摘　要：煙台港輪駁有限公司是煙台港集團有限公司直屬的綜合性船舶公司，作為（wéi）港口生產主要輔助單位，公（gōng）司擁（yōng）有各類（lèi）船（chuán）舶20艘，其中具有先進水（shuǐ）平的現代化全（quán）回轉拖輪（lún）14艘，常（cháng）規拖輪3艘，供水船1艘，汙油水處理船1艘。“煙港拖23”、“煙港拖24”輪是我港（gǎng）2017年1月份建成回港的性能Z先進的船舶。回港後擔負我港30萬噸級油輪及鐵礦船進出港頂（dǐng）推作業（yè）的重要任務。在2017年6月份時工作中“煙港拖24”輪突然出現齒輪箱滑油油位降低，液壓油（yóu）油（yóu）位上升的（de）現象。經檢查為機帶同軸泵故障，滑油泵油封損壞（huài）導致油液混合。在尋購備件過程中得知油封要20天到貨，采購總成要30天以上到（dào）貨。國產油封耐壓等級不夠，安（ān）裝（zhuāng）後試運轉唇（chún）邊外翻損壞。麵對生產對拖輪（lún）使用需求，我（wǒ）們決定組織人員攻克（kè）技術難題，使拖輪進快恢複（fù）生產。
關鍵詞：船舶  滑油泵  油封
齒輪泵是（shì）靠（kào）齒間容積增大與縮（suō）小（xiǎo）來產生吸排（pái）的。影響齒輪泵容積效率的主要因素是（shì）密封間隙（xì）（齒輪端麵的軸向間隙（xì）、齒頂的徑向間隙及齒輪齧合線不嚴密處的間隙）。高壓齒輪泵一般采用軸向（xiàng）間隙自動補（bǔ）償裝置，在齒輪端（duān）麵和泵體直接設浮動（dòng）原件，工作時將排油引至（zhì）浮動（dòng）原件的外側，使浮動原（yuán）件貼向齒輪端麵，自動補償齒輪端麵因磨損而增大的間隙。按我們改造方案（àn）實施，不改變（biàn）泵的工作狀態（tài），間隙補償裝置的油路不受影響，仍（réng）然（rán）是（shì）從高壓側引至浮動原件外側。原泵（bèng）設計高壓側引入滑油至泵殼的主要作用是為主從軸的（de）軸承潤滑，該泵（bèng）軸承（chéng）采用的（de）是滾針軸承，理論上不需壓力潤（rùn）滑。結合普通油封的工作要求是適用工作壓力不高的旋（xuán）轉軸，是靠唇邊（biān）的過盈量抱緊軸頸保證密封的。綜合分析從（cóng）吸口低壓側引入潤滑軸承可行，且滿足油封的工作要求。
經時間和工作的檢驗，泵的密封性能良好，工作壓力（lì）穩定，性能上完全滿足齒輪潤滑和（hé）離（lí）合器合脫拍的工作要求（qiú）。
經查閱資料（大（dà）連海事大學（xué）編寫的船舶輔（fǔ）機），得知德國產油泵由於油封的（de）耐（nài）壓等級高，可達10MPa，故該泵原設計理念也是（shì）可行的，采用的高壓側開油（yóu）路保證滾（gǔn）針軸承的潤（rùn）滑效（xiào）果更好，但必須（xū）有高（gāo）品質的油封保證密封。從設備的使用壽（shòu）命上看，我們認為在低（dī）壓側設油路潤滑軸承的方式要優於原泵的設計方（fāng）案，其采用（yòng）的靠高品質的封來（lái）保證密（mì）封的方法是不可取的（de）。同時（shí）查閱資料，部（bù）分國產高壓齒輪泵采取的方式是在低壓側設油路潤滑滾針軸承，因此，對該類型泵的改造可廣泛應用存在同類（lèi）弊端的泵，安全性在相（xiàng）關資料和案例中得到證實。
一、技（jì）術方案及論證
（一）技術方案
全回（huí）轉（zhuǎn）拖輪舵槳是實現（xiàn）船舶正航（háng）、倒航（háng）和轉向（xiàng）的執行機構，是保證船舶正常航行和操縱（zòng）的重要部件。本次改造的舵槳滑油泵是（shì）為舵槳裝置提（tí）供係統潤滑和舵槳的重要部（bù）件離合（hé）器提供動力油的設（shè）備。拆（chāi）解齒輪泵分析：該齒（chǐ）輪泵為高壓油泵，工作壓力在30bar左右。查看泵的端蓋在排出腔位置設有（yǒu）油（yóu）路通道，高壓油通過該孔進入主動（dòng）軸和從動軸軸套，為軸套提供潤滑，油封安裝在主動（dòng）軸軸套外對高（gāo）壓油進行密封。油封通常是（shì）工作在壓（yā）力不很高的回轉泵的泵軸常采用的密封方式。此泵（bèng）的工作壓力有30bar,顯然普通國（guó）產油封是不適用的。根據油封的特性，我們提出在吸油腔對應（yīng）的端蓋（gài）位置開油孔，封堵（dǔ）排出腔高壓側的（de）油孔的方案。這樣既能保（bǎo）證軸承的潤（rùn）滑，又能使油封不承受（shòu）高壓，滿足國產封使用條件。
（二）技術論證
1.端蓋高壓側設計油孔的主要作用是引入滑油對主動軸和從動（dòng）軸的軸承進行潤滑（huá），軸承為滾（gǔn）針軸承不（bú）需壓力潤滑，在吸入口引入滑油不影響軸承潤滑。
2.該泵（bèng）是德國肖特爾舵槳配套泵PARKER PMD係列，屬於高（gāo）壓齒輪泵，高壓齒輪泵的特點是采用軸向間隙自動補償裝置，防止容積效率過低。其（qí）形式為在齒輪端麵與泵（bèng）體之間（jiān）夾設浮動原件，在工作時將（jiāng）排出的壓（yā）力油引至該原件的外側，使浮動原件外側的大於（yú）浮動原（yuán）件內側（cè）的壓力，使浮動（dòng）原件在泵工作時（shí）能始終貼靠（kào）齒輪端麵，自動地補償齒（chǐ）輪端麵的磨損，以保證（zhèng）齒輪泵的（de）容積效率。浮動裝置見下圖（tú）： 我們對泵的內部油路的改造不影響（xiǎng）該裝置的工作，浮動裝置仍然從高壓（yā）側（cè）的工藝槽處進油，實現補償功能。
3.油封（旋轉軸唇形密封圈）的特性（xìng）是工作於壓力不高的回轉泵軸（zhóu）的密封、內徑比軸頸略小（xiǎo）、裝在軸上靠內側唇邊的過盈量抱緊軸麵、唇邊（biān）外緣常（cháng）置彈簧增加唇邊與轉軸的接觸壓（yā）力，並補償唇邊的磨損。查閱相關（guān）資料（liào）國產標準型油封耐（nài）壓≤0.5Mpa,耐壓性國內產品可達1~3 Mpa，德國產品可達10 Mpa,據此判斷國產油封按原泵設計原理工作，無法使用。
4.雖然德國產品的耐壓值可（kě）達10Mpa,但按照油封的工作方式和特（tè）性，不能無限的把其（qí）置於高壓區，在滿足（zú）使用的情況下應盡量低壓延長使用壽命。
5.對該類型泵的設計理念持懷疑態度，與廠家進行（háng）探（tàn）討，出（chū）於對其產品質量的保護（hù），對我方觀點未給予否（fǒu）定。
二、技術特性
1.專（zhuān）業性
用技術人員紮實的專業技能，發現問（wèn）題、分（fèn）析問題、解決問題。
2.創新（xīn）性
打破慣性思維，敢於對既定成熟產品提出質疑。創新的思路攻克技術瓶（píng）頸，解決實際問題。
3.實用性（xìng）
德國進口油封是可滿（mǎn）足使用條件（jiàn），但存在（zài）價格（gé）昂貴，采購不便的弊端。據情進行工藝改造，其實用性和通用性（xìng）得到極大改善。
4.經濟性
國（guó）產化替代降低成（chéng）本，縮短停修時間（jiān），保證船舶營運，提高船舶（bó）收益。
三、技術創新點
此次對“7000HP拖輪”舵槳滑（huá）油泵改造的（de）Z成功（gōng）之處在於我們根據實際情況解決實際問題。不（bú）盲目的認可進口產品的成熟（shú）度，用紮實的（de）理論知識和豐富的實踐經驗，據情提出合理的改造工藝，解決棘手問題。技術創新點（diǎn）為科（kē）學（xué）分析、結合實際、理論自信、工藝革新（xīn）。
四、總體性能指標和國外同類先進技術（shù）比較
改造後（hòu）的（de）設備狀態參數是對性能指標Z有說服力的證明（míng）。近四個月（yuè）主機工作500小時左右，油泵壓（yā）力正（zhèng）常，油封未有任何泄漏。
和國（guó）外同類（lèi）技術的比較，通過和設備商溝通，對此類型泵在該領域（yù）的改造我港在（zài）國內屬於首次，經時間的檢驗（yàn），廠家對此方案是讚同的，並表示我港的改造對保證其設備的（de）質量聲譽，爭取國（guó）內拖（tuō）輪市場份（fèn）額，給出了科學合理（lǐ）的方案。
五、技術成熟度
經查（chá）閱（yuè）資料（大連海事大學編（biān）寫的船舶（bó）輔機），得知德國產油泵由於油封的耐壓等級高，可達10MPa,故該泵原設計（jì）理念也是可行的，采用的高壓側開油路保證滾針軸承的潤滑效果更好，但必須有高（gāo）品質（zhì）的油（yóu）封保證密封。資料顯示，國產高壓齒輪泵有采取在（zài）低（dī）壓側設油路潤滑滾針軸承。如下圖： 由此可見方案是可行，技術（shù）上是（shì）成熟的。一定程（chéng）度上也可以認為（wéi）打破了進口產品的壟斷，解決設備故障了隻（zhī）能被動使用配套廠家備件的難題。
六、對本單位經濟和技術進步的意義
“煙港拖23”、“煙港拖24”輪舵槳滑油泵工藝改造，大大縮短了拖輪停航時間（jiān），保證了船舶生產收益（yì）。直接節省進口備件費用不過萬元，但間接收益可觀，統計從故障後的20天，拖輪生產（chǎn）收益近30萬，因此對舵槳滑油泵的改造非但突出一定的經濟效益，更重要的是凸顯（xiǎn）出我們的技術保障作用的重要（yào）性，很好（hǎo）的（de）解釋了我公司對技術部門的工作要（yào）求，“以技術保安全、以安全保生產、以生產保效益”。技術是基礎（chǔ），效益是追求。此（cǐ）次改造（zào）是我們在（zài）新（xīn）的領域的突破，為我們科技創新工作提供了新方向，提供了信（xìn）心。創新沒有終點，不能浮躁（zào），腳踏實地做好技術保障工作是我們的本職工作。勤於積累、敢於質疑、善於研究是我們科技創新工作的追求。
七、結論
綜上所述，“煙港拖23”、“煙（yān）港拖24”輪舵槳滑油泵工藝改造（zào），經過時間的檢驗，改造是成功的，滑油泵各（gè）項性能穩定。統計德國肖（xiāo）特爾（ěr）舵槳，目前國內裝機的設備已經十幾台，我們的及時發現和處理，既保證（zhèng）了（le）我們的設備穩定，也對同類型的產品提供了寶貴經（jīng）驗。在該課題上可以否定德國設計，推廣我方改造工藝，而且可以輕（qīng）鬆實現國產化配件的替代，可以廣泛（fàn）推廣和應用。
參考文獻
[1]《肖特（tè）爾舵槳說（shuō）明書（shū）》
[2]《船舶輔機》