李昌海（hǎi）
（淮海中聯水泥集團（tuán）有限公司）

　　一、高速軸概況及其軸向（xiàng）竄動故障
　　某公司2^#水泥磨為（wéi）4.2m×13.2m，台（tái）時產量105～135t/h，原配備兩台羅馬尼亞生產的（de）HB180的主減速機（功率為2000kw），采用雙（shuāng）邊緣傳動。該設備負荷高，運轉率要求也高。在2001年9月技改中，將兩台HB180主減速機換成二台ZLY1045國產減（jiǎn）速機（ZLY1045減速機齒輪的結構和技術參（cān）數見表1）。ZLY1045國產減速機的功率為2000kW，輸入轉速（sù）985r/min，速比9.022；該減速機高速（sù）軸有三個支承軸承，兩端為自由軸承（23140CC/W33），中間為定位軸承（23148CC/W33），見圖1。

表1 ZLY1045國產減速機齒輪的結構和（hé）技術參（cān）數

圖1 齒輪箱高速齒（chǐ）組件結構簡圖

　　2006年8月12日在巡檢中（zhōng）發現該減速機高速（sù）軸軸承軸向振動較（jiào）以前增大，振速（sù）Z大值12mm/s。打開減速機檢查後發現，其中間定位（wèi）軸承軸承座定（dìng）位端麵開裂（liè）約1/2，造成軸承軸向定位失效，這是軸承軸向振動（dòng）大的主（zhǔ）要原因。該軸承座下半部和減速（sù）機箱體是整體鑄造，現（xiàn）場根本無法修複，如拆除運回廠家處理，需要30d，周期太長。於是該（gāi）公司組織相（xiàng）關人（rén）員對此進行分析，後決定對輔傳端（duān）軸承（原為自（zì）由軸承）進行定位處理。
　　二、竄動原因分析
　　從（cóng）軸（zhóu）承座損壞斷麵看，此軸承（chéng）座存在氣孔、夾渣等鑄造缺陷，造成強度下降。另外，因減速機傳動齒為斜齒（chǐ），一級齒螺旋角度為（wéi）13°，從主傳端看，高速軸順時針運（yùn）轉，減（jiǎn）速機（jī）運轉齒輪齧合時使軸承產生軸（zhóu）向力，且受力方向指向輔傳端，見（jiàn）圖2。

圖2 順（shùn）時針運轉時減（jiǎn）速機齒輪齧合使軸承產（chǎn）生軸（zhóu）向受力

　　三、處理（lǐ）措施（shī）及效果
　　（1）因中間定（dìng）位軸承軸承（chéng）座無法修複，因此決定對輔（fǔ）傳端軸承進行定位。具體做法是：測量在輔傳軸（zhóu）承外壓蓋與軸承（chéng）之間距離後加（jiā）工一個定位擋圈，具體尺寸為Φ370×Φ350×H30，且（qiě）做成兩半，不需要拆對輪（lún）就能安裝；另（lìng）在端蓋與箱體連接處加調整墊進行調（diào）整，以使壓蓋止口與擋（dǎng）套之間保持0.2~0.3mm的間隙，避免軸承受熱膨脹，造（zào）成軸承發熱，見圖3。

圖3 技改方（fāng）案

　　（2）由於軸承端蓋止口高度隻有5mm，且止口法蘭厚度隻有14mm，為確保軸承定位可靠，對軸承端蓋進行了改造加工，止口高度由原來5mm增加到20mm，止口法蘭厚度由原來14mm增加（jiā）加到30mm，且（qiě）設計成兩半分（fèn）體，不需（xū）要（yào）拆（chāi）輔傳端對輪就可以（yǐ）安（ān）裝。另（lìng）外，進行減速機內部清理並更換新油。
　　通過上述（shù）改進處（chù）理，僅用28h就試車生產，軸向Z大振速為2.6mm/s。維修到目前已使用兩年多，運轉正常，為企業創造（zào）大量的經濟效益。