M1083A砂輪（lún）架主軸零件如右圖（tú）。

 2 修複（fù）工（gōng）藝

   我們將砂輪主（zhǔ）軸拆下後，發現（xiàn）故（gù）障主要在主軸前軸承，後軸承則無明顯研死（sǐ）痕跡。首先我們用千（qiān）分尺（chǐ）對主軸前軸頸進（jìn）行精確測量，實際尺寸為?105-0.008-0.007mm，用內徑千分（fèn）表測（cè）得軸（zhóu）承內孔直徑為?105+0.048+0.051mm，由此可知其配合間隙在0.055～0.059mm之間，而靜壓軸承副的配合間隙要求（qiú）為0.006D(D為主軸軸頸公稱尺寸（cùn）)，M1083A主軸軸頸 D=105mm，其配合間隙技術要求應為0.063mm。設計要求的配合間隙為0.055～0.060mm，經過實際測（cè）量尺寸可（kě）知其基本能滿足主軸（zhóu）與軸承之間的配合間隙要求。主軸軸（zhóu）頸圓（yuán）度誤差為0.001mm，滿（mǎn）足圖紙（zhǐ）要求的0.002mm圓度允差，從而保證了設備主軸部件的回轉精度（dù）及剛度。

   從拆（chāi）下的主軸上可以看出，主軸軸頸表麵沒有太明顯的傷痕，我們將主軸（zhóu）在C630-1車床上對主軸（zhóu）軸頸進行表麵拋光，使其（qí）表麵達到Ra0.8μm要求，拋光（guāng）後對主軸軸頸進（jìn）行重新測量，其尺寸為?105-0.010-0.008mm。 另外，如果主軸軸頸表麵有明顯傷痕，則必須對主軸軸頸進行精（jīng）磨，以保證表麵粗糙度：如果磨削之後，軸頸變（biàn）小，不能滿足主軸與軸承的配合間隙要求，則必須對主軸軸頸進行可靠的涮鍍修複，以（yǐ）保證主軸———軸承副的配合間隙達到技術要求，否則將嚴重影響設備的剛性及正（zhèng）常工作。

   檢查（chá）軸承內孔，發現前軸承孔上有明顯的摩擦痕跡，而主軸軸頸等通過檢查其（qí）各項精度（dù）基本在允差範圍內，排除了主軸超差因素。同時（shí）檢查潤（rùn）滑油路發現油路堵（dǔ）塞嚴重。在主軸軸頸拋光達到要求的表麵粗糙度後，對軸承內孔的修複（fù）則較為（wéi）複雜，不易操作，精度不好保證。我們先根據（jù）主軸（zhóu）軸頸?105-0.010-0.008mm尺寸及要（yào）求的主軸與軸承之間的配合間隙0.063mm設計製作一直徑為?105+0.038+0.040mm檢驗心軸，其錐度、圓度允差為0.002mm，作為Z終檢查工具，同時設計、製作了（le）研?105+0.038+0.040mm心棒（bàng）能較順利插入軸承（chéng）內孔且用丹粉檢查心棒與軸承（chéng）內孔接觸均勻時軸承內孔的修複就基本完成。Z後，還（hái）要用內徑千分表（biǎo）精確（què）校（xiào）驗軸承內孔尺寸。

   用心棒檢驗內孔的優點是心棒（bàng）較（jiào）小，在研磨內孔時，可以隨時測量，而主軸相對太大、太（tài）重，不易搬動。再則用心棒檢測，避免了主（zhǔ）軸不必要的磕碰傷。

   在（zài）研磨軸承內孔（kǒng）時（shí），要注（zhù）意勤測量，反複修研（yán），反複（fù）測量（liàng），直至達到各方麵要求為止。應當注意（yì）的是，在修複研死的軸承孔時，決不能用刮刀刮削軸承內孔，這樣極（jí）易使前、後軸承孔同軸度及所修軸承孔粗糙（cāo）度（dù）超差（chà），同時在所修軸承孔內麵上留下因刮（guā）削而產生的坑窪，在設備修複運轉時破壞主軸——軸承副壓力區的建（jiàn）立。

   在主軸軸頸、軸承孔修複（fù）完成後，需要對潤滑（huá）油路的（de）所（suǒ）有液壓元件及油池進行徹底的清洗。特別是（shì）薄膜反饋節流閥應用幹淨煤油（yóu）進行多次反複（fù）分解、清（qīng）洗，在保證其原始間隙G0=0.07mm及潤滑係統供油壓力P=1MPa前提下，其四個出油口壓力相等（děng）。在沒有（yǒu）阻滯的情況下，用手輕輕地轉動主軸砂輪手感比較輕鬆，才可啟動砂輪主軸，否（fǒu）則必須重新（xīn）對薄膜反饋係統進行分解、清洗。砂輪主軸啟動後，不能急於施加負荷，必須經過至少4h的連續空運轉無異常（cháng）情（qíng）況發生時，才可以使之投入生產。至此，該靜壓軸承副研死故障已經全部排除。