鄭成虎

　　摘　要：變速（sù）箱是車輛不可忽視的一個總成件，它對於車輛的重要性，無與倫比（bǐ）。而在使用的過程中，更（gèng）需要（yào）滿足不同的載重，工況等外部特性的要求。在目前國產輕型載貨汽車的配套中，江淮變速箱的品質，受到（dào）較高的評價。其中LC5T30、LC6T46變速箱，更是受人（rén）關注。其穩定（dìng）性，受到一致好評。就目前我公司的跟蹤數據顯（xiǎn）示，LC5T30變速箱（xiāng）的可靠性（xìng），稍遜於LC6T46，而根據該類變速箱的故（gù）障分（fèn）析，其故障特（tè）征卻驚人的雷同。本論文僅針對江淮LC5T30變速箱的常見故障，做深入的（de）分析，並提出解決（jué）方（fāng）案。

　　關鍵詞：江（jiāng）淮汽車；江淮變速箱

　　一、故障現象

　　該（gāi）車了七萬三千公裏，發動機CY4102BZQ，變速箱LC5T30；在行駛中，突（tū）然出現間歇性異響，重載（zǎi）時（shí），異（yì）響（xiǎng）聲響（xiǎng）加大，並出現車速停頓。隻有四檔沒有聲響。在起步時，同樣出現（xiàn）聲響（xiǎng）；如圖，如果（guǒ）付軸前軸承徹（chè）底損壞，整個變速箱隻有4檔（dàng），其它的檔位掛脫自如，車輛（liàng）沒有反應；同時，因軸承在破碎後，一軸和中主齒，仍存在間歇性齧合，中間軸仍會存在偶爾旋轉，強製壓迫（pò）破碎的軸（zhóu）承，導致離合器殼，軸承凹槽位置開裂，並且漏齒輪油。在正常情（qíng）況下，隻有當離合器殼損（sǔn）壞（huài）後，破碎的軸承碎屑被擠（jǐ）出，中間軸承，才會完全的下垂，而此（cǐ）時的變速箱，隻有四檔，中間軸主動齒，已經和一軸完全分離。還有種情況，就是軸承在損（sǔn）壞（huài）的初期，變速箱異響，在踏下離合器踏板（bǎn）後，該（gāi）聲響消失，在拆（chāi）檢後，發現，軸承的保（bǎo）持架已經損（sǔn）壞，中間軸（zhóu）主動齒和一軸齒輪在（zài）齧合的（de）過程（chéng）中，因為軸承的損壞，中（zhōng）間（jiān）軸上下跳（tiào）動量加大，而導（dǎo）致變速箱異響。

　　二、故障分析（xī）

　　該（gāi）頻繁故障出現的初期，我們一直以為是沒有定期（qī）換油或超（chāo）載造成，而在拆檢的主齒內軸承時，沒有發現任（rèn）何（hé）軸承異常磨損、磨料磨損的痕跡，同時沒有發現齒輪（lún）脫落（luò）的現象（xiàng）。可以斷定，和變速（sù）箱的周期維護沒有直接（jiē）關係。軸承的質量和配套的可行性，值得我們推敲。

　　三、解決方案

　　在Z初的方案（àn），我們將中間軸前軸承采用了NSK品（pǐn）牌的軸承（chéng），經過一段（duàn）時間的跟蹤回訪，仍無法承受超載對軸承造成的直（zhí）接衝擊（jī），在（zài）6萬公裏內，也同樣出現（xiàn）了兩起中間軸前軸承損壞，而導致的變速（sù）箱大修。在我們查閱了大量的同類變速箱資料的時候，發現我們的做法，較為（wéi）單純（chún）。深溝球軸承，本身就不適合用（yòng）於超載車輛變速箱中間軸（zhóu）。這（zhè）就是，為什麽有LC5T30變速箱行駛20萬公裏左右才出問題，而有的LC5T30變速箱，卻（què）在5萬公裏左右（yòu）就出問題，更甚者，2萬公（gōng）裏左右就出問題。工況決定了變速箱的使用壽命。

　　我們決定將其中間（jiān）軸承，換用圓柱滾子軸承。在（zài）采用該軸承的開始，我們也走了不少（shǎo）的彎路。首先是軸承（chéng）的選用，是用EAV類型的圓（yuán）柱軸承，還是（shì）用EM類型的圓柱軸承（chéng），我們做了認（rèn）真的對比後，還是決定采用EAV類型（無保持架）的軸承；其次是軸承的安裝，讓我們費盡周折。

　　如圖，該（gāi）軸承的安裝，是Z常規的裝配方法——軸承內（nèi）圈（quān）沿口在外側，該內圈位置由軸頸的緊度來固定。不同的變速箱，軸承內圈和軸頸的配（pèi）合（hé）緊度（dù）又不盡相同，在行駛的過程（chéng）中，內圈會不會往外滑出呢？我們裝一台變速（sù）箱，在行駛到16000公裏左右的時候，我（wǒ）們又進行（háng）了一次（cì）拆檢。發現內圈已經滑出大約3毫米左右。如果再滑出3mm，那麽該（gāi）軸承的損壞和（hé）深溝球軸承的損壞後果是一樣的，有相當的（de）後果。事實證明，這（zhè）種裝配方法是（shì）不可取。

　　我們決定換種裝配方法，來確（què）保（bǎo）軸承的（de）安全使用。將（jiāng）軸承內圈反裝，為（wéi）了確保軸承內外圈的在同一平麵內，在軸頸的（de）端部墊1.5mm的卡簧，而此時的軸（zhóu）承外（wài）圈，正好和離合器殼（ké）的凹槽深度想吻合。軸承內圈向內滑動已（yǐ）經被卡簧調整，而軸承（chéng）外圈，又被離合（hé）器殼固定，完全（quán）限製了軸承的內外圈滑動（dòng）。

　　四、跟蹤（zōng）回訪

　　該軸承的裝配方案，盡管我們經過認真的測（cè）算和論證，但（dàn）客戶使用的穩定性（xìng），讓我們倍受煎熬。我們曾經對三台變（biàn）速箱進行拆檢，對軸承的磨損和安裝位置進行（háng）仔細的（de）觀察（chá）。沒有發現任何異常。進一步確（què）認了該方案的可行（háng）性。

　　五、結束語

　　產品的穩定性、可靠性，離不開科學的（de）設計，更是需要客戶的驗證。不同的客戶、不同的工況，對車輛會造成什麽影響？特殊的工況，對車輛（liàng）又有些什（shí）麽需要？需要的是生產廠家的務實、再務實。