主機尾軸漏油是船舶常發生的事，也是困擾船舶安全運輸生產（chǎn）的（de）一道難題，輕則給船上工作帶來（lái）麻煩，重則造成港口和海洋汙染，使（shǐ）船舶受到（dào）罰款甚至被滯留，給船東帶來難以估（gū）量的經濟損失和聲譽影響。
　　引（yǐn）起主機尾軸漏（lòu）油的原因很多，但主要有兩種：
　　一是尾軸纏繞異物，如魚網等物質，運轉中使魚網越纏越緊，造成尾部軸封變形而漏油；
　　二是螺旋槳的碰撞造成尾軸軸封變（biàn）形而漏油。其中又以（yǐ）尾軸軸封向（xiàng）外部漏油較為多（duō）見。
　　為解決尾軸漏油的問題，大家想過不少辦法（fǎ）。如：加高密度油（就是粘度大的潤滑油）；或采（cǎi）取滴漏法，就（jiù）是在尾軸重（chóng）力油櫃上加一個桶，桶上加一個小閥，每天定（dìng）量滴入尾軸；還有將重力油櫃的油位降低等等，但效果都不是很理（lǐ）想。
　　安龍江輪第22航次發生了尾軸漏油，筆者（zhě）和（hé）輪機部的幾位同誌一起反複試驗，通過采取真空法解決該問題（tí），效果比較明顯。
　　其原理是：正（zhèng）常情況下（xià），尾軸前（qián）兩道軸封和（hé）後三道軸封是處在相對密封狀態下工作的，即油不往外漏，海水（shuǐ）也不會進入尾軸套管內，潤滑油消耗非常少。重力油櫃一（yī）般距離尾軸（zhóu）大約近（jìn）10米的高（gāo）度，常規情況下，重（chóng）力油櫃到（dào）尾軸套管內的管係和尾軸套管是同一係統（tǒng），同時也是相對（duì）處於一個密封狀態。尾軸重力油（yóu）櫃隻是起到一個補償油（yóu）作（zuò）用。而當尾軸軸封出（chū）現變形時（shí），相對（duì）密封狀態就被破壞，重（chóng）力櫃在高度壓差的作用下將油壓出，這樣海水也會（huì）進入尾軸套管內，稍嚴重一（yī）點就會造成漏油不止。這種情況下，隻有恢（huī）複尾軸套管和重力櫃管係內油的相對密封狀態，才能減少或止住尾軸滑油的外漏（lòu）。怎麽才能達到這一目的呢？重力油櫃上的油位觀（guān）察玻璃管上（shàng）都有一個小孔透氣，要將這小孔封死不透氣；每（měi）一（yī）個重力油櫃頂部都有一個加（jiā）補潤滑油（yóu）的開式漏鬥，將螺栓拆（chāi）下後加滿油，再用橡皮墊封（fēng）死不透氣。隻要管係和櫃自身（shēn）不漏氣，這樣就形成了（le）原來相（xiàng）對密封（fēng）的狀態，在這種狀態下（xià），當櫃內的油位低到某（mǒu）一數值的（de）時（shí）候，必定與整個係統造成一個真（zhēn）空度，這個真空即可吸住係統內的油不外漏或至少減少（shǎo）外漏量。而且，在相（xiàng）對密封、內外壓差較小的狀態下，密封令還（hái）有可能（néng）自動複位。此外，在航行中，還要多注意觀察尾軸的溫度（dù）和主機負荷的變化情況。
　　安龍江輪通過3個美洲航次、5個多月的航行實踐，發現此（cǐ）“真空防漏法”效果良好（hǎo）。