盧鬆濤（tāo）

摘　要：在汽輪發電機組運（yùn）行過程中，潤滑油起到非常關鍵的（de）作用。潤滑油為汽輪機及發電（diàn）機組的軸瓦提（tí）供潤滑、冷卻的（de）作用，油溫過高或者過低都會影響（xiǎng）設備的穩定運行。本文簡要介（jiè）紹汽輪發電機組在運行過程中的潤滑油係統油溫高的原因分析及處理措施。
關鍵詞：汽輪機；軸瓦；潤（rùn）滑 
一、潤滑油的作用
在發電機組等大型轉（zhuǎn）動設備中，軸瓦采用的大都是稀油潤滑方式，機組（zǔ）設（shè）置潤滑油箱、油泵、油過濾器、冷油（yóu）器等設備。潤滑油主要是為轉動設備的各軸瓦提供潤滑（huá）、冷卻的作用。機組正（zhèng）常（cháng）運行時潤（rùn）滑油溫度應控製在40℃±5℃範圍（wéi）內，潤滑油溫度過高（gāo）或者過低都會影響（xiǎng）機（jī）組的穩定運行。油溫過高會造成機組軸瓦油膜變薄或者油膜無法建立，從而導（dǎo）致軸（zhóu）瓦溫度升高或者出現機組振動增大的現象;油溫過高還會造成潤滑油裂化趨勢加快，裂化的潤滑油（yóu）進入調速係統將會引起調（diào）速係統（tǒng）工作不穩定。
二、油溫高的（de）原因分（fèn）析及處理措施
常用的潤滑油冷（lěng）油器有兩種形（xíng）式，一種是管殼式冷油器，管內為冷卻介質，通常（cháng）冷卻介質采用水，管外為潤滑油，管殼式冷油器有維修（xiū）簡便的優點，但是其體積較大；另一（yī）種是板式冷油器，此冷油器的冷卻介質進入換熱器的偶數槽道，潤滑油則進入奇數槽道，板式換（huàn）熱器具有換熱麵積大（dà）、體積小的優點，但（dàn）是檢（jiǎn）修困難（nán）較大。影響潤滑油溫度較常見的原因主要有（yǒu）以（yǐ）下幾方麵： 
（1）冷卻水壓低、流量小; 
（2）冷卻水溫度高; 
（3）換熱器水側（cè）或者（zhě）油側（cè）結垢。 
我廠有（yǒu）6台餘熱餘能發電機組，在實際運行過程中發現（xiàn），有幾台機組存在油溫偏高的現象，對潤滑油冷油器的參數進行采集並進（jìn）行了分析，下麵簡要介紹原因分析及處理措施。
（一）冷卻水閥門閥芯脫落，造成冷卻水流量小
2#60MW發電（diàn）機組和幹熄焦發（fā）電（diàn）1#發電機組在運（yùn）行過程中，均出現冷油器冷卻水閥門全（quán）開狀（zhuàng）態下出口（kǒu）油（yóu）溫高於45℃的現（xiàn）象，對運行參數進行記錄（lù）。2#60MW機組冷油器進出口油溫差5℃，冷卻水進（jìn）出口溫差9℃;1#幹熄焦（jiāo）發電2#冷油器進出口油側溫差6℃，水側進出口溫差10℃。
範圍。檢查冷油器發現，2#60MW冷油器的水側頂部的放氣閥打開後發現水流高度在1m左右，冷油器的標高在8m，進口水壓力在0.2MPa，明顯水壓偏低，由此可判斷是冷油（yóu）器的進口閥門（mén）存在閥（fá）芯脫落的可能性，造成水流（liú）量減小。1#幹熄焦發電機組的2#冷（lěng）油器現象與2#60MW機組的冷油器現象一致。
由於生產原因，幹熄焦發電機組不能停（tíng）機處理，采取臨時（shí）措施（shī），在1#發電機組的2#冷油器冷（lěng）卻水進口閥門後麵安裝管（guǎn）道，新接入一路（lù）冷卻水源，經過改造後，冷油器的油（yóu）溫（wēn）差（chà）及水溫差均達到正常工作範圍，待機組停機後對閥（fá）門進行檢查更換。2#60MW機組有（yǒu）停機計劃，停機後檢查（chá）閥門，閥（fá）芯脫落，更（gèng）換了新閥門後運行（háng）正常。
（二（èr））管內壁、外壁結（jié）垢，傳熱效果差
1#60MW發電機組的冷油器（qì）為兩台並聯運行的板式換熱器，在（zài）運（yùn）行過程中兩台冷油器均處於運行狀態，冷油（yóu）器出口油溫逐漸升高，未引起充分重（chóng）視（shì），直至出（chū）口油（yóu）溫升至45℃，Z高（gāo）達到48℃，調整冷卻水量油溫無降低趨勢。對運行參數進行記錄，冷油器進（jìn）出口油溫差10℃，冷卻水進出口溫差2℃。
分析發現，運行的（de）冷油（yóu）器冷卻水進出口（kǒu）水溫差小，水壓和水溫正常，分析是水側或者油側存（cún）在結垢現象，造成換熱效（xiào）果差，冷油器出口油溫偏高。由於油溫持續升高，申請（qǐng）停機處理（lǐ）。機組停運後對板式冷油器進行解體檢查、清理，發現油側和水側結垢（gòu）嚴（yán）重，對每台冷油器進行人工清理、更換密封墊圈，組裝完成後（hòu）進行打壓試驗無泄（xiè）漏後投入運行。投入運行後，其它條件不變，單台（tái）冷油器運行，冷卻水閥門開度在50%左右時，冷油器出口油溫能夠控製在40℃，滿足機組運行對油溫的要求。 
（三）冷油器內部（bù）的水側進出口隔板墊圈損壞，冷（lěng）卻水短路
3#60MW發電機組冷油（yóu）器為管殼式冷油器。在運行過程中發現出口油（yóu）溫偏（piān）高，對各冷油器的運行參數進行分析。冷油（yóu）器的油側進出口油（yóu）溫降為7℃，出口油溫（wēn）度超過45℃，不能（néng）滿足運行要求，冷卻水溫度和冷卻水壓力都正常，冷（lěng）卻水進出口閥門在開展位置，冷卻水進出口溫差為2℃，判斷是（shì）冷油器的換熱麵結垢造（zào）成冷卻效果差。對冷油器解體檢查處理，冷油器的冷卻管道未發現（xiàn）結（jié）垢現象（xiàng），冷油器的冷卻水入口有少量（liàng）填料皮子（zǐ），但是不（bú）足以對油（yóu）溫產生較大影響。繼續檢（jiǎn）查油溫高的原（yuán）因，頂部封頭內（nèi）部水（shuǐ）側有一道（dào）隔板，冷油器底部水側有三個水室（shì），把冷油器的冷卻水（shuǐ）分為（wéi）4個流程（chéng）。檢查頂部封頭內的隔板，發現隔板與頂蓋之間約5mm厚的膠皮損壞移（yí）位，造成（chéng）冷卻（què）水短（duǎn）路，冷卻（què）水（shuǐ）原來的4流程變成2流程，降低了（le）冷油器的冷卻效果。更換了膠皮後恢複冷油器，投入運（yùn）行冷卻水進出口水溫在正常範圍，通過（guò）調整水側閥門開度，油溫能夠自由控製在40℃，滿足了機組運行需求。由於膠皮損壞短路冷卻水造成冷油器出水溫度偏低，給分析判斷造成一種冷油器結（jié）垢（gòu）的假象，通過檢修發現冷油器的冷卻效果差（chà）實際是（shì）由於冷卻水短（duǎn）路（lù）造成的（de）。
三、結語
通過以上現象和分析表明，影響冷（lěng）油器出口潤滑油溫高的原因有多種，隻（zhī）要結（jié）合（hé）原理對各運行參數（shù）認真分析，就一定（dìng）能夠找到正確的處（chù）理方法，保證冷（lěng）油器（qì）的正常工作，滿足機組對潤滑油溫度的要求。隨著（zhe）運行時間的推移，還會出現冷油（yóu）器六通閥短路等新（xīn）的問題，以上是筆者就本單位（wèi）發電機組運（yùn）行過（guò）程（chéng）中潤滑油溫異常（cháng）現象進行的分（fèn）析，製定的處理措施，希望對讀者有所幫助。
參考文獻（xiàn）： 
[1]邵和春.汽輪機運行.北京：中國電力出版社，2006. 
[2]肖（xiāo）增弘.火電機組汽輪機運行技（jì）術（shù）.北京：中國電力出版社，2008. 

來源：《科技風》2020年（nián）第06