方明，薛林濤

（寶鋼集團八鋼（gāng）公司煉（liàn）鐵分公司燒結分（fèn）廠，新疆烏魯木齊 830022）

摘　要：針對430m²燒結機台投產以來，每年燒結機台車因車（chē）輪軸承損壞，頻繁下線，對台車車（chē）輪軸（zhóu）承損（sǔn）壞的（de）原因進行分析，通過改進台車車輪密封形式以及軸承隔環結構、改善台車車輪潤滑的方法，來進一（yī）步提高台車車（chē）輪的壽命，提高設備的穩定性，同時降（jiàng）低設備修複費用。本文主要對燒（shāo）結機台（tái）車車（chē）輪軸承故障進行分析，采取相應對策改善軸承工（gōng）況，提高車輪軸承使用壽命。

關鍵詞：燒結機台車輪，軸承密封，軸承（chéng）隔環，改進（jìn）

往年430m²燒（shāo）結機台車故障較頻繁，2015年1-8月台車（chē）下（xià）線次數分別（bié）為：16、13、12、14、20、13、12、14。2016年從（cóng）3月份正常生產，4月份下線23次，5月14次，6月35次，嚴重影響生產節奏，對（duì）節（jiē）約燒結礦（kuàng）成本、維修成本（běn）等造成很大影響。針對近期430m²燒（shāo）結台車輪（lún）軸承故障頻繁，導致台（tái）車大量下線，經過管理（lǐ）及業務診斷，從台車密封形式（shì）和潤滑油（yóu）路（lù）著手，結（jié）合同類設備故障現象及設計對比，對發生故障的原因進行分析，並（bìng）采取相（xiàng）應的改善措（cuò）施。

1　燒結機台車軸承（chéng）密封形式（shì）及潤（rùn）滑（huá）方（fāng）法

燒結（jié）機台車采用（yòng）車（chē）輪與軸承分體安裝的（de）結構型式（shì），車輪與軸承組合安（ān）裝，可分別維護。軸承為雙列圓（yuán）錐滾子（型號352026´2-4），雙列軸（zhóu）承中間有軸承隔環，潤滑脂使用1#極壓鋰基脂，軸承上機時塗滿油脂，在（zài）線運行時（shí）每周人工加一次油，通過台車輪油道進行加（jiā）油潤滑。430係列台車輪密封形式主要是靠密封（fēng）圈（quān）密封（fēng），其有兩道（dào）密封組成，第一道隔環密封，第二道密封圈密封，其型（xíng）號是U型軸封TD190。其結構（gòu）形式如圖1所示。

2　台車車輪軸承主要故障分析

430係列（liè）台車輪使用過程中，在線溫度（dù）高，現場粉塵固體顆粒多，密封（fēng）圈易受高溫及固體顆粒破損，易從台車輪（lún）與自潤（rùn）滑卡（kǎ）輪接縫處進入台車輪軸承，造成（chéng）車輪內油品汙染，造（zào）成軸承磨損加劇，使台車（chē）輪子經常（cháng）發生脫落、卡阻（zǔ）、輪蓋破裂等故障。台車車輪軸承的磨損失（shī）效，不僅增加了台車非周期更換次數，增（zēng）加了燒結機停機時間，同時增加了台車維（wéi）修（xiū）費用。

由於台車輪軸油路設計上是從（cóng）軸端加油孔進行加油，通過（guò）油道進入軸承內部潤滑，由於軸承內部有（yǒu）軸承（chéng）隔環的存（cún）在，軸承裝配後，軸承內圈與隔（gé）環（huán）形（xíng）成密閉空間，阻礙潤滑油脂進入軸承內部，導致軸承（chéng）內部油量不足，促使軸承磨損加劇。其配合結構圖如（rú）圖2所示。

3　台車車（chē）輪軸承故障原因分析

（1）車輪密封形式設計不良，密封圈在高溫及固體雜質的作用下極易損壞（huài）。

（2）車輪油（yóu）路設計時，未考慮軸（zhóu）承隔環與軸承內圈配合形（xíng）成的密（mì）閉（bì）空間。

（3）長期使用（yòng）過（guò）程中軸頭磨損未能及時更換，與軸承間（jiān）配合不能保證，在較大（dà）軸向力作用下，軸承（chéng）軸向移動。

（4）台車下行起拱在進入傳（chuán）動齒板時存在（zài）突然下落，軸承存在（zài）徑向衝擊力。

（5）台車跑偏後軸承受（shòu）力（lì）加大。

（6）長期使用過程中車輪內安裝表麵磨損，與軸承配合間隙無法保證（zhèng）過（guò）盈量。

（7）車輪後（hòu）部的密封台階與對應隔離環（huán）長期處於相對滑動狀態，磨損加劇後出現間隙，軸承進（jìn）散料而（ér）損壞（huài）。

4　對策（cè）措施

針（zhēn）對現有故障分析的原因，分別對隔離環、密封圈、軸（zhóu）承隔環等進行改造，具體改進措施如下：

（1）改變密（mì）封（fēng）圈形式，提高密封橡膠材質（zhì）來增（zēng）強密封性能。原密封U型軸封，強度不足。建議密封采用氟橡膠骨架密封，強度增加，提高密封性能，使（shǐ）固體顆粒（lì）及雜質不易進入軸承內部。

（2）軸承隔環改進，消除軸承隔（gé）環與（yǔ）軸承內圈配（pèi）合形成的密閉空間，提高潤滑。軸承內圈中間隔環內圈車去3~5mm，深度為5mm，並在徑向（xiàng）上開4個φ3mm油孔（kǒng），既保證隔環的強度，又提高了潤滑性，同時縮短潤滑周期，提高潤滑（huá）。其結構如圖3所示。

（3）安裝（zhuāng）過程中對（duì）軸頭（tóu）磨損情況進行測量，不能保證與軸承配合的台車（chē）輪軸進行更換。

（4）針對台車下行起拱（gǒng），查找（zhǎo）起拱（gǒng）原因並進行處理。

（5）針對台（tái）車跑偏的各種原因進行治（zhì）理。

（6）嚴格按照標準化作業，把（bǎ）控安裝過程，對不能保（bǎo）證台（tái）車輪內圈與軸承外圈配合的台車輪進行更（gèng）換。

（7）由（yóu）於?輪後部（bù）的密封台階磨（mó）損加劇（jù）後出現間隙，采取加厚（hòu）隔離環進行間隙消（xiāo）除。原有隔離環厚度為5mm，根據磨損情（qíng）況，加厚2~3mm，如台車（chē）後部密封台階磨（mó）損過嚴（yán）重，便更換台車輪。

5　結束語

針對燒結機台車輪軸承故障頻繁，開展故障及業務診斷，對故障（zhàng）現象進行（háng）定期跟（gēn）蹤分（fèn）析，結合同類設備（bèi）故障及設備設（shè）計對比，查找問題的原因，采取針對措施進行改善及治理（lǐ）是十分必要的。希望通過以上措施的實（shí）施,能夠將燒結機台車軸承的使用壽命延長,大（dà）大減少台車下線的頻（pín）次。

參（cān）考文獻（xiàn）

[1]汪用澎,張信.大型燒結設備[M].北京:機械工業出版社,1997.

[2]成大先.機械設計手（shǒu）冊[M].第四版.北（běi）京（jīng）:化學工業出版社,2002.

[3]張惠（huì）寧.燒結設計手冊[M].北京:冶（yě）金工業出版社,2005.

（來（lái）源：第十一屆中國鋼鐵年會論文（wén）集——S01.煉鐵與原料）

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