作者：陳正財

摘　要：液壓張緊係統作為客運索道提供恒定張力（lì）的重要設備，廣泛應用到客運索道（dào）的（de）設（shè）備體係當中。本文著重介紹多（duō）貝瑪亞液壓張（zhāng）緊（jǐn）係統隨載荷變（biàn）化的過程，同時對 Appelmayr 液壓張（zhāng）緊係統兩種不同的張緊模式進行淺析，分析本索道（dào）張（zhāng）緊係統液壓缸高頻抖動（dòng）的故障，以（yǐ）及我們在排（pái）除故障的過程和（hé）注意事項（xiàng）。

關鍵詞（cí）：客（kè）運索道張緊係統（tǒng）形式分析、故障分析、小車（chē）鎖定、檢查要點、受力分析

一、客運索道張緊係統形式分析

循環式（shì）客運索道的運載索張緊係統，其類型主要有重錘動態張緊式、液壓間隙張緊式和液壓固（gù）定張緊式三種類型。采用間隙（xì）移動式張緊係統，其鋼絲繩的撓度和（hé）載荷變化量小（xiǎo）於固定（dìng）張緊，運行區域環境一般沒有大跨度。同等（děng）長度索道使用間隙張緊可以選（xuǎn）擇（zé）較（jiào）細的鋼（gāng）絲繩和較小的上站基礎（chǔ）設計張力，保證在滿足設備運行需求的情況下，可降低投資成本。現在固定張緊係統的設計極大（dà）優化於老版的（de）間隙係統，但是液壓固定張緊適（shì）用於大跨度、大（dà）運量的脫掛索道，以其完美的（de）實用性、適用性、維（wéi）護（hù）流程簡化等優點在近幾年的循環式客運索道中被廣泛應用。金沙索（suǒ）道屬於間歇式移動張緊係統。下麵就去年我的一（yī）個液壓缸抖（dǒu）動的故障排（pái）查作一個解析。

二、故障分（fèn）析

2號缸體高頻跳動現象，索道無（wú）停車信號觸發。故障現象流程：開啟主電源，主驅動係統複位，液壓張緊係統（金沙索（suǒ）道液壓張緊係統為雙缸）運作正常，當檢修（xiū）車快到上站時（shí），單邊重（chóng）載。液壓張緊小車因張力超出＋5%，液壓缸泄（xiè）壓（yā）時，2號缸體（下行側）有高（gāo）頻跳動，泄壓至起始位（wèi）置，約一米後跳動（dòng）狀態變緩，頻率變低。泄壓至約一點五米（mǐ）後，抖動現象馬上（shàng）恢複正常，在此期間，液壓係統（tǒng）運（yùn）行（háng）無障礙，無停車信號觸發。當正常運行後，載有遊客的車廂到達上站時（shí）（單邊重（chóng）載），張緊小車2號缸（gāng）（下行（háng）側）又異常跳動（dòng），動作軌跡同單邊（biān）重載發車時軌跡一致。但在兩邊車廂都負載時（載荷張力均勻），張緊小車動（dòng）作無異常。

故障係統分析：1、張緊小車活塞杆（上行重載下行2號缸體（tǐ））的高頻跳動現象，會引起活塞杆密封套件的損壞造成液壓油的泄漏，同時高頻的跳動會劃傷液壓杆，張力不均勻也會給張緊小車（chē）的滾輪軸承造成很大的傷害，對（duì）索道（dào）運行（háng）安全造成（chéng）了極大隱患。根據我們觀察，分析張緊小車液壓缸（gāng）抖動的軌跡現象由整個液壓站主體（tǐ）出現故障不大可能，那麽會引起高頻跳動現象（xiàng）的可疑點如下：

1.對2號缸固定點的限位塊進行檢查（chá）和測量，看是否有（yǒu）無走（zǒu）位跡象，觀察原來的標號線無變化，卡尺測量兩缸數據比對無異（yì）常。此（cǐ）為造成液壓杆跳動的原因之一。

2.對液壓缸的傾斜（xié）度進行測量（liàng），對兩個平行缸體是否在一個（5度（dù））水平位參數進行比對，如果存在傾斜角度不一（yī）致，會（huì）因受力不均勻而引起缸體跳（tiào）動。

3.對液壓張緊小車在上站橋架上的運行中位進行數據（jù）比對，將小（xiǎo）車四個固定點至橋（qiáo）架的間距進（jìn）行定點測量，檢查其前後的偏擺（bǎi）度是否符合要（yào）求，小車左前後、右前（qián）後參數是否一致，因為這四個參（cān）數是最直（zhí）接影響小車的運轉（zhuǎn）軌跡。

4. 金（jīn）屬偏撐軌跡固定輪和行走輪是否在中心線或（huò）者軸承卡死（sǐ）跡象，造成小車拖動（dòng）行走，受力不均而（ér）引起產生缸體跳動。

5.如果以上檢查結果都是（shì）正常，最後可能就是（shì）保載閥的閥門的堵塞，兩邊進油量不均勻（yún），造成進（jìn）油不同步，引起缸體跳動。當我（wǒ）們用0-600har壓（yā）力表在兩個液壓缸體（tǐ）保載（zǎi）閥的M接（jiē）上後，運轉係統（tǒng），壓力無變化（huà）說明液壓缸體保載閥功能正常。

三、故障實際排除及（jí）張緊小車（chē）鎖定

經過上述的故障解析和推理，我們在次（cì）日（rì）晚上按照既定方案進行排查，當以上步驟（zhòu）逐（zhú）步檢查（chá）到小車缸體傾斜度時，檢查人員發現整個張緊小車整（zhěng）體偏移向1號缸，活塞杆（gǎn）緊貼著橋架固定孔，而且將橋架刮出（chū）兩道劃痕（hén）。原因是小（xiǎo）車（chē）底下固定小車水平（píng）平衡行走（zǒu）輪與導軌間隙不合理，造成小（xiǎo）車行走阻力（lì）差（chà）異過大，在（zài）單邊重載時（shí），導致張緊小車（chē）傾斜，在載荷?作用下液壓缸因兩缸受力不（bú）均，2號缸體受（shòu）力大（dà）於1號缸而引起2號杆高頻跳動。延伸長度（dù）達到一定值時，兩邊受力均衡，小車在張力的（de）作用下自動調節，震動消失。

故（gù）障排除：

將張緊（jǐn）小車的固定U型（xíng）環拆掉（diào），測（cè）量（liàng）缸體（tǐ）角度（五度）。使（shǐ）用兩個液壓千斤頂將液壓張緊小車移到（dào）中位後鎖閉。四角（jiǎo）按量化數據比對正常（cháng）後。千斤頂帶壓頂住小車。

圖1

圖2

（四個點都用（yòng）器具頂（dǐng）住，以免在拆卸位置固定輪時，張緊小車突然移動，留下作（zuò）業隱患），逐個拆下小車下（xià）麵的偏撐固定（dìng）輪，將輪（lún）體接觸到大梁小車行走軌道後鎖定。將固定模塊鎖定前，使用U型固定（dìng）片將固定螺杆（圖2所示）鎖死，防止小車移位。逐個調整（zhěng）和鎖定（dìng）。調整完畢後，千斤頂才?泄壓，正反轉索道（dào）幾（jǐ）分鍾（zhōng），小車重複前後行（háng）進，再次（cì）對小車的位置進行複測（cè），正常後，再將缸體（tǐ）固定U型（xíng）環裝上，使用水平儀測量角度，兩邊缸體在同一平行測量點的傾角必須一致。以免因角（jiǎo）度不一致造成受力不均。引發不必要的故障。各個點做好標記，加強後期的可視化（huà）管理。

四、檢查要點（diǎn）及對後期維（wéi）護的幾（jǐ）點建議

從此次液壓（yā）張緊係統引（yǐn）發的現象，雖然（rán）沒有（yǒu）引起液壓故障（zhàng）停車，但是卻是一個需要引（yǐn）起高度重視的液壓係統隱患（huàn），其雖在（zài）短期內無法突（tū）出故障的本質，卻會在（zài）一個特殊的時間節點上引發（fā）重大安全事故。所以，客運（yùn）索道的維修不（bú）但要實時對照技術規範和操（cāo）作手冊的要求進（jìn）行維保，還（hái）要（yào）根據設備在不同工況、靜態、動（dòng）態、不同載（zǎi）荷（hé）時，設備各個地方的不正常現象。及時排除安全隱患，抓小閉大。對於（yú）此次我們排除的設備隱患（huàn），我個人認為有幾點需要注意，首先，我們需要將液壓張（zhāng）緊係統的（de）小車位置測量納入我們常規的量化數據檢測量（liàng）係統中，將其納入我們半年檢（jiǎn）的項目中，及時對（duì）小車進行參（cān）數複（fù）核；其次，我們在（zài）進行液（yè）壓缸移位（wèi）時，結束移位流程後，要增加小車位置測量這一項（xiàng）重要的內容，避免此次安全隱患再一次發生最後，對我而言，客運索道作為（wéi）我們國家八大類特種設備中的特種設備，我們對於安（ān）全運營的（de）概念仍需提升，我們要（yào）不斷加（jiā）強自身的職（zhí）業素養學習，對（duì）於（yú）客運索道安全運營工作來講，我一（yī）直認為“責任心（xīn）大於能力”，我們隻有以高（gāo）度的企業責任感、高度（dù）的主人（rén）翁精神、高度的職業素養，才能將安全深入人心（xīn），為企業保駕（jià）護航。

來源：《中（zhōng）國索道協會第四屆會員大（dà）會暨（jì）索道論壇論文集》

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