王鑫

（上海鐵路局杭州（zhōu）北車輛段）

【摘　要】鐵路是我國的主要運輸方式之一，是我國國民經濟的動脈。近年來，我國鐵路貨車逐漸向重載、高速的方（fāng）向發展，對鐵路貨（huò）車的檢修要求也越（yuè）來越高（gāo），在鐵路（lù）貨車（chē）檢修中，貨（huò）車輪（lún）對是其中的一個（gè）非常重要的檢查部件，因為它的性能和質量好壞直接影響著鐵路貨（huò）車的速度與運行安全。分析和把握鐵路貨車輪對的常見故障是解決這些問題的關鍵，下（xià）麵筆者從輪對和軸承兩個方麵進行了分析（xī）。

【關鍵詞】 鐵路；貨車輪軸；檢修；常（cháng）見故障（zhàng）

鐵路貨車輪對（duì）的（de）作用主要是（shì）能夠保證貨車（chē）在鋼軌上的運行和轉向，承受來自貨車的所有靜載荷和動載荷（hé），把載荷傳遞給軌道，並（bìng）把因線路不平順產（chǎn）生的載（zǎi）荷傳遞給貨車各零部件。 此外，貨車的（de）製動也是通過輪對起作用的（de）。輪對的主要構（gòu）件包括車軸、車輪（lún）和軸承以及其它附屬件，筆者（zhě）接下來從輪對和軸承兩個較大的方（fāng）麵的（de）常見（jiàn）故障進行（háng）探析。

1　輪對的常見故障分析

輪對故障在日常貨車檢修過程中Z為常見，具體來說有踏麵磨耗（剝離、擦傷（shāng）或局部凹陷）、輪緣（yuán）磨耗及車輪、車（chē）軸裂紋等情況。

1.1 踏麵磨耗、踏（tà）麵剝（bāo）離、踏（tà）麵擦傷或局部凹陷的（de）原因與（yǔ）危害

（1）踏麵磨耗。由於貨車的整（zhěng）個靜動載荷都是通（tōng）過滾動（dòng）的車輪傳遞給鋼軌的，形成（chéng）輪軌之間的長期摩擦導致了車輪踏（tà）麵磨耗。車輪踏麵磨耗後就會加大鋼軌（guǐ）與車輪的接觸麵積（jī），從而導致摩擦變大，形成更大（dà）的運行（háng）阻力；也會（huì）破壞踏麵（miàn）的斜度（dù），使貨（huò）車運行時的頻率變高、波長變小，使車（chē）輛缺乏平衡性；更（gèng）嚴重的還（hái）可能撞擊到（dào）軌道連接螺栓（shuān），導致車輛脫軌事故。（2）踏（tà）麵擦（cā）傷或（huò）局部凹陷。這種故障大多是由於車（chē）輪抱閘滑行不良、製動（dòng）力過強引起的。也有部分是（shì）因（yīn）為材質不好、局部縮孔不足等原因造成的（de）。一旦形（xíng）成這種故（gù）障會使貨（huò）車的車輪滾動圓周不圓，從而（ér）加（jiā）劇衝擊和振動，造成軸承損傷乃至燃軸情況的發生。（3）踏麵剝離。踏麵剝離故障產生的原因是材質不好（hǎo）或者有夾渣，這（zhè）些夾渣在貨車運行中被反複碾壓，久（jiǔ）而久之就容易出現剝落的現象（xiàng），同時，受熱脹冷縮的物理作用影響容（róng）易在剝麵上形成許多細小的裂紋（wén），導致踏麵的金屬也被剝落。這（zhè）種踏麵的情況一旦超過必要限度（dù）就會使車輪的衝擊（jī）力和振動力加劇。

1.2 輪緣磨耗的原因與危害

貨車（chē）車輪在軌道上運行的過程中（zhōng），輪緣的內外側（cè）易（yì）發生衝撞，特別是在曲線運（yùn）動時，衝撞會更加劇烈，也會造成磨（mó）耗加（jiā）劇。輪（lún）緣磨損（sǔn）程度越高，貨車行車（chē）就越不安全除輪緣（yuán）厚度（dù）正常磨耗外，還有輪緣垂直異常磨耗，當這種磨耗超過一定限（xiàn）度時，會造（zào）成輪緣外形與鋼軌內側的形狀相一致，這無疑會增大兩者的接觸麵積，既加大了貨車（chē）的運行阻力，又進而加速輪緣的磨耗，導致貨車脫軌。

1.3 車輪裂紋

車輪裂紋出現的部（bù）位在踏麵、整體輪輪輞與輻板交界處及輻板孔附近以及輪緣根部時必須引起（qǐ）高度的關注。車輪踏麵出現裂紋的原（yuán）因是製動抱閘後部分輪輞厚度太（tài）薄或者過（guò）冷過熱造成的；輪輞與輻板交界（jiè）處和輻板孔附（fù）近出現裂紋的原因是（shì）因為應（yīng）力不夠集中或（huò）者材質問題造成的；輪緣根（gēn）部出現裂紋主要是轉向架的橫向力（lì）太大引起的。不管是那種裂（liè）紋都會對貨車（chē）的運行造成阻礙和危害，嚴重時可能（néng）造（zào）成重大交通事（shì）故。

1.4 車軸裂紋

車軸裂（liè）紋主要原因是由於貨車載重過多導致車軸發生彎曲，使車軸上部產生空隙，下部受到壓迫，這樣就容易形成一些疲勞裂紋。在軸頸和防塵板（bǎn）座銜接的地方產生裂（liè）紋主要是由於圓弧過渡不良引起的。如（rú）果車軸的中央部分出現（xiàn）裂紋就可能是意外打擊以及杠杆磨傷等原因（yīn）造成（chéng）的。車軸的故障還包括軸身磨傷（shāng）、軸身（shēn）碰傷與軸身彎曲等其它損傷。首先，軸身磨（mó）傷主（zhǔ）要是因為（wéi）貨車輪對的（de）車軸和（hé）製動拉杆組裝（zhuāng）不良（liáng）造成的。其次，車軸碰傷在貨車輪對運行過程中，其軸身易被碰到或者打擊到。另外，還有一（yī）種車軸斷裂的情況，就是（shì）滾（gǔn）動軸承的（de）破損和崩裂（liè）所造成的切軸。

2　車輪故障的處理方法

對於在貨車輪對檢修過程中發現的上述車輪故障，在輪對收入時（shí）必須用檢測器具或自動（dòng）測（cè）量設備測量故障程（chéng）度。踏麵（miàn）故障和輪緣（yuán）故障要進行（háng）旋修處理，旋修後各部尺寸和狀態必須符合技術要求方（fāng）可裝車使用；對於輻板孔裂紋故（gù）障，在規定限度之內的可繼續使用，超出限（xiàn）度的須送輪廠處理（lǐ）；對（duì）於車軸故障，軸?磕碰傷或磨損小故障可通過打磨，符合技術限度後繼續使用，對於軸身彎曲等嚴重故障（zhàng），需要送輪廠處理或報廢。

3　軸承的常見故障分析

鐵路貨（huò）車故障除了車輪故（gù）障外，Z常見的就（jiù）是軸承故（gù）障，主要有剝離、保持架裂（liè）損等。

3.1 軸承剝離故障產生原因

剝離是軸承零件工作表麵在高接觸應力的循環作用（yòng）下產生的金屬片狀（zhuàng）剝落現象，具有一定（dìng）的（de）深（shēn）度和麵積；表（biǎo）麵呈凹凸不（bú）平鱗狀；具（jù）有尖銳（ruì）的溝角，通常呈現疲勞擴展（zhǎn）特征的海灘狀條紋。剝離形式主要（yào）有條狀剝離（lí）、點狀剝離、片狀剝離、塊狀剝離等。其產生的原因有：（1）滾動接觸疲勞損（sǔn）傷。（2）軸承承受過高的接觸載荷或衝擊載荷（hé）等異常載荷。（3）軸承組件材（cái）料純淨度低或熱處理工藝不當。（4）軸承（chéng）組裝不當、潤滑不良。

3.2 保（bǎo）持架裂損故障產生原因

保持架傷（shāng）損可表現為磕碰傷、變形、磨損、斷裂、熔化等，傷損主要原（yuán）因有：（1）保持架受到頻繁的振動（dòng）和衝擊，造成變形或斷（duàn）裂。（2）保持架受到滾動體的磨摩擦和磨損。（3）軸承溫度過高（gāo），達到保持架軟化點或熔點，引起保持架變形或熔化（huà）。（4）在軸承組裝或軸（zhóu）承清洗過程中保持架受外（wài）力（lì）被損傷。（5）保持架材料中（zhōng）存在雜質，造成強度下降。

在輪軸檢修作業時，尤其是要加強軸承收入盤動檢查，重點檢查判（pàn）斷軸（zhóu）承是否有異音、卡滯的現象，剝離、保持架裂（liè）等軸（zhóu）承內部故（gù）障如不能及（jí）時發現，就會在車輛運行（háng）中（zhōng）造成高溫、熱軸甚（shèn）至可能（néng）演變為熱切軸事故。

4　結語

總之，要想了解貨車（chē）輪軸的常見故（gù）障就要從輪對和（hé）軸承兩個方麵下功夫。我們要想（xiǎng）進一步解決這些故障就必須分析這些故障（zhàng）產生的原因，了解這些故障的危害，才能研究出有針對性的檢修加強措施，才能做到防患於未（wèi）然。

參考（kǎo）文獻：

[1]鐵道科學研究院金屬及化學研（yán）究所編.鐵路貨車輪（lún）軸典型傷損圖冊.北京：中國鐵道出版社，2006（6）.

[2]劉吉遠（yuǎn），陳雷編（biān）著.鐵路貨車輪軸技術概（gài）論.北京：中國鐵道出版社，2009（11）.

[3]劉文瑞.關於鐵路貨（huò）車（chē）車輛輪對故障（zhàng）及其解決方案的思考[J].科技世界，2013，27：86-87.

[4]中華人民共和國鐵道部編.鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規則（zé）.北京：中國鐵道出版社，2007（6）.

來源：《中國科技縱橫》2014年1期