船舶主機尾軸漏油在（zài）船上並不是經常發生，但是一旦發（fā）生，就會給船舶帶來（lái）麻煩，困擾船舶安全運輸生（shēng）產；同時容（róng）易造成港口和海洋汙染，使船舶受到巨額罰款甚（shèn）至被滯留，甚至造成（chéng）計劃外的強迫（pò）入塢修理，給船東帶來嚴重的（de）經濟損失和船期影響。
尾軸漏油的（de）原因
船舶主（zhǔ）機尾軸封漏油的原因主要有以下（xià）兩（liǎng）種：
一是尾軸纏有異物。
二是由於螺旋槳的（de）碰撞造成尾軸封變（biàn）形而漏油。
尾軸管滑油漏泄的處理措施
1、關閉高位尾軸滑油（yóu）重力油櫃的出口閥，開啟低位尾軸滑油重力（lì）油櫃的出口閥（如果適用的話）；沒有低位重力（lì）油櫃（guì）的話（huà），可（kě）以排放部分油，將（jiāng）重力油櫃（guì）的（de）油位降低。
2、選擇一（yī）個（gè）較低的位置安裝簡易的尾軸滑油重力油櫃，封閉原來較高位置的尾軸滑油重力油櫃（guì）的出口閥。減輕原重力油櫃的靜（jìng）態壓力；通過調（diào）整臨時重力油櫃的高度，控製漏油量和盡量（liàng）不（bú）使海水漏（lòu）入。
3、采取滴注法，就是在尾軸重力油櫃上加一個桶，桶上加一個小閥，每天定量（liàng）滴入（rù）尾（wěi）軸。
4、換用或者加入高粘（zhān）度的潤滑油。
5、使船舶盡量艉傾，增（zēng）加螺旋漿的吃水。
6、錨（máo）泊時或靠泊時關閉重力油櫃的出口（kǒu）閥，降低尾軸油係統的壓力。
7、根據一些石油公司（sī）建議使（shǐ）用添（tiān）加劑滑油和油水乳化液潤滑尾軸（zhóu）管，例如使用英國VICKERS公司的HYDROX係列特種潤滑油，該油加入含水的尾軸油（yóu）後可形成一種穩定的乳化液，以保（bǎo）證潤滑和減（jiǎn）少漏泄防止腐蝕，穩（wěn）定的乳化液被（bèi）認可為對海洋生物無（wú）毒化作用。
8、采（cǎi）用真空（kōng）防漏法：重力油櫃一般距離尾軸大約近十米的高度，常（cháng）規情況（kuàng）下，重力油櫃到（dào）尾（wěi）軸套管內的管係和尾軸（zhóu）套管是同一係統，同時也是相對處（chù）於一個密封狀態。尾（wěi）軸重力油櫃隻是起（qǐ）到一個補償油作用。而當尾軸軸封出現變形（xíng）時，相對（duì）密封狀態就被破壞（huài），重力櫃在（zài）高（gāo）度壓差的作（zuò）用下將油壓出（chū），這樣海水也會進（jìn）入尾軸套管內，稍（shāo）嚴重一點就會造成漏油不止（zhǐ）。這種情況（kuàng）下，隻有恢複（fù）尾（wěi）軸套管和重力（lì）櫃管（guǎn）係內油的相對密封狀（zhuàng）態，才能減（jiǎn）少或止住尾軸滑油的外漏。將重力油櫃的透氣孔（kǒng）封死不透（tòu）氣，向重力油櫃加（jiā）滿油後將（jiāng）加油口封死（sǐ），在這種狀態（tài）下，當櫃（guì）內的油位低到某一（yī）數值的時候，必定（dìng）與整個（gè）係統造成一個真空度，這個真空度即可吸住係統內的油不外漏或（huò）至少減少外（wài）漏量。這種真空防漏法在實踐中（zhōng）較為有效。
9、盡快（kuài）安排船舶塢修，及時更換、修複密封裝（zhuāng）置。

（來（lái）源：MTF海事技術會議）