敞（chǎng）開式水潤滑艉軸承由於具有無汙（wū）染以（yǐ）及製造、維（wéi）修簡單等優（yōu）點（diǎn），以及（jí）隨著材料科學的發展，多（duō）種耐用、低摩（mó）擦係數的新軸承（chéng）材料被逐步推廣應用於水潤（rùn）滑艉（wěi）軸承，因此仍有廣闊的應用前景。但是由於（yú）水（shuǐ）潤滑艉軸承裝配間隙較大，且船（chuán）舶營（yíng）運時浸在海水中，其受外部（bù）因素的影響也隨之加大，艉軸承損壞的情況也（yě）經（jīng）常發生。

　　“溧陽”輪於1971年由江南船廠建造，原屬上海遠洋運輸公司所有。設計為中機型，長軸係，包括艉（wěi）軸、四根（gēn）中間（jiān）軸及推力軸。每根（gēn）中（zhōng）間軸各有一個中間軸承，螺旋槳直徑5.32M，主機轉速105RPM。艉軸承原為鐵犁木材質，采用水潤滑（huá），密封填料（liào）函為牛油盤根（gēn）。在某次塢修時，將艉軸抽出後檢查發現艉軸承下半部表麵大麵積損壞，軸承實際間隙超過（guò）10mm，艉軸表麵磨損（sǔn）狀況良好。

　　損壞原因分析

　　艉軸承損壞原因除由於長期運轉導致的正（zhèng）常磨損（sǔn）外，主要還包括軸係振動、軸係校中不良（liáng）及軸承設計不合（hé）理等。

　　1．軸係振動（dòng）

　　軸係振動一般可分為軸係扭轉（zhuǎn）振動、縱向振（zhèn）動和回轉振動（dòng）三大類。在船舶建造時，針對不同船型、不同推進軸係，其軸係扭轉振動、縱向（xiàng）振動、回旋（xuán）振動計算書應提交船級社（shè）審批。對於主推進（jìn）軸係（xì），應保證在（zài）常用轉速範圍（wéi）內沒有（yǒu）過大振幅（fú）的（de）回旋振動，不應產生危險的共振轉速（sù），且在（zài）整個轉速範圍內沒有過大振幅的縱向（xiàng）振動。如果軸（zhóu）係振動的振幅（fú）或應力或扭矩超過規範（fàn）規定的持續運轉的（de）許用值時，則應設“轉速禁區”，在禁區內（nèi），機器不應持續運轉。由此可見船舶軸（zhóu）係（xì）振動對船舶正常航（háng）行是一項非常重要的影（yǐng）響因素，異常振動除可能（néng）導致機（jī）器設備不能工作外（wài），對（duì）艉軸承的（de）磨（mó）損也有（yǒu）很大影響。

　　2、軸係校中

　　軸係校中一（yī）般包括直線法（平軸法），軸承允許負荷法和軸承合理（lǐ）負荷法三種，目前船（chuán）舶軸係校中通常采用軸（zhóu）承合理負荷法。所謂合理負荷校中，主（zhǔ）要考慮了主機熱態時（shí）墊升（shēng）影響，各軸承的負荷在主機熱態時處於Z佳合理（lǐ）分（fèn）布狀況，其（qí）實質是在遵守規定的軸承負荷、應力、轉角等限製條件下，通過校中計算（suàn）以確（què）定各軸承的合理位置，將軸係安（ān）裝成規（guī）定的曲線狀態，以達到（dào）使各軸（zhóu）承的負荷（hé）分配（pèi）合理。在船舶建造時，對於采用合（hé）理負荷校中法進行船舶軸係校中的，其校中計算書應（yīng）提交船（chuán）級社審批。中國船級社《鋼質海船（chuán）入級與建造規範（fàn）》及《驗船師須知》中對軸係校中計算，校中方法及合格標準都有明確規定。

　　由於軸（zhóu）係校中結果直接影（yǐng）響到船舶營運中傳動係（xì）統的工作狀況，影響到各軸承的負荷（hé）分布。由此可見，如果（guǒ）軸係校中計算（suàn）不準確或未進行校中計算就安（ān）裝軸（zhóu）係，則（zé）可能使軸承負荷分配不均，從而（ér）引起超負荷（hé）軸承的過（guò）度磨損。

　　3．軸承布（bù）置

　　水潤滑艉（wěi）軸承材料通常采用鐵犁（lí）木、賽（sài）龍及其他合成材料等，每種材料根據（jù）自身的性能（néng）所承受的比壓不一樣，在船上安裝時其長度（dù）尺寸要（yào）求也不一樣。如中國船級（jí）社規定對海水潤滑的鐵犁木、合成橡膠或塑料軸承，其（qí）長度應不小於規範所要求的螺旋槳軸計算直徑的4倍或實際直徑（jìng）的3倍，取其（qí）較大者。隻有保證軸承長度，從（cóng）而保證軸承受力麵積才能使軸承（chéng）承受的比壓符（fú）合軸承材料性能要求，從而保證軸承使用壽命（mìng）。如果軸承尺寸達（dá）不到規（guī）定的要求，將大大加快軸承磨（mó）損速度。

　　綜合上述（shù）軸承損壞原（yuán）因（yīn）分析，查閱船上輪機日誌，發現該輪一個月前某次航行途中曾發生由於螺旋槳打上浮筒，軸係產生劇烈振動，導致艉軸水封損壞，而在此之前軸係一直處於良好運轉狀態。因此基本可以斷定該輪艉軸承損壞是由（yóu）於軸係異常（cháng）振動所致，而軸係（xì）異常（cháng）振動的直接原（yuán）因則是由於螺旋槳打（dǎ）上浮筒，槳葉失去原有平衡引起的。

　　針對上述分析，可以確定該（gāi）輪原有的（de）軸係校中及軸承布置（zhì）是合理的。在維修過程中除了（le）對損壞（huài）的螺旋槳按規定的（de）要求進行修複外，針對艉軸承的修理應進行整（zhěng）體換新，可以（yǐ）根據船上原艉軸管襯套尺寸為基準來加工新艉軸承的尺寸。具體修理步驟如下：

　　1．加工一內徑與艉管（guǎn）襯套相同（tóng）的假套；

　　2．在假套上焊接止動板；

　　3．鑲嵌新的軸承賽龍板條，根據賽龍使（shǐ）用說明書及服（fú）務商的意見，擬定運行間（jiān）隙為3mm，同時為彌補艉軸下沉（chén）所造成的（de）中心（xīn）偏差，應將艉軸承內圓（yuán）中心（xīn）上抬50％x3=1.5mm，使艉軸中心（xīn）線與艉軸承中心線在運行中處（chù）於重合（hé）。按設（shè）定尺寸（cùn）加工賽龍板條；（可（kě）以采（cǎi）用鏜（táng）床或車床整體加工（gōng），也可以上下半部分開加工）

　　4．將加工好的板條（tiáo）做（zuò）好標記，按順序（xù）裝進船上艉管襯套；

　　5．測量安裝後的實（shí）際內徑；

　　6．艉軸（zhóu）裝（zhuāng）複，間隙測量，連接中間軸，測量連接法蘭的曲折和偏移，測量主機拐擋差並與（yǔ）維修前進行比較；

　　由於找準了（le）造成軸承損（sǔn）壞（huài）的具體原因，因此該輪（lún）自修理後軸（zhóu）係運轉狀況良好，未出現軸承（chéng）再次損壞。