摘　要：提出造成SGW-40T減速器Ⅰ軸軸（zhóu）齒輪（lún）組件（jiàn）（簡（jiǎn）稱前軸組件）經常維修（xiū）的主要原因是不合理（lǐ）的裝配及使用，並據此探討了解決（jué）辦法。
　　關鍵詞：前軸組件；易（yì）損；修理；對策
　　SGW-40T可彎曲輸送機是煤礦井下主要運煤機械，該設備減速器的前軸組件易損就會造成圓錐傘齒輪傳動機構出現故障。該前軸組件是由軸承杯、軸承、密封環、隔離套、調節墊以（yǐ）及傘齒（chǐ）輪軸組成。因此（cǐ），本文將對40T減速器Ⅰ軸軸（zhóu）齒輪（lún）組件的易損部位發生的原因進行分析（xī）探（tàn）討，製定相應的解決辦法。
　　1　前軸組件的易損部位
　　（1）易損部位。在煤礦井下運輸機械中，SGW-40T可彎曲輸（shū）送機（jī）擔負著運煤的主要任務，這種減速器Ⅰ軸軸齒輪組件的特（tè）點是井下拆裝簡便、易於更（gèng）換，所以，它的年維修量在180台件以上。在上井維修的組件中，大（dà）多數前軸組件中的軸承杯和傘齒輪軸的軸承位均有不同程度的磨損，這是（shì）因為前軸轉速較高，振動較大，所以Z容易磨（mó）損（sǔn）和（hé）損壞。據統計，按磨損超差（chà）需進（jìn）行重新補修的占95%以（yǐ）上，而新投入的（de）組件隻（zhī）占5%，我礦每年用於減速器前軸和軸承杯的維修費用超過120萬元。
　　（2）易損的程度。在上井維修的設備中，我們發現，使用過的減速器前軸組件主要是軸承杯（bēi）和（hé）軸齒輪（lún）的軸承位磨損嚴重，磨損超差均在（zài）0.10mm～0.50mm之間（jiān），個別的軸（zhóu）承位（wèi）磨（mó）損超差甚至（zhì）達到（dào）1.0mm。
　　2　前軸組（zǔ）件（jiàn）易損的分析
　　前軸組件軸承位易損的發生主要是由於（yú）圓（yuán）錐傘齒（chǐ）輪不能正確齧合（hé），傳動不穩定，軸（zhóu）承損壞產生（shēng）振動等（děng）造成的。問題產生的（de）原由，主要是以下幾種情況：
　　（1）前軸組件的製修質（zhì）量（liàng）。我們從上井檢修的設（shè）備（bèi）中發現，由於極個別零部件加工製修的質（zhì）量不過關也是造（zào）成前軸組件損壞的原因之一。主要表現在：
　　1）軸承杯在機床加工（gōng）時產生了形位尺寸誤差，因為軸承杯外表麵與減速箱配（pèi）合，內孔與軸承配合，若出現形位尺寸誤差就會造成兩圓錐傘齒輪的中心線扭斜和偏（piān）移，致使圓錐傘齒輪不能正確齧合。
　　2）傘齒輪軸的軸承位經過補焊和機床加工後未達到原有的精（jīng）度等級。使用（yòng）中易造成涮軸，產生震動。
　　（2）前軸組（zǔ）件的（de）安裝及調試。從2014年設備升井維修台賬中，我們把（bǎ）查驗記錄（lù）中大量的數據進行統計分析後得出；設備下（xià）井後由於組件安裝調試的質量不過關造成的損壞所占的比例約為85%。主要表現在：
　　1）井（jǐng）上檢修過程中安裝調試達不（bú）到技術要求。在實際檢（jiǎn）修中，傘齒（chǐ）輪齒側間隙的調整往往超出0.21mm～0.34mm。間隙過大或過小，都會導致（zhì）軸承（chéng）發熱，軸承損壞。
　　2）檢修人員的責任心不強，未按規範（fàn）進行試（shì）運檢查。如軸承裝配不符合要求，油（yóu）箱油量不足，前（qián）軸組件軸承杯與（yǔ）箱體不夠緊固等，均能導致軸承發熱，軸（zhóu）承損壞。
　　3）現場檢測方法不當，缺乏檢驗量具。比如使用檢驗叉子、檢驗（yàn）心軸和（hé）塞尺測（cè）量軸心線的角度和偏（piān）移量，用百分表測齒輪齧合的齒側間隙及軸向串（chuàn）量等，也可用手感測量方法。
　　（3）由於考慮到維修的成本，本應成（chéng）對更換（huàn）圓錐傘齒輪，常常是隻更換（huàn）一個，這也是造成磨損的原因之一。
　　（4）部分外購的備（bèi）品備（bèi）件質（zhì）量不過關也是造成前軸組件損壞的（de）原因之一。
　　（5）設備的使（shǐ）用（yòng）維護不當是造成前（qián）軸組（zǔ）件損壞的重要原因。從上（shàng）井設（shè）備查驗記錄中我們不難發現；由於設備使用在井下，維護保養不當所造成（chéng）的損壞部位，基本上是減速器前（qián）軸組件，損壞比例高（gāo）達95%以上。其分析如下：
　　1）設備在井下作業環境差、條（tiáo）件惡劣地方使用，現場人員工作（zuò）不到位，查驗不認（rèn）真，不及時維修保養。
　　2）部分（fèn）現場維（wéi）護人員和司機不懂機械設備性能，盲目使用。如在（zài）重負荷下甩保護起車，過載運行等（děng）。
　　3）不能定期（qī）更換（huàn）和加注潤滑油，所用油脂不達標。按要求（qiú）減（jiǎn）速器每2個（gè）月加注一次（cì）齒輪油。
　　4）不按使用說（shuō）明書要求的油量和油位加注潤滑油（齒輪油），而使用粘度較大的鋰基脂等來代替齒（chǐ）輪油，或是其它。
　　5）按要（yào）求新設備（bèi）投入（rù）使用後（hòu），須嚴格執行三檢製；即日檢、周檢、季檢。當采完一個工作麵或井巷工程結束後，須將設備（bèi）升井進行全麵（miàn）檢修，對減速器進行徹底清洗，用油全部放（fàng）出，清洗各部件，重新換油。但是（shì）很多單位隻顧保生產（chǎn）、保運轉，確不按規定落實設備上井檢（jiǎn）修製度，致使設備超期服役。
　　6）設備下井後的現場管理不善，不（bú）按規定進行巡檢，班檢次數少於（yú）2次，造成設備小病不檢、大病不看、帶病作業、超負荷長時運轉等。
　　3　製定（dìng）對策
　　通過（guò）以上分析（xī），要減少和降低減速器前軸組（zǔ）件的磨損，必須從以下幾個方麵著手：
　　（1）強化職工安全技能培訓，提升維修（xiū）員工技術素質。一是加強理論基礎（chǔ）知識學習，要加強對設（shè）備性能的了解和掌握（wò），使員工懂原理、會保養，能（néng）正確操（cāo）作、確保安全。二是要注（zhù）重實物教（jiāo）學，加強實操訓練，提升判（pàn）斷事故的預知能力，掌握維護和修理的技能，提高設（shè）備（bèi）維修和運轉質量。
　　（2）轉變管技（jì）人（rén）員重視生產、輕視機電的思想觀念。管技人員是現場的管理者和執行者，要加強對他們的機電意識培養，使他們真正（zhèng）樹立（lì）大機電意識，實現以機保煤。
　　（3）強化現場（chǎng）管理。對井下使用中的設備都要建立（lì）一套行之有效的維護、保養管理辦法（fǎ）。落實設備上井檢修（xiū）製度；該上井的上井、該維護的維護，該保養的（de）保養，不讓設備帶病運轉。
　　（4）加強檢查和考（kǎo）核。職（zhí）能（néng）部（bù）門要加強對設備使用情況（kuàng）的檢查（chá）和考核，發現問題及時解決。對不按機（jī）電設備的能力盲目使用並造成設備損（sǔn）壞（huài）或降（jiàng）低了設備使用壽命的單位和個人必須進行嚴肅考（kǎo）核。