對軸承修複的需求正在不斷增長。起初，軸承（chéng）修複旨在降低成本，並縮（suō）短交付周期（qī）。如今，越來（lái）越（yuè）多的製造商將軸承修複視為實現（xiàn）其可持續發（fā）展和循環再利用目標（biāo）的重（chóng）要（yào）舉措。

在奧地利施泰爾SKF工（gōng）業服務中心擔任業務部經理（lǐ）的漢納斯·李奧波塞德介紹說，軸承修複並非一種新工藝（yì），在重工業領域的應用已有（yǒu）25年之久。SKF在（zài）全球設立了超過15個（gè）修複中心，施泰爾中心便是其中之一。

李奧波塞德說：“相對而言，一些行業更傾向於借助軸承修複來促進可持續發展和循（xún）環再（zài）利用工作。然而，往往是那些已將（jiāng）可持（chí）續發展目標視為重中（zhōng）之重的製造商或運營商（shāng）對軸承修複的接受度更（gèng）高，行動也快。”

“在這些企業裏，我們發現我（wǒ）們正在與新的聯係人打交道，不僅僅是采購（gòu）人員和工程師，還有負責可持續發展工作的人員。他們的關鍵績效指標不一定（dìng）是財務（wù）方麵的，而是與公司的碳減排和（hé）循環再利用（yòng）目標相關。”李奧波塞德繼續說（shuō）道。

奧地利（lì）施泰爾SKF工業服務中心的業務部經理漢納（nà）斯·李奧波（bō）塞德

瑞典北部的新循環（huán）經濟中心

為了（le）順應這一趨勢，SKF於2020年在（zài）瑞典哥德堡（bǎo）建立了首個循環經濟中心，這是一家（jiā）貼近客戶，負責實施循環再利（lì）用解決方案（àn）的本（běn）地機構，服務需求量（liàng）在短短兩年（nián）內便增長了四倍。2022年4月，又一家新的SKF循環經濟中心在瑞典北部基律納破土動工。

李奧波（bō）塞德指出（chū），選擇修複而（ér）不是購（gòu）買新軸（zhóu）承，往往需（xū）要改變思維方式。“出於可持續發展方麵的原因，我看到了軸承修複業務的趨勢正在升溫。修複工藝有巨（jù）大的潛力。”

國際組織和各國監管機構正在製定（dìng）更多的標準，以促使製造商改進可持續發展方麵的表現，這（zhè）將加快修複軸承的推廣使用。然而，李奧波塞德指出，各方必（bì）須聯合起來，不僅（jǐn）考慮這些標準，而且考（kǎo）慮客戶（hù）對更具可持續（xù）性方案（àn）的需求。

“越來越多的買家不僅考慮產品是否以可（kě）持續的方式製造，而且考慮在其生命周期結束時是否有可持續的（de）處置方式，以及部件能否再利用。”他說：“這（zhè）將使我們從基於獲取、製造和消費的線性（xìng）經濟轉型為基於（yú）減（jiǎn）量化、再（zài）利（lì）用和可回收的循環經濟。”

SKF新的循環經濟（jì）中心在瑞典北部基律納開建。

風電軸承的修複

風（fēng）電行業是近些年來開始采用（yòng）軸承（chéng）修複服務的（de）行業之一，主要修複的是風電主軸軸（zhóu）承。

李奧波（bō）塞德說：“鑒於對可持續（xù）發展的關注，風電企業的這種轉變是（shì）順理成章的。盡管該行業多年來一直在使用修複（fù）的部件，如電子元件和板材，但對修（xiū）複軸承的利用卻相對滯後。”

“風電機組不斷演變，體積越來越大，要求的使用壽命（mìng）越來越長，現在需（xū）要進行更（gèng）多的維護，因此采用修複的軸承變得更加可行。”

奧地利施泰爾SKF工業服務中心正在修複的軸承（chéng）。

重工業需求推動轉變

較早（zǎo）采用（yòng）修複軸承的是傳統上碳排放（fàng）高、麵臨減（jiǎn）排壓力（lì）的製造商。

出於可（kě）持續發展方麵的（de）原因，我看到了軸承修複業務的趨勢正（zhèng）在（zài）升溫（wēn）。修複工藝有巨大的潛（qián）力（lì）。

——漢納斯·李奧波（bō）塞德

奧地利施泰（tài）爾SKF工業服務中心業務部經理

李奧波塞德表（biǎo）示（shì）說：“人們也許會認為（wéi）這樣的（de）製造商（shāng）會尋求大幅度的減排，但對於采礦、冶（yě）金和水泥（ní）生產等（děng）重工業來說，點滴（dī）的減排成果可以積（jī）少成多。”他列舉了鋼鐵行（háng）業中的兩個成功案例。

他（tā）解釋說，SKF與一家鋼（gāng）鐵製造商已合作了10餘（yú）年，修複了超過39,000個連鑄機中使用的軸承。

軸承（chéng）修複幫助該（gāi）公（gōng）司每年減少（shǎo）超過65噸二氧化碳排放，並杜絕了因軸承問題（tí）造成的設備故障，並將與連鑄機軸承相（xiàng）關（guān）的年度成本平（píng）均降（jiàng）低了約（yuē）50萬美元?

另一家鋼鐵公司希望將其二氧化碳排（pái）放量減少三分之一。這家（jiā）公司研（yán）究了高爐等主要的排（pái）放源，但力求在所有可能的方（fāng）麵實現減排。

該公（gōng）司（sī）的板坯連鑄（zhù）機每年需要更換（huàn）約2,000個軸承。對其中一半的軸承進（jìn）行修複可節省10噸（dūn）鋼材，每年可節電6.2萬千瓦時（shí），並（bìng）減少近30噸（dūn）二氧化碳排放。

SKF奧地利施泰爾工廠裏一個修複（fù）好的軸（zhóu）承（chéng）。

減排計算工具

為了實現這些減排目標，需（xū）要（yào）將軸承修（xiū）複納入維（wéi）護計劃中。SKF還使用了一種名為減排計算器“Avoided Emission Calculator”的內部應用程序，可以顯示選擇修複軸承比購買（mǎi）新軸承所減少的二氧化碳排放量。修複軸承平均可減少90%的二氧化碳排放。但對於維護計劃來說，確定（dìng）軸承修複的佳時機也是至（zhì）關重要的。

李奧波（bō）塞德解釋說（shuō）：“軸承不能磨（mó）損得（dé）太嚴重。軸承一旦失效，就不能修複了。必須（xū）在軸承的磨損程度允許（xǔ）被修複‘如新’狀態的時間點進行修複。這是一個（gè）關鍵的平衡之舉。如果（guǒ）過早地修複軸承會浪費其剩餘壽命。如果拖得時間（jiān）太長導（dǎo）致軸承失效，則意味著原產品就會報廢。盡可能地提高可持續性的訣竅是在佳時間對（duì）軸承進行修複。”

李奧波塞德認為，將狀態監（jiān）測、人工智能與軸承修複相結合，有助（zhù）於找到這種平衡。

他說：“這已成為現實。在一家造紙廠，多（duō）個大（dà）型（xíng）軸承（chéng）配備的傳感器（qì）可監測生產過程中700個點。在（zài）造成損壞之前，傳感器能夠檢測出軸承的缺陷，從而提（tí）示了合適的修複時機。”

展（zhǎn）望未來（lái），李奧波（bō）塞德認為我（wǒ）們應借（jiè）鑒（jiàn）汽車行業的做（zuò）法（fǎ）。“當卡車（chē）發動機出現故障時，車主會去購買一個已修複的發動機，而不會對其質量或‘修複如新’的狀態有任何疑問。”他說（shuō）：“這並非對他們原用的發動機進行修複，而是由來自不同汽車的零部件裝配而成，甚至可能是從全（quán）球采購的零件。”

李奧波塞（sāi）德（dé）繼續說：“目前我們的做法是，對客戶原（yuán）用的軸承進行修複，修（xiū）複後將其返還給客戶。如果修複的軸承是像卡（kǎ）車發動機那樣的產品，那麽成本可能（néng）會更低，交付周期更（gèng）短，這是軸承修複背後重要的原始驅動因素之一，並且完全可以實現。”

（來源：演進（jìn）Evolution）