型故障也就不（bú）同，形成原因也不同。總結起（qǐ）來不（bú）外乎（hū）就是兩種故障（zhàng），一是磨損，二是裂紋。對於小零件來說，裂紋故障比較容易處理，就是報廢。對於磨損故障來說，處理（lǐ）方法就（jiù）比較多了。就以滾子來說（shuō），這個（gè）零件裝配在可調噴口上調節（jiē）片的下部小軸上，外調節片通過滾子（zǐ）在（zài）上調（diào）節片的滾槽內上下移動，造成了內孔和外圓磨損及銀（yín）層脫（tuō）落。針對上述故（gù）障可以通過重新鍍銀（yín）來修複。
　　小零件中比較特殊（shū）而又重要的是螺栓A、螺母B、球體C和D。螺栓A連接高（gāo）壓壓氣機（jī）軸後端、高渦盤（pán）和高渦前緣的零件，單台24件；B是與A相配合的零件，擰緊A後用鎖片鎖緊，此處有限（xiàn）力要求（qiú）；兩個球體C和D裝配於中介機匣上，俗稱左右眼，是整（zhěng）個發動機起（qǐ）吊的（de）承力件，表麵鍍銀，單台數量各1件，此處間（jiān）隙（xì）要求較嚴。
　　3　深（shēn）度修理
　　3.1搖臂深度修理
　　搖臂典型件（jiàn）裝配在高壓壓氣機機（jī）匣上，屬於操縱機構裝置的一部分。因為報廢量比較大，此件的修理是攻（gōng）關項目，目前該方法已通過（guò）考核，並正式納入工藝規程，幾年的時間裏修理了很多超差（chà）件。
　　故障檢查時在（zài）檢驗平台上（shàng）用內徑規和內徑千分表檢查襯套內（nèi）徑（jìng）Ф14磨（mó）損，在兩個（gè）直徑相對的方向上進行測量，允許局部磨損至Ф14.04，超標則更換襯套。按分解襯套-鉸孔-裝配-鉸孔-著色檢（jiǎn）查-清洗-除（chú）石墨層-吹砂-塗（tú）石墨（mò）層-檢驗工序修（xiū）複。更換襯（chèn）套時用鋁棒在較平穩的力作用下（xià）將（jiāng）原襯套取出。搖臂上裝（zhuāng）襯套的孔的尺（chǐ）寸如不符合尺寸Ф18時，在搖臂鑽床上進行鉸孔。根據（jù）孔徑選配相應組別的襯套進行裝配保證過盈（yíng）量。
　　同（tóng）理，其他搖臂也可以用此方法修（xiū）理。
　　3.2支臂深度修理
　　內孔磨損故障的典型零件是支臂。該件測量ф8直徑尺寸，允許磨損到Φ8.1。對於Φ8孔（kǒng）在Φ8.10～Φ8.13的不合格件，用化學鍍鎳後鉸孔的方法保證尺寸Φ8，鍍層厚度0.04～0.05。對於Φ8孔在Φ8.13以（yǐ）上的（de）不合格件，在鑽（zuàn）床上先用擴孔鑽和粗（cū）鉸刀、精鉸刀加工Φ8孔至尺寸Φ10，然後選配襯套，允許用電吹風將支臂加溫到100～150℃，不允許敲擊，裝配在（zài）鉸孔後的Φ10孔上，保證過盈0～0.03。裝配後對襯套與支臂連接處進行氬弧焊焊接。焊接後再（zài）次用加工襯套內（nèi）孔（kǒng），保證加工後內（nèi）孔尺寸Φ8。
　　4　結束語
　　小零件的特點就是數量多、形狀多樣、涉外（wài）單位比較多、測量工作量大、大多都有表（biǎo）麵處理工藝，小零件對發動機的組裝起著重要的作（zuò）用，因此在工作中也（yě）不能忽視。而且單台數量很多，比如單台（tái）數量Z多的螺母單台是665件，其他100多件、200多件的（de）也很普遍。因此需要更加仔細而小（xiǎo）心的檢查，防止遺失和混亂。涉及（jí）到報廢量大的零件，我們（men）不但要勤於動腦，分析產生的原因，還要想（xiǎng）辦法攻關，比如搖臂的修理、支（zhī）臂的修（xiū）理，積累了深度修理經驗，也避免浪費。相信這些好的經驗也會應用於其它機（jī）型的發動機上。任何班組的工作都有其（qí）自己的特點，有其（qí）需要注意的工序，發動機上的任何部位都是重要的，缺（quē）少（shǎo）一個小螺釘發動機也出不了廠，所以都需要我們盡職盡責的做好。

來源（yuán）：《價值工程》2018年第2期