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微點蝕是一種新型的（de）疲勞損傷形式，通常發生在齒輪、滾動軸承等這一（yī）類高（gāo）接觸應力的應（yīng）用中。近些年來，隨著風力發電、造船及航空航天等行業的迅速發展，對齒輪的（de）耐久性（xìng）提出了新的要求，由此也引發了對低速重載齒輪（lún）傳動中微點蝕現象的重視（shì）。在相互接觸表麵能形成較厚油膜（mó），且能降低表麵摩擦係數的齒輪油可抑製表麵微點蝕產生（shēng）。

微點蝕作為一種表麵（miàn）疲（pí）勞破壞，可對傳（chuán）動機構造成不良影響。之前（qián）人們一直認為微（wēi）點（diǎn）蝕現象是無害的，隻是齒輪運行一段時間後齒麵產生的一些“灰斑（bān）”而已。事實上，一（yī）係列工業齒輪運轉失效實例表明：微點蝕是一種齒輪失效形式，它可影響齒輪傳動精度（dù），造成齧合副噪音（yīn）增加，振動加劇進而影響齒輪壽命。

尤其是近些年來，隨著（zhe）風力發電、造船及航空航天（tiān）等行業的迅速發展，對齒輪（lún）的（de）耐久性（xìng）提出了新的要求，由此也引發了對低速重載齒輪（lún）傳動中微點蝕現象的重視。AGMA（美國齒輪製造商協會）、NREL（美國可再生能源實驗室）、BGA（英國齒輪協會）、FVA（德國傳動工程學會）等機（jī）構相繼從運動學（xué）、表麵處理、金相學（xué）及潤（rùn）滑油品（pǐn）等幾（jǐ）個（gè）方麵進行了一係列相關的專題研究，取（qǔ）得了一（yī）定進展。在我國，這一問題也越來越受到研究者的重視。

一般認為：加工精度越高，齒麵潤滑油膜越厚的齒（chǐ）輪副越不易產生微點蝕。故而抑製微點蝕，可使用表麵極其平滑或“超精加工”的齒輪以及改變設（shè）備的工作條件（jiàn）或選擇專用於抗微點蝕的潤滑油。一般情況下，超精加工的變速箱部件僅用於較為關鍵、精密的工業（yè）生產中，改變工作條件常常是不可能的，但是（shì）將注意力集中在提高潤滑油抗微點蝕性能的，則是一個實效的解（jiě）決方法。

添加劑對微點蝕的作用

對於低速重載工況下運行的齒輪，齒根（gēn）處滑動速度高，往往會出現彈性流體動壓潤滑和邊界潤滑（huá）同時（shí）存在的混（hún）合潤滑狀態。極壓抗磨添（tiān）加劑的加入能與金屬表麵起化學反應（yīng）生成化學反應膜（mó），起（qǐ）潤滑（huá）作用，防止（zhǐ）齒麵擦傷，膠合。但若幹（gàn）試驗表明：齒輪油中的極壓抗磨添（tiān）加劑對油（yóu）品抗微點蝕能力（lì）的影響十分（fèn）複雜。

英國倫敦帝國大學（xué）的Olver等在MPR試驗（yàn）機上研究了基礎油PAO及添加了極壓（yā）抗磨劑，極壓抗磨劑（jì）與摩擦改進劑複合劑等油品的抗微點（diǎn）蝕性能。研究表明：極壓抗磨添加劑如ZDDP（二烷基二硫代磷酸鋅）的（de）加入抑製了粗糙表麵間（jiān）在跑和階（jiē）段的磨損（sǔn），使摩擦表麵微觀尖峰無法磨損衰（shuāi）減，並在其（qí）之間形成持（chí）續的局部高壓，進而使表麵（miàn）出現裂紋和（hé）疲（pí）勞磨損，促進了微點蝕；而加（jiā）入摩擦（cā）改進劑MoDTC（molybdenum dialkyl dithoicarbamate），能（néng）在粗糙表麵尖峰頂（dǐng）部形成MoS2沉積（jī）物，從一定程度上抑製了由於極壓抗磨添加劑的加入帶來的微點（diǎn）蝕磨損。

另有學者指出邊界潤滑狀態下含S、P的極壓抗（kàng）磨（mó）添加（jiā）劑和金屬表麵發生化學腐蝕，使表麵出現腐蝕磨損和疲勞失效，進而產生應力（lì）腐蝕裂紋。此外（wài），隨著溫度的增加（jiā），極壓抗磨添加劑可與防鏽劑發生反應（yīng），可在金屬表麵出現沉積物並發生金屬（shǔ）腐蝕，從而（ér）對（duì）齒（chǐ）麵抗微點蝕能力產生不利影響（xiǎng）。

另外應提高潤滑油的抗乳化性能，防止油膜失（shī）效，並保證優異的高溫穩定（dìng）性和氧化穩（wěn）定性、抗泡沫特性。應在選擇（zé）合成潤滑油，精選添加劑，找到各種（zhǒng）添加（jiā）劑性能（néng）的Z佳平衡點。