一輛CA6440輕型客車，在行駛了4萬公裏後，連續出現變速器軸後軸承（50306#）損壞故障。在排除此故障過程中，幾次拆檢（jiǎn）變速器，都未發現異常現象；測量（liàng）扭杆彈簧調整螺絲，高度為42mm，附合（hé）規定標準；檢查扭杆彈簧與兩端固定臂之間花（huā）鍵槽的位（wèi）置——將兩拉杆全部解體檢查，也沒（méi）發現問題。隻是左邊的扭杆彈簧調整螺絲與後固定臂間的膠皮墊（diàn）損壞，更換膠墊後，故障排除。至今已行駛5千多公裏，該軸承工作仍然正（zhèng）常。
CA6440輕型客車，前懸架采用縱置扭杆式彈簧獨立（lì）懸架，通過連接杆（gǎn）件與（yǔ）車架和轉向節相連。扭杆彈簧通過扭臂與下（xià）控製臂（bì）連接，下控製臂（bì）又（yòu）通過前橫梁與車架相連接，形成前支承。扭杆彈簧通過固定臂、調整螺絲與變速器（qì）支承橫梁（liáng）相連，變速（sù）器支承（chéng）梁與車架相連形成後支承。由連（lián）接杆係傳遞（dì）各個方向的（de）力和力矩（jǔ），由扭杆彈簧承受扭（niǔ）轉力矩（jǔ）。汽車在行（háng）駛（shǐ）過程（chéng）中，前輪（lún）遇到水平方向的衝擊力時（shí），由前輪、轉向節通過扭杆彈簧傳至變速器支承梁和車架；前輪遇到垂直方向的衝擊力時，由前懸架經過扭杆彈（dàn）簧轉變成扭轉力矩，傳到變速器支承梁和車架上。前輪所受各種衝擊力（lì）和力矩的能量，由輪胎、減振器、轉向（xiàng）節（jiē）、拉杆彈簧、變速器橫梁和車架等機件逐漸吸收，從而保（bǎo）證汽車行駛的（de）平順性和安全性。為了使兩邊前輪（lún）在遇到各方向的（de）力（lì）和力矩時，能夠有效地吸收（shōu）和消耗，在安裝扭杆彈簧時，要（yào）加上一定的預扭力。這個預扭力相當於一個大彈簧，與減（jiǎn）振器（qì）配合起到減振作用，同時還有（yǒu）效地吸收來自前（qián）輪各個方向的力和力矩所產生（shēng）的能量（liàng）。為了使兩彈簧扭杆（gǎn）具有（yǒu）相同的預扭力，對扭杆彈簧（huáng）的安裝（zhuāng）和調整必需（xū）嚴格按照技術標準（zhǔn）操作，這樣才（cái）能保證兩前輪在傳遞力和力矩以及（jí）吸收能量過程（chéng）中達到平（píng）衡。
該車的拉杆彈簧調整螺絲膠皮墊損壞（huài）後，雖（suī）然汽車在靜（jìng）態時，調整螺絲高度一致，但相當於增加了（le）左邊拉杆彈簧調整螺絲的長（zhǎng）度，等於減小了左扭（niǔ）杆彈簧的預扭力。汽車運動過程（chéng）中，相關機件在傳遞力和力矩以及吸收消耗能量時，將產（chǎn）生大小不等和失去平衡（héng）的現（xiàn）象。變速（sù）器與傳遞（dì）來（lái）自前輪力和力矩以及吸收能量的橫梁直（zhí）接（jiē）相連，同時還傳遞發動（dòng）機與驅（qū）動橋之間的力和力矩。因此，拉杆彈簧調整螺絲膠（jiāo）墊單邊損（sǔn）壞後，變速器在受力過程中，這種（zhǒng）“不平衡”的程度將加重，而這種“不平衡”作用的結果之一，是使連接變（biàn）速器與發動機的主要機（jī）件——變速器軸“叫（jiào）勁”，受力點便集中到支（zhī）承（chéng）變速器軸的前後兩個軸承上。前軸承為套式滑動軸承，後（hòu）軸承為滾動（dòng）軸承，滑動軸（zhóu）承比滾動軸承阻力（lì）大，但抗破（pò）壞性（xìng）強，因（yīn）此造成了變速器軸後（hòu）軸承連（lián）續損壞。
