安均

（來源（yuán）：壓縮機網）

我們檢修一台空氣壓縮機，對其壓縮機主機進行了解體。在整個拆卸過程中我們（men）始終在思考，為什麽這台機器的（de）開機（jī）聲音這麽大，而且產氣量還不高？額定產氣量每分鍾20立方（fāng），可半個多小時過去（qù）了，儲氣罐和壓縮（suō）機管網的壓力始終沒有起來，還維持在0.4MPa。開機時間不能太長，是不是因為機器的潤滑係統出現了（le）異常，主機陰陽轉子的潤滑沒有跟上？如果再繼續開機可（kě）能會造成更（gèng）大的（de）陰陽轉（zhuǎn）子的幹磨損，我們立刻決定進（jìn）行停機檢修。

一、故障現（xiàn）象

當我們一步步進行拆卸維（wéi）修時（shí），首先觀察到油氣分離器中潤滑油已經乳化了。油氣分離（lí）器的儲油罐上半部分是已經乳化了、透明透亮的潤滑（huá）油，下（xià）半部分從放（fàng）油管已經放不出來潤滑油液了，放出來的是清涼的水，沒有了潤滑油液的粘（zhān）稠度（dù）。這進一步說明潤滑油液在油係統（tǒng）中已經變質了，不具備潤滑油液所（suǒ）應具有的冷卻降溫、潤滑密封的效能了。

再進一步，拆卸了壓縮空氣氣路管道，發現管道連接可拆卸處有鏽斑（bān），說明氣體管路中有大量的水伴隨（suí）著壓縮空（kōng）氣一起在氣路管道中，而且壓縮空（kōng）氣（qì）中的水是液態或者是氣液飽和（hé）狀態的。如果是純粹的（de）氣態水，那麽隻有在降低溫度後，才會在（zài）氣體管路凝結。

拆卸了後冷卻（què）器（qì），讓循環冷（lěng）卻水正常運（yùn）行，開啟冷卻循環水泵，水壓與平常正常運行（háng）時保持一（yī）致，開機運行1個小時，檢查發現後冷卻（què）器中並未有冷（lěng）卻水（shuǐ）出現，說明後冷（lěng）卻器並未泄漏，排除了循環冷卻水進入後冷卻器進入壓縮空氣氣體管路，進而汙染潤滑油係統的可能（néng）。

那麽在尋求潤滑油係統進水的（de）途徑（jìng）中，現在隻有油冷卻器了。油冷卻（què）器一般和後冷卻器連接在一起，循環冷（lěng）卻（què）水先進入後冷卻器，再進（jìn）入油冷卻器。這樣設計的好處是可以保證冬季潤滑油的油溫不至於太低。為保證潤（rùn）滑油進入主（zhǔ）機的油溫不能太低，在潤滑（huá）油（yóu）路中有一個恒溫（wēn）閥，就是保證進入主機的潤滑油液溫度不能低於60℃，否則潤滑油（yóu）液溫度太低，油液粘稠（chóu）度高，起不到潤滑作（zuò）用。

二、從原理上分析潤滑油和循環水作用

（1）油管路係統（tǒng）

油管路係統由主機、油（yóu）氣分離器、熱力閥（恒溫閥）、油過濾器、油冷卻器及連接管路組成。油氣分離器中的潤滑油經熱力閥（fá）進入油（yóu）冷卻器，冷卻後的潤滑油經油過濾器進入主機工（gōng）作腔，與吸入的（de）空氣一起（qǐ）被壓縮，然後排出機體，進入油（yóu）氣分離（lí）器，完成一個循環。本機的熱力閥和油過濾器做成一體，閥芯在過濾器的頂（dǐng）蓋內。

潤滑油的作用體現在三個方麵：

a.冷（lěng）卻。噴入機體內的潤（rùn）滑油能吸收大量空氣被壓縮過程中產生（shēng）的（de）熱量，從而起（qǐ）到冷卻的（de）作用。

b.潤滑。潤滑油在（zài）兩轉子之間形成一層油膜，避免陰、陽轉子直接（jiē）接觸，從而避免轉子型麵的磨損。此外，經內部油（yóu）路到達各個潤滑點，潤滑軸承和齒（chǐ）輪（lún）。

c.密（mì）封。具有一定粘度的潤滑油可填補（bǔ）轉子與轉子之間，轉子與機殼之（zhī）間的（de）間隙，減少機體內部的（de）泄漏損失，提高（gāo）壓（yā）縮機（jī）的容積效率。回油管上設（shè）有（yǒu）視油鏡，供操作人員觀察回油情（qíng）況。壓縮機滿載時，應有較大流量；卸載時，流量很小，甚至（zhì）沒有。若滿載時斷流或流量很少（shǎo），應停機卸壓後清（qīng）洗（xǐ）回油過濾器。

（2）水管路係統（水冷機組適用）

水（shuǐ）路係統主要由油冷卻器、後冷卻器和（hé）相應的管路組成。參見零部件目錄中的水管（guǎn）路係統圖。用（yòng）戶在設置外接水路係統時應注意以下幾個（gè）方麵：a.進水管接通後冷，即先冷卻空氣，後冷（lěng）卻油。b.為使冷卻器長期保持良好的換熱效果，延長冷卻器（qì）的使用壽命，必須使用結淨的冷卻水。c.進水壓力應（yīng）大於或等於0.2MPa, 小於0.5MPa。d.當（dāng）水溫在27～29℃時，機組（zǔ）的耗水（shuǐ）量為116.2L/min（LS20S-175）和131L/min（LS20S-200）。e.在冬季，為（wéi）防冷卻（què）器被凍裂，停機後應將冷卻器中的積（jī）水放掉。機組長期不用，也應放掉（diào）積水。

（3）排氣係統

排氣係統主要由主機、油氣分離器、Z小壓（yā）力閥、安全閥、放空閥、後冷卻器、疏水閥和連接管路組成。

經油氣分離後的壓縮空氣（qì）通過Z小壓力閥，後冷卻器（qì）和疏水閥，然（rán）後排出機外，供給用戶使用。在疏水閥的（de）外側配置了一個（gè）備用（yòng）法蘭。客戶隻需（xū）用一根G2-1/2″的鋼管與備用法（fǎ）蘭相連接，就可將壓縮（suō）空氣（qì）引到工作場所。

在外接管路上，客戶需自己配置截止閥。疏（shū）水閥的作用是將（jiāng）壓縮空氣中的冷凝水分離出來，並自動排出?外。疏水閥下（xià）麵設有手動排水閥（1/2″球閥（fá））。自動排水閥一旦阻塞（sāi），操作（zuò）人員可用（yòng）手動排水閥排水。當然，這是應急措施，操作人員應及時清洗自動排水閥，使疏水閥恢複自動排水的功能。壓縮機停機後，操作人（rén）員應打開手動（dòng）排水閥，將積水放掉（diào），以免疏水閥內部鏽蝕。Z小（xiǎo）壓力閥（fá）位於油氣分離器的頂蓋上，其作用是確保油（yóu）氣分離器中（zhōng）的壓力（lì）不低於0.35MPa，使潤滑油能夠（gòu）在管路中正常流動。

此外，當（dāng）壓縮機卸載或停（tíng）機時，Z小壓力閥還可阻止管網（wǎng）中的氣體倒流。自動放空閥位（wèi）於Z小壓力閥的旁邊。當（dāng）壓縮機卸載或停機時，放空閥便自動打（dǎ）開，放氣卸壓。油氣分離器（qì）上設有安全閥（fá）。當分離器內的（de）壓力（lì）超過設（shè）定（dìng）值時，安全閥便自（zì）動打開，迅（xùn）速放氣卸壓，確保機組安全。

（4）主機

在壓縮機機組中，主機是一（yī）個重要部件。機體內有一對相互齧合的轉子，在電機驅（qū）動（dòng）下高速旋轉。隨著齒間容積（jī）的不斷縮（suō）小，從空氣濾清器中吸入的空氣不斷被壓縮而升高壓力。與此同時，潤滑油不斷被噴入主機工作腔，起冷卻、潤滑和密封作（zuò）用。當齒間（jiān）容積與主機排氣口相通時，油氣混合物便從排氣口排出，進入油氣分離器。

通過以上原理分析，本次故障（zhàng）是由於油冷器泄漏造（zào）成潤滑油液與冷卻水（shuǐ）混（hún）合（hé），導致循環（huán）冷卻水在停機狀態下進入潤滑油液中，開機（jī）後潤滑油不具備了潤滑（huá）效果，造成（chéng）機（jī）組噪音大（dà），產氣量低。為保險起見，我們請專（zhuān）業（yè）主機維修公司，對壓縮機主（zhǔ）機（jī）進（jìn）行解（jiě）體分析，重傳回照片（piàn）。

三（sān）、故障定位

從圖片1看，明顯是陰陽轉子已經生（shēng）鏽並且有磨損了。

圖1

從圖片2看，轉子軸承硬件散架了；從（cóng）圖片（piàn）3看，滾動軸承的擋圈都散開了；從圖4看陰陽轉子軸承都已經不（bú）能正常使用了。

圖2

圖3

圖4

小結

空氣（qì）壓縮機組是壓縮空（kōng）氣的主要生產設備，在設備配件的選購上（shàng），必須選擇原廠正品的（de）配件，以保（bǎo）證維修維護質量，保證設備後期長期使（shǐ）用（yòng）的可靠性。在日常維護中，要加強對設備重要部件的檢修。在正常使用（yòng）中，發（fā）現存在的隱患要及時報修。在設備管理中，要重視設（shè）備部件的配（pèi）置選（xuǎn）擇，以利長期設備使用，減少維修工作量。