田豐
（濟南鐵路局濟南（nán）西車輛段設備車間）
摘 要：貨車滾動（dòng）軸承壓裝機是貨車檢修中的重要設備（bèi），其性能的好壞直接決定了軸承的壓裝質量。滾動（dòng）軸承（chéng）壓裝機兩側壓裝（zhuāng）油（yóu）缸不同步是造成輪對壓裝不合格的主要原因，本文將簡要分析這一故障產生的原因（yīn），並提出判斷、消除故障的方法（fǎ）。
關鍵詞：車輛；滾動軸承；壓裝
1.總體介紹
安（ān）全是鐵路運輸的生命線，軸承壓裝質（zhì）量的好壞事關列車運行的安全性（xìng）和平穩性。實踐證明，軸承（chéng）壓裝質量不高是列車發生熱切軸事故的主要原因之一，而且故障發生快，發（fā）展快，危害大（dà），尤其是列車提（tí）速後對軸承壓裝質量提出了更（gèng）高的要求。
貨車滾動軸承壓裝機是保證壓裝的關鍵設備，它直接影響著軸承壓裝質量，通過軸承壓裝機進（jìn）行軸承壓裝，可以監督軸承的選配，及時發現（xiàn）軸承缺陷，把（bǎ）不（bú）安全因素消滅在萌芽狀（zhuàng）態，保證列車運行安全（quán）。進一（yī）步加強軸承檢修（xiū）、壓裝（zhuāng）質量（liàng）控製技術方麵的研究，將有效防止熱切軸，進而避免列車脫軌，顛覆等重大事故，為（wéi）中國鐵路提（tí）高運量、運行速度（dù）和運行安全性發揮重要的（de）作用。
滾動軸承壓裝機主要由壓裝部分、軸承支架、輪對起落裝置三部分組成。壓裝部分（fèn）是壓（yā）裝機的主（zhǔ）體，它的（de）作用是：依靠定心頂針、導向套使壓裝部分相對於輪對占有（yǒu）一個正（zhèng）確位置，起精確定位與導向作用。繼而通過主缸活塞、連接銷（xiāo）、頂套，把軸（zhóu）承壓裝到軸頸上。
液壓（yā）係統由定（dìng）量油泵供油（yóu），初（chū）始時為卸載工作狀（zhuàng）態，工作前使電磁鐵1DT通電，係統由溢流閥設定壓力。輪對推（tuī）入後，電磁鐵7DT通電，輪對被頂起，同時電（diàn）磁鐵（tiě）5DT也通電，送對缸頂出，使V形活動軌翻轉。頂升到位後，電磁鐵2DT通電，開（kāi）始伸套定位（wèi），完成後壓力繼電器1YJ閥信號，使電磁鐵3DT通電，電磁鐵2DT斷點，開始壓裝，之後，電磁鐵4DT通電，使伸套杆及壓裝（zhuāng）杆同時（shí）退回。到位後（hòu），壓力繼電（diàn）器（qì）2YJ發信號，使電磁鐵3DT、4DT/7DT斷電，8DT通電而落下輪對，然後將輪對（duì）送（sòng）出（chū）。壓力繼電器4YJ發信號，使5DT斷電，6DT通電而使送輪對退回，V形活動鐵複位，Z後壓力繼電器3YJ發（fā）信（xìn）號，使1DT、6DT、8DT斷電，係統回到卸載狀態。壓裝質（zhì）量由壓力傳感器（qì）檢（jiǎn）測高壓腔液壓（yā）變（biàn）化而得（dé）到的壓力曲線來確定。
2.故（gù）障的種類
2.1兩油缸外載荷存在差異。比如兩（liǎng）油缸的阻力不同、摩擦力不同會導致兩油（yóu）缸不同步，其中阻力小的油缸位移將快一些。
2.2兩（liǎng）油缸內部（bù）摩擦力的不同。如油缸的活塞與油缸之間，活塞杆與密封件之間（jiān）的摩擦力的差異（yì）導致油缸的不同步。
2.3油缸使用（yòng）時間過長後出現活塞與油缸之間內泄漏導致兩油缸（gāng）不同步。
2.4兩油缸（gāng）的輸油管路上液壓油沿程阻力的不同導致兩油缸出現不同步（bù）。
2.5控製原（yuán）件（jiàn）調（diào）整的偏差導致流量的差異出現的不同步，如每個油缸使用的獨立節（jiē）流閥出現進（jìn）出油量的（de）差（chà）別影響到兩個油缸的同（tóng）步。
3.判斷及處理
前4種（zhǒng）故障（zhàng）比較明顯，可以（yǐ）通過對液壓（yā）缸進（jìn）行維護和對（duì）液壓油進行汙染控製（zhì）來解決。
液壓缸主要檢查缸筒、活塞杆、導向套等（děng）零件表麵有無縱向拉痕或單邊過大磨（mó）損並予以修整。液壓缸拆卸下來的全部零件用煤油（yóu）或（huò）柴油清洗。檢（jiǎn）查密（mì）封元件（jiàn）、彈簧（huáng）卡圈等易損件是否損壞，必要時應予以更換。裝配（pèi）時要調整密（mì）封（fēng）圈的壓緊裝置（zhì），使之鬆緊合適，保證活塞杆（gǎn）能用（yòng）手來回拉動，而且在使用時（shí）不能泄露。
液壓油的汙染控製，主要從兩個方麵著手，即防止汙物侵入和把已經進入係統的汙物清除出去。具（jù）體說來，應做到以下幾點：(1)裝配元件前認真清（qīng）洗零件，注意工具的（de）清潔，並保護好工作表麵不被碰傷。(2)裝配液壓（yā）係統時，仔細清洗油箱（xiāng）、油管、接頭。(3)加入油箱的油應按要求嚴（yán）格過濾。油箱合理密封，防止灰塵侵入。(4)注（zhù）意濾油器的使用情況，濾油網和（hé）濾芯定定期跟換或清洗（xǐ）。(5)維修係統時嚴格遵守清潔操作規程。(6)定期將係統液壓油全部放出，更換新油。
第5種故障是Z難解決的，因為在液壓係統中（zhōng），液壓元件都是（shì）密封的，發（fā）生故障時不易查找原因，下麵將詳細介紹該類故障的判斷與處理。
當故障表現為油（yóu）缸無壓力不足，表（biǎo）壓Z大僅為4~5MPa,而標準表壓應逐步上升到8MPa再保壓5s，可初步排除油泵故障。油箱液壓油正常，各連接管路及接頭無明顯濕潤、泄漏，排除電氣（qì）及控製係統（tǒng）原因後，判斷液壓係統存在內泄，根據液壓原理圖分析，內泄主（zhǔ）要（yào）有兩種（zhǒng）可能：(1)兩側油缸的活塞密封件密封不嚴，油缸內泄（xiè）漏。(2)溢流閥或電磁換向閥存在閥芯（xīn）和閥體磨損密封不嚴（yán）或閥芯彈簧疲勞，彈性減弱導致閥芯（xīn）移動（dòng）不到位造成泄漏。觀察現象是兩（liǎng）油缸（gāng）表壓數值相差不大且（qiě）均不足額定壓（yā）力（lì），考慮兩（liǎng）缸密封件為換新，可排除油缸內漏。初步判斷油路中溢流閥、電磁控製（zhì）閥有故障（zhàng）造成內漏。進入工控壓裝係統執行（háng）電磁閥排（pái）查各個電磁閥有無卡死，有無失電不歸位現（xiàn）象，拆卸（xiè）清洗（xǐ）閥體閥芯後，故障可消除。
發現有故障的電磁閥具（jù）體處理方法如下：
單向閥拆裝注意（yì）閥（fá）芯和閥體（tǐ）的配合間隙要合適。如若閥芯鏽蝕、拉毛或被汙物堵塞，則需清（qīng）洗，並用金剛砂紙拋光閥芯外圓表麵。另外，密封元件（jiàn）應工作可靠，彈簧彈力和合適。
電（diàn）磁換向閥除了檢（jiǎn）查密封元件工作可靠性、彈簧彈力以外，要特別檢查配合（hé）間隙，配合間隙不當是換向閥出現機械故障的一個重要原因。
溢（yì）流閥特別要（yào）注意的是要（yào）去除毛刺，用金剛砂紙拋（pāo）除閥芯外圓表麵鏽蝕，使（shǐ）閥芯運（yùn）動靈（líng）活；滑（huá）閥阻尼孔（kǒng）清洗幹淨，以防止阻尼孔被堵塞，滑閥（fá）不（bú）能移動。彈簧軟硬應合（hé）適，不可斷裂或彎曲；液控口加裝羅塞，擰緊密封防止漏泄。
分配閥除了（le）要注意閥體和閥（fá）芯的配合（hé）間隙要合適、彈簧軟硬要（yào）合適、密封可靠以及聯接緊（jǐn）固等問題外，特別要注意閥體和閥芯的清洗。
4.設備改進方案（àn）
為（wéi）降低設備的故障率，減（jiǎn）輕職工的勞（láo）動強度，提出以下改（gǎi）進方案。
在液壓回路中增加一個油缸使之與另兩個油缸實現串聯而實現兩個工作油缸的同（tóng）步。在（zài）這個係統中所使用的實現雙油缸同步的油缸是與原承載兩（liǎng）個油缸相同的油缸。而在這個油缸裏的油永遠不會回到油箱。所以，中（zhōng）間油缸需要認真（zhēn）排氣與補油。通過中間油缸與兩個承載油缸的（de）鏈接實（shí）現力的傳遞和位移的傳遞。
該方案與原係統相（xiàng）比優點為：一是需（xū）要油泵（bèng）的流量僅僅是原有係統的一半，而壓力是原有係統的兩倍。二是減少了一半的液壓元件，從而降低了維護成本，使（shǐ）設備的故障率下降，同時提高了職（zhí）工的（de）檢修效率。該方案與原係統相比缺點為：新增加（jiā）了一個油缸，使設備占地麵積增大。
5.結（jié）束語
我希望通過這些工作，能夠為保障鐵路貨車（chē）輪軸壓裝質量盡自（zì）己的綿薄之力。由於本人水平不高，經驗不足，考慮（lǜ）不周之處再所難免。我將在今後的工作中繼續加強學習，為鐵路的發展貢獻自己的力量。
來源：《科技致富向導》2011年11期
