摘　要：在火（huǒ）電廠的（de）正常運行中離不開汽輪機的輔助運（yùn）行，尤其是汽輪機的潤滑油係統與機組的正常（cháng）運行密切相關，潤滑油係統主要起到冷卻、密封、潤滑作用，能夠降低機組（zǔ）運行中發生故障的概率，因此對潤滑油係統的運行提（tí）出更高要求。在現（xiàn）階段加強對汽輪機潤滑油係統的研究，尤其是#1、2機#5軸承油檔甩油、潤滑油外溢問題異常的研究，具有重要的現實（shí）意義，能夠（gòu）更加（jiā）全麵的掌握汽輪機潤滑油係統的基本情況，全麵了解潤滑油係（xì）統的常（cháng）見故障（zhàng），針對#5軸（zhóu）承油檔甩油問題異常，製定科學合理的方案，更好的發揮（huī）潤滑油係統的作用，保障汽輪機機組及整個（gè）熱電廠（chǎng）的正常運行。

關鍵詞（cí）：汽輪機機組；主油箱排油煙風機；潤滑油係統；解（jiě）決措施；#5軸承（chéng）油檔外溢、甩油；#5軸承回油管改造

前言

一、汽輪機潤滑油（yóu）係（xì）統

汽輪機組潤滑油係（xì）統是熱電廠輔助係統的重要組成部分，利用潤滑油係統為機組運行（háng）的相應位置，提供充（chōng）足的潤滑密封和冷卻需（xū）求。我（wǒ）公司熱（rè）電廠汽輪機潤滑油係統，設計由潤滑油主油（yóu）箱、注油器、冷油（yóu）器（qì）、油泵、油煙分離裝置等組成。汽輪（lún）機油係統主要作用是向機組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承。供給調節係統和保護裝置穩定充足的壓（yā）力油，使它（tā）們正常工作。供應各傳動機構（gòu）潤滑用油。根據汽輪機油係統的作用，一般將油係統分（fèn）為潤滑油係統和調節（保護）油係統兩個部分。其中油泵（bèng）又分為主油泵（bèng）、高壓調速油泵、交流輔助油泵和直流（liú）潤滑油泵等不同的類型。在機組正常運行時，潤滑油係統由主（zhǔ）軸帶（dài）動的主油泵供油。同時潤滑油係統需要為機組全部軸承和盤車裝（zhuāng）置、跳閘裝置等裝置，提供相應（yīng）的動力用油（yóu）以及密封用油，確保各軸承的油量分配合理，保證軸承的潤滑，使軸頸與軸瓦之間形（xíng）成油（yóu）膜，以減少摩擦損失，同時帶走由摩擦產生的熱量。係統工質為L-TSA46汽輪機油。

二、針對發現問題的研究與改進

2.1　#5軸承回油管改（gǎi）造原因（yīn）分析

2.1.1　在機組實際運行過程（chéng）中發現,汽輪發電機組#5軸承（chéng）用油（yóu）的配（pèi）管設計不合理（lǐ）,不符合設備及現（xiàn）場的實際情況,為了（le）保證對汽輪發電機組（zǔ）的安全運行（háng），現場還進行了水平尺實（shí）際測量#5軸承回油管坡度確認為0.0075，不符合回油管坡20～50/1000（0.02～0.05）的規範要求。

2.2.2　2020年02月（yuè）08日14:00:33，某燃煤電站#1、2機#5軸瓦處發生潤滑油外溢，軸承座明顯積油。

回溯到2020年01月10日07:45#1機組（zǔ）大修後試運行期間，同樣也發生過#5軸瓦潤滑油（yóu）外溢的異常事故。事故發生後我們進（jìn）行了認（rèn）真的分析及（jí）現場查找原因,分析後（hòu）認為主要（yào）原因是（shì），排（pái）煙風機停運後無法把油中分離出的空氣和（hé）其它不凝（níng）結的氣體及時排除，主油箱負壓明顯降低，潤滑油受到嚴重（chóng）有效的阻擋,流入油箱中的微負壓增大,軸承回油管處的流速不高,不能產生較大的壓力差,造成#5軸瓦潤滑油外溢。

而對於2020年（nián）01月10日07:45#1機組大修後試運行期間，發生的#5軸瓦潤滑油（yóu）外溢的事故，當時正進行機組超速試驗潤滑油壓達0.15MPa，#5軸承回油量增加（jiā），潤滑油壓過（guò）高，油就會從軸承兩（liǎng）端（duān）高速甩出，變成細小油霧，從而出現油檔甩油。

上述異常現象的發生（shēng），造成對設備安全運（yùn）行無法保證,因此我們必（bì）須解決#5軸（zhóu）承回油不暢和回油管坡度（dù）不滿足20～50/1000規範的要求等問題。

三、軸承回油不暢的原因分析

3.1　汽輪機現（xiàn）場油係統潤（rùn）滑油的配管問題

3.1.1　由汽輪機潤滑油係統油管路圖紙可以看出，＃5軸承回油管Ø32x3.5mmDN25，進油管Ø25x2.5mmDN20，節流孔管內徑Ø8mm，管徑流速為0.7m/s，潤滑油油壓在機組正常（cháng）運行時為0.122MPa，機組試驗高壓（yā）油泵運（yùn）行時（shí）潤（rùn）滑油油壓（yā）將（jiāng）達到0.15MPa，在主油箱（xiāng）排油煙風機故障或停運時，這樣就造成＃5軸承無法得到足夠壓（yā）力和充足流量的潤（rùn）滑油，導致軸（zhóu）承回油不暢，另外，實測#5軸承回（huí）油管坡度為0.0075，不符合回油管坡（pō）度20～50/1000（0.02～0.05）的規範（fàn）要求，影響汽輪發電機組的安全運（yùn）行（háng）。

3.1.2　＃5軸（zhóu）承回油管為DN25的304不鏽鋼管（guǎn）道，在軸承回油流入油箱微負壓降低時，因回油管佳（jiā）管徑流速為0.7m/s，要保證正常的（de）軸承回（huí）油流（liú）量比較困難（nán）。

3.1.3　軸承回油管坡（pō）度不滿足足夠的坡度20～50/1000，不便於油煙分離及回油流暢。

四（sì）、#5軸承（chéng）回油（yóu）管改（gǎi）造措施

4.1　技（jì）術改造措施（shī）

4.1.1　考（kǎo）慮潤滑油油壓在機組正常（cháng）運行時（shí）為0.122MPa，機組（zǔ）試驗高壓油泵運行時（shí）潤滑油油壓將達到0.15MPa。采用將＃5軸承回油管原Ø32的法蘭進行內徑車削擴為（wéi）Ø57的304不鏽鋼管道，匯接接入回油母管至油箱，這（zhè）樣在潤滑油壓不變的情況（kuàng）下，增設Ø57x3.5mm的304不鏽（xiù）鋼管道後油流流量變大，油流（liú）流速降低，能避免潤滑油受到阻擋,流入油箱微（wēi）負壓降低,軸承回油管處流速不高,壓力差減小,不再發生潤（rùn）滑油外溢的事件。對比論證得出：這種改造方案簡單、可行、安全，能夠保證機組啟動、停運及運行期間的安全性、可靠性，符合《防止電力（lì）生產事故二十（shí）五項反措》要求。

4.1.2　對軸承回油管坡度進行改（gǎi）造，滿足足夠的坡度20～50/1000（0.02～0.05）角度45/角度30，便於（yú）油煙分離及回油流暢。詳（xiáng）見附圖

4.2　運行保障措施

4.2.1　機組試運前，確認工作票結束，保證油箱油位正常。保證油循環（huán）時間至少在（zài）24小時以上，經化學人員化驗油質合格後方（fāng）可進行試運。保證（zhèng）主油箱濾網（wǎng）前、後油位差≤80mm，超過時及時聯係（xì）檢修（xiū）清掃。及時排淨係統積存空氣，防止管路振（zhèn）動。檢查（chá）各軸瓦、各軸承供（gòng）油、回油量應正常，防止斷油燒瓦，特別是機（jī）組衝動過程中，運行中通過窺視鏡勤察、勤看各軸承回油和油（yóu）流情況。

4.2.2　機組運（yùn）行期間，加強監盤質量管理，嚴格定期切換製度執行，對設（shè）備存在的問題及時反饋、處理。杜絕經驗主義，對運行設備的停運做好（hǎo）充分預想（xiǎng）工作，並（bìng）經值長（zhǎng）許可同意。檢修工作票安（ān）全措施審核、把關到位，對安全措施執行後的事故（gù）預控做好預想，嚴禁出現安全措施不到位或措施不全的禁止許可。增加完善排油煙風機轉動設備的跳閘（停運）聲光報警。

五、結語

5.1　為了保證二期在建機組的安全性（xìng），在#3機組進行試驗論證，對#5軸承回油管的配管試驗確定方案，對改造（zào）論證成功後的運（yùn）行工況書麵推廣，對二（èr）期在（zài）建（jiàn）機組（zǔ）進行（háng）優化。將＃5軸承回油管原Ø32的法蘭進（jìn）行內徑車削擴為Ø57的304不鏽鋼管道，匯接接入回油母管至油箱，這樣在潤滑油壓不變的情況下，增設Ø57x3.5mm的304不鏽鋼管道，匯接接（jiē）入（rù）回油母管至油箱。

5.2　對軸承回油管坡度進行改造，滿足足夠的（de）坡度20～50/1000（0.02～0.05），便於油煙分離及回油流暢。

5.3　完善機組聲光報警菜單，增加排油煙風機轉動設備的跳閘（停運）聲光報警條。

當前，機組運行環境紛繁複雜，處於邊基建邊生產的緊張階段，可能引發事故的因素眾多，防止機組非停工作重大，運行人員要盡心（xīn）盡責（zé），檢修人員要勤查（chá）勤治；更要未雨（yǔ）綢繆，抓（zhuā）好源頭控製，查清風險因素，達到減少和預（yù）防機組大事故發生的目的（de）。

六、參考（kǎo）文獻：

[1]中國長江動力集團有限公司汽（qì）輪（lún）發電機組技術協（xié）議書及水利電力部頒發的《汽輪機運（yùn）行規程》及《電力工（gōng）業標準匯編》。

[2]其它同類型（xíng）機組運行規程（chéng）。

（來源：除灰脫硫脫硝技術聯盟）