作者：廣（guǎng）州市新歐機械有（yǒu）限公司 黃誌堅教授

軋機壓下（AGC）裝置是針對軋製力變化實施厚度調節的一種快速精確調（diào）節定位係統。液（yè）壓壓下調節是由液壓位置調節器調節伺服（fú）閥的電流（liú），以控製伺服閥的液壓油流量，從而控製液壓油缸體上下移動，達到調整輥縫的目（mù）的。

（1）位置控製（zhì）故障

液壓壓下（AGC）裝置位置控製主要故障有：傳感器故障，包括位置、油缸油壓、軋製力等傳感器故障。液壓壓下實際值（zhí）(任一側)到極限位（wèi），壓下封鎖，軋機停止工作。

同一（yī）油缸兩側位置差>4mm，可（kě）能（néng）：位置傳感器故（gù）障。

兩油壓缸傳感（gǎn）器（qì）偏差>2.3mm，壓下封鎖，可能：位移傳感器故障（zhàng）、伺服閥或油缸泄漏、偏差或零調不準。

AGC液壓（yā）控製係統由兩套獨立且完全相同（tóng）液壓位置伺服（fú）係統。設定同一值，正常工作時，兩套控（kòng）製係統（tǒng）按照完全相同（tóng）的指令控製壓下油缸上下移動。采（cǎi）用時間段△T信號進行平滑（huá）濾波（bō），當兩油（yóu）缸（gāng）位置傳感器位置（zhì）差|S1-S2|>2.3mm，即必有（yǒu）1套液壓位置伺服係（xì）統存在故障，結合伺服係統（tǒng）狀態分（fèn）析，如驅動電流變化趨（qū）勢（shì）可對故障進行定位。一般來說，趨勢變化過快的係（xì）統（tǒng）更有可能存（cún）在故（gù）障。

軋（zhá）製力<40MN，否則過載，壓下封鎖（suǒ），液壓（yā）係統卸荷。

當（dāng）兩側壓力（lì）傳感器測量值超（chāo）差，可能：壓（yā）力傳感器故障。

（2）動（dòng）作故障

BA（基（jī）礎自動化）給（gěi）出控製邏輯信號，而（ér）實際電磁閥不動作，可（kě）能故障：電氣斷線、或電磁閥卡死（sǐ）等，整（zhěng）個伺服係統無法工作。

電磁閥(邏輯功能閥)開關狀態與測壓點壓（yā）力關係（xì）不符合，可能故障：電氣斷（duàn）線（xiàn）；或電磁（cí）閥卡死（sǐ）。

（3）液壓閥故障

液壓閥故障，主要有：預（yù）控限壓閥在工作時沒有處於溢流狀態（tài），檢查：溢流閥實際狀態，溢流壓力設定值，是否附合實際（jì）工況(如過低)。軋製時，油缸工作腔壓（yā）力應基本滿足：P1xS1P2xS2+F(對應側軋製力)。卸荷狀態，油（yóu）缸工作腔壓力，背壓為40bar。

（4）零偏電流I與（yǔ）相關故障

當零偏電流小於滿量程10%(約3mA)範圍內變化時，伺（sì）服閥正常；當零（líng）偏電流大於滿量程（chéng）30％時，伺服閥應更換（huàn）。

零偏電流I逐（zhú）步（bù）增大，可（kě）能故障：伺（sì）服閥或壓下（xià）油缸壽命性故障，如：磨損、泄漏、電氣老化等，但控製性能基本達到要求，可能使控製（zhì）位置略（luè）有漂（piāo）移等現象。

零偏電流I突然增大，可能（néng）故障：伺（sì）服（fú）閥突發性故障、或油缸卡死。如反（fǎn）饋杆斷裂、力（lì）矩馬達卡滯、小球脫落、節流孔堵塞等（děng），將使伺服係統失控。根據電流I、油缸壓力P、伺服閥B腔（qiāng）壓力、油缸位置S等參量進行（háng）故（gù）障（zhàng）定位（wèi）。其特征：驅動電流I突然增大（dà）(幅度很大)；油缸（gāng）位（wèi）置偏向（xiàng）一端無法控製；伺服閥電流I變化，而B腔壓力不變，可（kě）能故障：電氣斷線、或伺服閥故障、或液控製單向閥故障(故障率很低)。B腔壓力隨伺服（fú）閥電流I變化，可能故障：伺服（fú）閥故障、或液壓壓（yā）下油缸故障。

來源（yuán）：新液壓

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