吳智剛
雲南省（shěng）建（jiàn）水縣臨安鎮農業綜合服務中心

　　摘　要：目前拖拉機在農業中的使（shǐ）用Z為（wéi）頻繁（fán），對我國農業機械化生產（chǎn）有很大幫助，因此（cǐ）拖拉機的維修十分重要。該文就拖拉機當中主要磨損部位（wèi）之間的間（jiān）隙展開了研究（jiū），如曲軸極限間隙、活塞環端間隙（xì）以及氣門下限（xiàn）量極限值等。並根據拖拉機的實際情況，有針（zhēn）對性地對各項極限值進行分析，對拖拉機的操作方法和操作時需要注意的問題提出相應對策，以提升拖拉機的動力性以及經濟性。

　　【關鍵詞】 拖拉機；修理；磨損部位；操作方法
　　在拖拉機的操作使用過程當中，應該注意保養與（yǔ）維護，一旦（dàn）拖（tuō）拉機的零部件出現了老化、鬆脫（tuō）以及磨損等情況，不僅會影響拖拉機的正常使用，而且還會降低拖拉機的使用壽（shòu）命，給農業生產帶來不必要的影響。拖拉機主要零部件需要定期（qī）檢查，查看其是否存在鬆動或者間隙過（guò）大等（děng）問題（tí），如果（guǒ）沒有及時發現，就有可能導致拖拉機無法正常運轉。比如195型號柴油機，隨著拖拉機運轉時間（jiān）的增（zēng）加，柴油機馬（mǎ）力不足，能源消耗逐步增加等問題都會出（chū）現，這些狀況都是由於零部件出現問題所導致，因此，必須有針對性地對一些可能出現老化、鬆脫以及磨損等情況的零部件按照標（biāo）準進行維（wéi）護（hù），Z大化地（dì）恢複拖拉機的性能（néng）。該文（wén）就拖拉機當中主要磨損部位之（zhī）間的縫隙進（jìn）行了分析，包括曲軸（zhóu）極限間隙、活（huó）塞環端間隙以（yǐ）及氣門下限量極限值等。按照拖拉機的實際運行情況（kuàng），有針對性地對各項極限值進（jìn）行分析研究，並且對拖拉機的（de）操作方法和操作（zuò）時需要注意的（de）問題提出了一些相關建議，以提升拖拉機的性能。
　　1　柴油機曲軸極限間隙研究（jiū）
　　柴油機曲軸極限間（jiān）隙屬（shǔ）於（yú）拖拉機的主要磨損部（bù）位，無論（lùn）是主軸瓦間隙還（hái）是連杆瓦間隙，對於拖拉機發動機的正常運行都有著十分重（chóng）大的（de）影響。比（bǐ）如195型號的柴油機，其主軸瓦間隙的極限值（zhí）有2個，分別是0.07mm與（yǔ）0.25mm，連杆軸瓦的間隙極限（xiàn）值也有2個，分別是0.06mm與0.25mm。
　　拖拉機主要部位當中，軸瓦是比較容易損壞的零部件，屬於超限後更換。拖拉機修理人員中（zhōng）有很多（duō）人都會存在這（zhè）樣的錯誤認識：初換瓦時越緊越好，所以刮瓦時間隙空（kōng）餘十分小，認為可以搬動飛輪就可以，更有甚者對瓦刮的使用，人力都沒有辦法啟動，隻有用車牽（qiān）引，才能著火，著火之後需要經過一段（duàn）磨合期，這樣（yàng）瓦與軸之間的磨合程度才會（huì）更（gèng）高（gāo）。其認為這樣的（de）做法可以對拖拉機的工作有所保障，不僅（jǐn）可以有效延長軸瓦及拖拉機曲軸的生命周期，而且（qiě）還能夠（gòu）加強柴油機曲軸連杆結構之間的穩定性。但是通過調查顯示（shì），這樣的行為不僅沒有達到延長軸（zhóu）瓦以及拖拉機曲（qǔ）軸生命周期的效果，而且還加速了曲軸和瓦的磨損，在一定程度上縮短了其使用年限。
　　當前製造柴油的材料具有多樣（yàng）性，但是絕大多數使（shǐ）用的都是鋁合金的材料，這樣會讓瓦麵相對較軟，其膨脹（zhàng）係數（shù）也（yě）減少比較大，假如（rú）刮瓦時間隙空餘的很小，極有可能導致軸和瓦中不能形成油膜，這樣（yàng）就沒法產生半（bàn）液摩擦的狀態，讓（ràng）配合表麵（miàn）上麵突（tū）出（chū）的部分（fèn）在機器運轉的過程中被切（qiē）了下來（lái），在其進行運動的表層就會形成磨粒，從而出現磨（mó）粒磨損的情況，這樣就會讓柴油機在（zài）磨合期使其（qí）軸與（yǔ）瓦的間隙（xì）快速增（zēng）大（dà）。另一方（fāng）麵（miàn），讓軸瓦的表麵有磨粒在磨損，由（yóu）於摩擦生熱（rè），使其溫度會上升到非常高的程度，導致“研瓦”情（qíng）況發（fā）生，從而使軸和瓦表（biǎo）層凹凸不平，容易縮短其生命周期。同時由於瓦麵粗糙，間隙增大，又反過來使配合表麵的機油白（bái）白流失，讓油膜極不容易形成，從（cóng）而讓阻力增（zēng）大，柴油機的（de）輸出功率也會因（yīn）此大打折扣。
　　在（zài）更換瓦軸時，瓦和軸（zhóu）的間隙下極限值（zhí）不宜太小，根據實際調（diào）查研究分析（xī），初始軸與（yǔ）瓦的間隙、連杆軸瓦以（yǐ）及主（zhǔ）軸瓦之間（jiān）的間隙應該保持在0.1mm，如果小於這（zhè）個下限值的話，就可能引起瓦（wǎ）與軸之間的過早磨損，對柴油機的日常（cháng）運轉影響很大（dà）。並且在修理的過程中應保持初始間隙，這樣能夠有效減少拖拉機在使用過程中瓦與軸的磨損（sǔn），是提升（shēng）拖拉機主（zhǔ）要零件（jiàn）壽命的正確方式。
　　2　活塞環端間隙分析研究
　　柴油機壓縮比一般（bān）為14～20，進（jìn）行活塞運（yùn）動的時候壓縮上止（zhǐ）點，在氣（qì）缸內部的壓力可以達到3.43～4.41MPa，溫度高達500、700℃，對此柴油將（jiāng）會以（yǐ）噴射以及物化質量進入氣缸燃燒。但是若（ruò）柴油機的壓縮力不夠，會使其啟動（dòng）艱難，燃燒不能順利進行，從（cóng）而導致功率嚴重下降。因此氣缸的密封性非常重要，而活（huó）塞環端間隙就會對（duì）氣缸密封性以及壓縮力產生直接影響。調查顯示，按照一般的（de）理論來說，都（dōu）把端間隙極限值設定成為0.3、3.0mm，其上（shàng）下極限值分別為0.25、3mm，但是在實際的拖（tuō）拉機運行過程中，如果將Z大極限值從3mm減少（shǎo）到（dào）2.5mm，更加符合實際情況。因為端間隙擴大後，會讓壓（yā）縮力減少，這就使得動力下降，耗油明顯增加，致使啟動困難，其客觀表現是柴油（yóu）機聲音降低、排（pái）出黑煙。尤其在氣候偏冷的時候，經常點不著火。
　　端（duān）間隙增大的主要原因有以（yǐ）下幾個方麵：一是柴油機使用壽命到期，在正常的工作（zuò）磨損中，優質環的生命周期都在1500h左右；二是（shì）由於空（kōng）氣過濾器質（zhì）量不好，讓氣缸內（nèi）部有（yǒu）雜質，這就常（cháng）導致磨（mó）粒磨（mó）損的情況（kuàng）發生，同時也是導致端間（jiān）隙增大（dà）的主要原因之一；三是機油中存在過多雜（zá）質，亦或是機油變質。其主要解決方法有以下幾種：一是要對空氣濾清器進行保養和檢查，保持氣缸（gāng）進氣的清潔性；二是（shì）要定期對油底殼機油進行更換（huàn），防（fáng）止雜質進入（rù）；三是使用正確的（de）操作方式（shì），讓拖拉機Z大化的規避長時間作業以及超負（fù）荷作業。
　　3　氣（qì）門下限量研究
　　當前，對拖拉機的維修與保養中（zhōng）較為重視氣門的封閉性，經常忽略氣門下限量的問題。眾所周知（zhī），氣門下限之後將會導致燃燒室容積增加，使得壓縮比降低、易漏氣等現象發生。通（tōng）常就理論說來氣門下限量的極限（xiàn）值（zhí）應該（gāi）是3.5mm，但是經調查發現，這個數值應該是3mm，隻有這樣（yàng）才能夠有效保證柴油機動力性與經濟性不會因為氣門下（xià）限量太（tài）大而嚴重下（xià）降。
　　對（duì）氣門下限產（chǎn）生影響的因素眾多，其中Z主要的有以下幾個方麵：一是由於機器長時間以及超負（fù）荷的工（gōng）作，氣門不能夠關閉，從而使得燒蝕與磨損比較嚴重；二是因為空氣濾清器的（de）質量不（bú）過關，讓氣缸內部進入了太多雜質，從而（ér）發生磨粒摩擦的現象，使得氣門被磨損；三是在（zài）進行鉸削氣（qì）門座的時候（hòu）因為削量（liàng）太大，又或者是密封麵出現了偏斜的（de）情況。
　　綜上所述，其應對（duì）方（fāng）法有以下幾（jǐ）種（zhǒng）：一（yī）是需（xū）要加強空氣濾清（qīng）器的（de）質量管理，防範雜質進入氣缸，保持（chí）進氣的清潔性，使氣（qì）門密封環不被磨損，定期對進氣係統進行詳細的檢查；二是保（bǎo）持柴油機的正常運行，假如發現燃（rán）燒不（bú）順的情況，或氣門和（hé）導管間隙太大，務必馬上對其進行處理；三是鉸削（xuē）氣門一定要按照相關規定進行，將（jiāng）密封（fēng）環保持寬在1.2～1.5mm的位置。其位置應當在斜麵中或偏下（xià）的位置，根據調查顯示，正確的排氣（qì）門與（yǔ）進氣門下限量應該是1.25mm與1.50mm。

（來源：現（xiàn）代農業科技）