1　簡介

在DF4型機車上，靜液壓馬（mǎ）達用來驅動冷卻風扇，對冷卻水係統進行冷卻以維持正常的油、水溫度，從而保證柴油（yóu）機的正常工作。在（zài）實際運用（yòng）過程中，常有靜液壓馬達油封（fēng）漏油的故障發生，不但浪費機油、汙（wū）染環境，而且漏油嚴重時可能使冷卻風扇工作不正常，造成機破、臨（lín）修（xiū），嚴重影響了鐵路的運輸安全。

靜液壓馬達主軸采用（yòng）的是骨架油封（fēng）式軸向密封結構（gòu），油封型號為SG65×90×12，其與主軸及油封端蓋的裝配情況如圖Q所示。

2　故（gù）障情況分析

對某機務段的51台DF4型（xíng）機車進行調查，該機車主要任務是客、貨運牽引（yǐn），由（yóu）於線路坡度起伏大，隧道多，靜液壓馬達在（zài）全速運轉狀態下的工作（zuò）時間長，因（yīn）此靜液壓（yā）馬達（dá）油封漏油的故障也較多。在兩年內靜液壓馬達油封（fēng）漏油（yóu）的故障共發生了22件。故（gù）障部位主（zhǔ）要是以（yǐ）下幾處；主軸磨損12件；油封（fēng）裂9件；其他l件。其中危害Z大的（de）是油封裂，因為此處出現故障（zhàng）後漏油量大，發生機破的可（kě）能性Z大；其次是主（zhǔ）軸（zhóu）磨損。

3　故障原因分析（xī）

(1)組裝不規範，造（zào）成油封損傷。

為使油封與油封蓋（gài）之間的密封作用良好，油（yóu）封與（yǔ）油封蓋的安（ān）裝過盈量在0.1～0.2mm，因此油封在裝入油封蓋的過程中需有一個較大（dà）的作用力。在實際組裝（zhuāng）時，由於沒有合適的專用壓裝工具，工作者常用（yòng）螺絲刀的木柄或其他物品敲擊油封，或幹脆用尖銳的（de）物件壓油封，使其進入油端（duān）蓋，這樣在組裝（zhuāng）後就可能發生油封鐵質骨架變形、油封膠皮產（chǎn）生輕微裂痕等問題，裝車（chē）運用後即可能引起油封漏油，甚至發生油封破裂故障。

  (2)靜液壓馬（mǎ）達主軸磨損。

靜液壓馬達工（gōng）作油壓Z高達14MPa以上，為使（shǐ）油封作用良好，油封密封（fēng）帶內徑比主軸外徑小3mm左右，並用彈簧箍緊在主軸上（shàng），主軸旋轉工作時（shí）存在一定的摩擦力。另外，對於（yú）裝在液壓馬達主（zhǔ）軸上的（de）冷卻風扇（shàn），各機務段（duàn）沒有動平衡試驗裝置，風扇全速工作時使液壓馬達主軸產（chǎn）生一定的偏轉力，從而使上述的摩擦力增大。因此，主軸經長期使用後在密封帶處一般有一條圓周方向（xiàng）的凹槽，從而影響（xiǎng）油封的密封作用，當該凹槽（cáo）達到一定深度時就可能造（zào）成油封漏油。

4　對策

 (1)采用加厚的油封端蓋（gài）。對於主軸磨損後造成油（yóu）封漏油的故障，傳統的處理方法一般是將滲（shèn）漏油的靜液壓馬達從（cóng）車上吊下，對靜液壓馬達（dá）主軸進行塗鍍或鍍鉻修複，恢複原（yuán）形尺寸後再投入使（shǐ）用。這種方法在現場實際中有很多不便，一是車上靜液壓馬達隻是油封漏油，如果將靜液壓馬達（dá）吊下全部分（fèn）解，必然造成人力和物力的浪費（fèi）；二是對靜（jìng）液壓馬達（dá）主（zhǔ）軸頸圓周磨損進行鍍鉻修複工作量大，而且費用高。

我們通過觀察（chá）分析，製作了一種加厚的油封端蓋，將（jiāng）其與原有的油（yóu）封端蓋進行更換，即可（kě）調整骨（gǔ）架油封在（zài）靜（jìng）液壓馬達主軸（zhóu）上的位置，使油封的安裝位置上移，避開靜液（yè）壓馬達主軸的磨損部位，使主軸二次利用。加（jiā）厚的油封端蓋如圖R所示，隻需將圖號為DLT220-00-O1-1的油封端蓋中的A、B兩處尺寸（cùn）各大3mm即可。

(2)使用油封專用（yòng）壓裝工具。對於油封破（pò）裂的故障，可製作一專用工具，如圖S所示。組（zǔ）裝油封時增大（dà）油封下壓時的承載麵積以防（fáng）止對油封膠皮以及內置骨架的損傷。

通過采取上述措施，該機務段靜液壓馬達（dá）油封漏油的故障已明顯減少，由其造成的機破、臨修得到（dào）了有效控製，並且（qiě）降低了機車（chē）的檢修（xiū）成（chéng）本，保證了行車安全。

（來源：美柯瑪斯）