鐵路（lù）貨車滾動（dòng）軸承的軸溫，主要由滾子與內外圈滾道間的滾動摩擦、滾（gǔn）子（zǐ）與保持架間的滑動摩擦、滾（gǔn）子端部與（yǔ）內圈檔（dàng）邊間的（de）滑動摩擦（cā）、以及滾子與潤滑脂間的摩擦等產生的熱量引起的；同時，還與軸承上的載荷、運行速度、線路狀況、氣溫、風速、連續運行的時間及陽光照射等（děng）因素（sù）有關。
　　滾（gǔn）動軸承的溫度直接（jiē）反映（yìng）著軸承的（de）運行狀態，溫度正（zhèng）常表明運行良好。目前，我國（guó）鐵路貨車（chē）運用方麵大量采用了紅（hóng）外線軸溫檢測係統對運用中的鐵路貨車滾動軸（zhóu）承溫度進行（háng）實時監控，使得車輛發（fā）生熱切軸的可能性明顯（xiǎn）降低，在防止熱切軸方麵發揮了重要（yào）作用。在列檢作業場對到達貨物列車進行技術檢查時，根（gēn）據紅外線（xiàn）軸溫檢測（cè）係統預報跟（gēn）蹤的車輛或因紅外線軸溫檢（jiǎn）測係統故障，需以手或測溫儀檢查滾動軸承溫度時，檢查位置應以非列車運行方向的（de）軸承外（wài）圈外徑下部（bù）為準，不應在前蓋、後擋、密封罩等處測量軸溫。
　　新造軸承在（zài）運用初期處於跑合階段，一般軸溫都比較高，但滾動（dòng）軸承溫度與外界大氣溫度之差Z高不應超過（guò）70℃。在正常運行條件下，軸承溫度比大（dà）氣溫度高10～30℃左右（SKF軸承溫升（shēng）較高）。若以數顯（xiǎn）快速測溫儀測量，軸承溫度高（gāo）於外溫40℃以上或手摸軸承外圈不能停放2s左右（yòu）時，均視為（wéi）軸承過熱。對於行包快運棚車（K2轉向架）和X1K集裝箱快運平車，溫度不超過80℃（實測（cè）溫度），溫升（shēng）不超過55℃，如超過（guò）時，則視為軸承過熱須甩車處理。
　　軸（zhóu）承發生故障後如不（bú）能及時發現，就有可能演變（biàn）為熱切軸事故，發生熱切軸故障時，軸頸通常（cháng）會被（bèi）輾長並切斷，車輛的脫線或顛覆，軸（zhóu）承嚴重發熱燒毀，有時甚至可出現軸承組件的局（jú）部熔化粘著。防止熱切軸的重點在於提高軸承質量，對故障軸承進行失效原因（yīn）分析並提出防範對（duì）策，軸承故障的診（zhěn）斷以及軸承發熱過程的探測與報警等方麵（miàn）。

 

（來源：鐵道車輛（liàng）資源（yuán）平台（tái））