在塗裝生產中,噴漆後的工件一般需要塗裝烘幹設備進（jìn）行烘幹,噴（pēn）粉的（de）工件都需要塗裝烘幹設備進行（háng）固化，烘幹設備能耗大,烘幹設備設計的好壞,與能源的有效利用及運行成本的高低有著（zhe）直接的關係。

加（jiā）強塗裝（zhuāng）烘幹設備潤滑工作，對於延（yán）長關（guān）鍵件使用壽命、降低（dī）維修費和減少設備故障都有著重要的意義。目前已（yǐ）有（yǒu）的高溫潤滑方（fāng）法有氣體潤滑、固體潤（rùn）滑和（hé）油脂潤滑。

1.氣體潤滑

氣體潤滑是由具有足夠壓力(動壓或靜（jìng）壓（yā）的方式)的氣（qì）膜(氣體潤滑劑)將運動副摩擦表麵隔開，氣膜來承受外力作用，從而降低運動時的摩擦阻力與零件表麵的磨損。氣體潤滑劑摩擦因數低、溫度變化對潤滑劑的粘（zhān）度影響小，因（yīn）而適（shì）用於高溫潤滑。但氣體潤滑劑的承載力低，要有外（wài）部供給穩（wěn）定（dìng）壓力的氣源，對摩擦（cā）副支承元件的（de）製造精度要求高，多用於滑動摩擦麵的潤滑，不適用於塗裝烘幹設備潤滑（huá）。

2.固體潤滑

固體潤滑是使用粉末（mò）狀或薄膜狀的固體潤滑劑對作相對運動的摩擦副表麵進行潤滑，以減少摩擦與磨損。固體潤滑（huá）劑使用溫度範圍寬（kuān），隻要不超過（guò）其熔點，固體潤滑劑就能保持基本形態不變。而且固體潤滑（huá）劑具（jù）有很高的承載能力，在傳動係統低速運（yùn）轉情況下的防止粘滑性能好，具備滿足特殊工況下潤滑的全部條件。但固體潤滑劑的（de）摩擦（cā）因數比潤滑油脂的摩擦因數（shù）大，故單獨使用固體潤滑劑時，設備所消耗的能量大。雖（suī）然可以（yǐ）將固體潤滑劑粉（fěn）末添加（jiā）到潤滑油、潤滑脂（zhī）中，以提高潤滑油和潤滑（huá）脂的承載能（néng）力、改善邊界潤滑狀態，但有些固體潤滑（huá）劑粉末在高溫下不僅對金屬具（jù）有一定（dìng）的腐蝕作用，還會降低潤滑（huá）油和潤滑脂的抗（kàng）氧化能力。用量（liàng）過大時，甚至會引起（qǐ）軸承的“咬粘”。因此（cǐ），在塗裝烘幹室設（shè）備的潤滑中，不建議采用含固體添（tiān）加劑的潤滑油和潤滑脂、輸送機被動輪的軸套等。

3.油脂潤（rùn）滑（huá）

采用潤滑油或潤滑脂是基礎，也是潤滑（huá）效果很（hěn）好的潤滑（huá）方法，但其基礎油(無論是礦物油還是合成油)的極高耐用溫度都不會超過350℃。對於普通的汽車塗裝而言，這個溫度完（wán）全可以（yǐ）滿足（zú）要求。

總之（zhī），對於塗裝烘幹設備潤滑，在可選擇的情況下，油潤滑是主要的，其次（cì）是脂潤滑，隻有在油、脂都無法滿足的特殊（shū）工（gōng）況下，才考慮固體潤滑（huá），這是選擇潤滑方法的原（yuán）則。

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