肖工

一、背景（jǐng）

CFM56-7B發動機3號軸承前封嚴是靜止空氣封（fēng）嚴，它使用低壓壓氣機（jī）增壓空（kōng）氣引（yǐn）入篦齒封嚴一端，將篦（bì）齒封嚴另一端（duān）滑油密封在前集油槽腔體內。2014年以前生產的3號軸（zhóu）承前封嚴特氟龍材料使用的粘合劑與（yǔ）高溫滑油兼容性差，長時間運行後容易脫膠。脫膠的（de）特氟龍（lóng）封嚴條被前（qián）集（jí）油槽內部轉動部件剪切脫落可能隨著前集（jí）油槽回油進入磁堵濾網，脫落（luò）的較大塊（kuài）封嚴條（tiáo）可能堵塞回油（yóu）管路導致滑油回油受阻，存在發動機空停的風險；同時特氟龍材料脫落導致（zhì）空氣封嚴效果變差，前集油槽內滑油可能通過封嚴外（wài）漏（lòu）導致發動（dòng）機滑耗（hào）上升。

圖1. CFM56-7B發動機3號軸承前封嚴位置（zhì）

圖2. CFM56-7B發動機3號軸承前封嚴（yán）圖示

二、應對措施

封嚴生產環節：改進粘合劑及（jí）組裝車間環境（jìng），以增強其與高溫滑油的兼容（róng）性，2014年以後出（chū）廠的CFM56-7B發動機安裝了（le）新工（gōng）藝封嚴。

發動機在翼處（chù）理（lǐ）措施：波音737NG AMM要求檢查發動機（jī）前集油（yóu）槽磁堵濾網發現特氟龍封嚴材（cái）料後，需在10個循環（huán）內孔探檢查前集油槽回油管路確保內部無殘留封嚴材料、衝洗滑油（yóu）係統、檢查發動機滑耗確保在手冊限製範圍內、縮短磁堵檢查間隔至250FH連續檢查五次正常則恢（huī）複至正常檢查間隔500FH。

發動機進廠處理（lǐ）措施：CFM56-7B SB72-1023建議使用高溫滑油的（de）CFM56-7B發動機送修時孔探檢查3號軸承前封（fēng）嚴特氟龍材（cái）料脫落情況；如封嚴在發動機送修時有暴露機會則建議直接更換或修理封嚴。

三、處置案例

國內某（mǒu）航司使用高溫滑油，多台發動機出現3號（hào）軸承特氟（fú）龍材料（liào）脫落情況（kuàng），以下是其中兩台發動機的處置措施及對比：

案例（lì）一、發動機型號CFM56-7B， 2016年首（shǒu）次（cì）發現（xiàn）特氟龍材料脫落時CSN14000+。

在翼表現：滑耗高於正常值，平均0.6-0.8QT/FH；

故障證實：孔探3號（hào）軸承（chéng）前封嚴，發（fā）現特氟龍材料部分脫膠；

運行保障：在有機（jī）會更換3號軸承前封嚴（yán）前密切監控滑油消耗情況,視情添加滑油；

糾正措施：2017年（nián）拆下發（fā）動機送修理廠更換3號（hào）軸承（chéng）前封嚴，發動機重新裝（zhuāng）機後（hòu）滑耗恢複正常，平均0.26 QT/FH。維修費用稅前8.5萬美元，TAT 15天。

圖1. 案例一更換封嚴前發動機滑耗趨勢

圖2. 案例一封嚴特氟龍（lóng）材料脫落

案例二、發動機型號CFM56-7B, 2018年首次發現特氟龍材料脫落時CSN5000+。

在翼表現：滑耗高於（yú）正常值，平（píng）均0.4-0.6QT/FH；

故障證實：例行檢查發動機磁堵（dǔ），在前（qián）集油槽濾網（wǎng）發（fā）現特（tè）氟龍封嚴（yán）碎（suì）屑，此碎屑來自3號軸承前封嚴；

運行保障：在有機會更換3號（hào）軸承前封嚴前密切監控滑油消耗（hào）情況，視情添加滑（huá）油；

糾正措施：2019年在翼更換3號軸承前封嚴，後續運（yùn）行滑耗恢複正常，平均0.28 QT/FH。維修費用稅前4.6萬美（měi）元，飛機停場4天。

圖3. 案例二（èr）更換封（fēng）嚴前發動機滑耗趨勢

圖4. 案（àn）例二（èr）封嚴（yán）特氟龍材料脫（tuō）落1

圖5. 案例（lì）二封嚴特氟龍（lóng）材料脫（tuō）落2

案例一二處理措施對比：

 （來源：玩轉ENG）