劉（liú）祖坤　羅輝映
（貴州烏江水泥有限責任公司紅楓分公司）

　　我（wǒ）公司粉磨包裝車間使用4台GX500螺旋輸送機。其中粉磨車間使用1 台GX500×12.5m，負責出磨（mó）水泥的輸送，月（yuè）運轉率在85%以上；包裝車間使用2台GXS00×37m、1台GX500×8m，負責出庫水泥的（de）輸送，月運轉率平均60%。從1985年投產至今，其平均故障停機率約為12% ，材（cái）料、配件月平均消耗約1550元，且每月必須計（jì）劃（huá）檢修、更換易（yì）損（sǔn）件1次，才能保證生產的正常運行。
　　1　吊軸承原設計結構及損（sǔn）壞原因
　　如圖1所示，當螺旋輸送機運轉時（shí），水泥在螺旋葉片的強製（zhì）推動下，向右移動。由於滑動吊軸承密封（fēng）性差（chà），經過吊軸承處（chù）的水泥有少（shǎo）量進入（rù）滑（huá）動吊軸承的軸瓦內，一方（fāng）麵水泥堵塞加油孔，使潤滑油加不進吊軸承內，另一方麵軸（zhóu）瓦與（yǔ）聯接軸之間沒有潤滑油，隻有水（shuǐ）泥，這樣就加快了軸瓦和（hé）聯接軸的磨損。另外當螺旋輸送（sòng）機下的（de）脈（mò）衝泵損壞，水泥（ní）倉滿時，水泥在螺旋葉片的強製推送下（xià），壓進尾端滾動軸承裝置內，磨壞或卡（kǎ）死滾動軸承裝置，使螺旋輸送機負荷加大，燒壞電機。根據經驗，每月必須定期檢修吊軸承，更換上瓦和下瓦，同時加注新油。因（yīn）此，檢修工作量大、檢修（xiū）費用高。

 

　　2　吊軸承（chéng）結構改進和尾部改進
　　見（jiàn）圖2，吊軸承的結構由滑動軸承改為滾動軸承（chéng），聯接處采用M16×150的穿銷螺栓連接，有萬（wàn）向節的功能。改進後的螺旋輸送機中心線上（shàng）、下、左、右偏移0～10°也可運（yùn）轉自如。采用（yòng）滾動密封軸（zhóu）承，密封性能良好，軸承外兩端用2 個“O”形橡膠（jiāo）密（mì）封圈雙層密封，使密封性能更好（hǎo），水泥不會進入軸承內。且滾動軸（zhóu）承的摩擦阻力（lì）小於滑動軸承的摩擦（cā）阻力，減輕了運行負荷。另外在距離尾（wěi）軸承500mm處，用（yòng）氧氣割掉螺旋輸（shū）送機機殼及軸上螺旋葉，再用4mm厚的鋼（gāng）板封堵割後的端麵。這樣螺旋輸送機（jī）露出（chū）尾軸，運行時便於觀察。

 

　　3　改進效果
　　改（gǎi）進後輸送機運行平穩，運行（háng）8個月均沒有檢修過，且尾（wěi）端滾動軸承無進灰現象，大大節省了材料配件（jiàn）消耗，減少了檢修維護工作量，提高了運轉率，降（jiàng）低了水泥生產成本，電動機運行電流平均下降5～6A。

 

來源（yuán）：《起重運輸機械》2006年01期