船舶（bó）主機尾軸漏油在船上並不是經常發生，但是一（yī）旦發生，就會給船舶帶來麻煩，困擾船舶（bó）安全運輸生產；同時容易造成港口和海洋汙染，使船舶受到巨額罰（fá）款甚（shèn）至被滯留，甚至造（zào）成計劃外的強迫入塢修理，給船東帶來嚴重的經濟損失和船期（qī）影響。
　　尾軸（zhóu）漏油的原因

　　船（chuán）舶（bó）主機尾軸封漏油的原因主要有以下兩種：

　　一是尾軸纏有異物，如魚網等物質（zhì），運轉中使魚網越纏越緊，造成尾部（bù）軸封（fēng）變形而漏油。雖然尾軸封裝置的（de）尾部附有防魚網裝置，但一般隻能防止較粗的繩索纏入，較難防止較細（xì）的魚網纏入。
　　二是由於螺旋槳（jiǎng）的碰撞造成尾軸封變（biàn）形而漏油。目前（qián）又以種情況，因纏入魚網而漏油居多。其實尾密封裝置的損壞主（zhǔ）要發生在防蝕襯套與橡（xiàng）皮環上。防蝕襯套與橡皮環相對運動使它們產生磨損、磨痕；橡皮環（huán）老化，唇部產生裂紋、缺口、毛邊等缺陷，從而導致滑油泄漏；此外，如果尾軸（zhóu）管使用滑油（yóu）與密封是（shì）不相容的，很快就會引起密（mì）封膨脹和變硬；水浸入尾軸管滑油內，特（tè）別是（shì）船（chuán）舶停泊在港口時，密封可能在軸頂部發生鬆動接觸，導致滑油（yóu）被擠出，海水進入；尾軸管偏心（xīn）度和振動也可能引起密封“泵”入海水或“泵”出滑油。
　　船舶尾軸漏（lòu）油事故（gù）多發生在船舶空載或輕載情況（kuàng）下，此時船舶吃水小，此（cǐ）時舷（xián）外海水壓力小與機艙尾軸重力油櫃產生的壓（yā）力，在尾（wěi）軸密封裝置存在輕微缺陷的情況下，尾軸管滑油（yóu）便會從尾部密封裝置中漏出汙染水（shuǐ）麵；尾軸（zhóu）漏油事故多發生在接近塢修的前（qián）期，即橡皮環接近其使用壽命階段；船舶長期航行於淺水或泥（ní）沙較多的水域（yù），也是密封裝置的故障期提前的原因之一。

　　尾軸漏油的發現方法
　　要解決尾軸封漏（lòu）油（yóu）的（de）問題，首先要從防止魚網纏入尾軸封做起，船舶白天在多魚網分布的海域航（háng）行時，要加強了望，航行盡量避開魚網區。如難以避免（miǎn），一（yī）旦纏上魚網則要采取補救（jiù）措施：船到（dào）港後將外露還沒完全纏入的魚網（wǎng）清除掉，防止（zhǐ）越纏越進越纏越緊；通常已纏入的魚網鋼絲不要輕易拉出來，否則密封環與鋼襯套的拉傷部位沒有東（dōng）西填充，可能會（huì）導致漏油量（liàng）增加。
　　在航行（háng）中要根據主機負荷的變化多注意觀察尾軸的（de）溫（wēn）度，以防過熱。定期（qī）取樣送檢尾軸油，如含水量在油中（zhōng）以（yǐ）遊（yóu）離的狀態存在，則要及時在尾管滑油係統的Z低處將水排掉。
　　船舶停泊期間、備車前或完車後（hòu）的盤車期間，仔細觀察船尾螺旋槳（jiǎng）上方（fāng）水麵是否有間斷性油花冒出；尾軸大量漏油，錨泊或靠泊後船舶尾部形成一條帶狀油膜或船舶尾部發現（xiàn）大麵積油汙聚集；船舶（bó）航行途中，機艙值班輪機（jī）員應密切注意尾（wěi）軸管重力油櫃的液位變化，並注（zhù）意跟蹤紀錄尾軸管重力（lì）油櫃滑油的日常消耗量和新油（yóu）補充規律，發現異常立即查明原因。

　　尾軸管滑油（yóu）漏（lòu）泄的處理（lǐ）措施

　　1、關閉高位尾軸滑油重力油櫃的出口閥，開啟（qǐ）低位尾軸滑油重（chóng）力油櫃的出（chū）口閥（如果適用的話）；沒有低位重力油櫃的話（huà），可以排放部分（fèn）油，將重力（lì）油（yóu）櫃的油（yóu）位降低。

　　2、選擇一個較低的位置安（ān）裝（zhuāng）簡易的（de）尾（wěi）軸滑油重（chóng）力油櫃（guì），封閉原來較（jiào）高位置的（de）尾軸滑油重力油（yóu）櫃的出（chū）口閥。減輕原重力油櫃的靜態壓力；通過調（diào）整臨（lín）時重力油櫃的高度，控（kòng）製漏（lòu）油量和盡量不使海（hǎi）水漏入（rù）。

　　3、采取滴注（zhù）法，就是（shì）在尾軸重力油櫃上加一個桶，桶上（shàng）加一個（gè）小閥，每天定量滴入尾軸。

　　4、換（huàn）用或者加入高粘度的潤滑油。

　　5、使船（chuán）舶盡量艉傾，增加螺旋漿（jiāng）的吃（chī）水。

　　6、錨泊時或（huò）靠（kào）泊時關閉重力油櫃的出口閥，降低尾（wěi）軸油係統的壓力。

　　7、根據一些石（shí）油（yóu）公司建（jiàn）議使用添加劑滑油和油水乳化液潤滑尾軸管，例如（rú）使用英國VICKERS公司的HYDROX係列特種潤滑油，該油加入含水的尾軸油後可形成一種穩定的乳化液，以保（bǎo）證（zhèng）潤滑和減少漏泄防止腐蝕，穩定的乳（rǔ）化（huà）液被認（rèn）可為對海洋（yáng）生物無毒化作用。

　　8、采用真空防漏法（fǎ）：重力油櫃一般距（jù）離尾軸大約近十米的高度，常規情況下，重力（lì）油櫃（guì）到尾軸套管（guǎn）內的（de）管係和尾軸套管是同一係統，同時也是相對（duì）處於一個密（mì）封狀態。尾軸重力油櫃隻是（shì）起到一個補償油作用（yòng）。而當（dāng）尾軸軸封出現變形時，相對密封狀態就被破壞，重力（lì）櫃（guì）在高度壓差的作用下將油壓出，這樣海水也會進入尾軸套管內，稍嚴重一點就會造成漏油不止。這種情況下，隻有（yǒu）恢複尾軸套管和重力櫃（guì）管係內油（yóu）的相（xiàng）對密封狀態，才能減少或止住尾（wěi）軸滑油的外漏。將重力油櫃的透氣孔（kǒng）封死不透氣，向（xiàng）重力油櫃加滿油後將加油口封死（sǐ），在這種（zhǒng）狀態下，當櫃內的油位低到某一數值的時候（hòu），必定與整個係統造成一個真空度，這個真空度即可吸住係統內的油不外漏或至少減少外漏量。這種真空防漏法在實踐中較為有效。

　　9、盡快安排船舶塢修，及（jí）時更換、修複密封裝置。