薑新春
（鐵（tiě）道部駐濟南鐵路局青島（dǎo）客運分公司驗收室，山（shān）東 青島 266002）
1 故障情況調查
2002年（nián）3月4日，青島客運分公司庫檢車間發（fā）現抗側滾扭杆吊杆脫開故障1件；2001年12月-2002年4月，配屬青島客運分公司的25K型客（kè）車，在運行了（le）（80±10）萬km後進行A3級修時，發現抗側滾扭杆吊杆裂紋4件（jiàn）（見表1）。吊杆裂紋（wén）的關節軸承密封（fēng）失效，軸（zhóu）承鏽蝕、磨損，轉動（dòng）不靈活；吊杆脫開的關節軸承密封失（shī）效，關（guān）節軸（zhóu）承鏽蝕（shí）、磨損嚴重。
2002年7月-8月，生產廠家對配屬青島客運分公（gōng）司的裝用SW-160型轉向架的46輛25K型（xíng）快速客車（chē）更換了抗側滾扭杆的關節軸承，共發現關（guān）節軸承故障108件，故障情況見表2。
25K型客車在運行中出現浮沉、橫擺、側滾及伸縮（suō）振動時，抗側（cè）滾扭杆裝置的（de）節點（關節軸承）能滿足（zú）6個方（fāng）向的運動。當（dāng）車體發生側滾時（shí），一根連杆向上運動，另一根連杆向下運動（dòng），帶動扭臂的一頭向上或向下運動並給扭（niǔ）杆一個力（lì）矩，使（shǐ）得扭杆發（fā）生扭轉變形，扭杆產生的反力矩抵抗（kàng）車體（tǐ）的側滾，從（cóng）而改善車體性能。
2 原因分析
2.1 關節軸承端（duān）蓋密封失效分析
關節軸承端蓋橡膠密封（fēng）失效（xiào）有2種情況：（1）抗側滾扭杆裝置動作時，端蓋橡膠密封反複受到拉伸和擠壓作用，同樣密封唇口也反複受（shòu）到拉（lā）伸作用，結果使個別密封唇口彈性減弱，唇口與銷軸之間（jiān）形成間隙，特別是受到拉伸作用時，形成的間隙較大，使塵土顆粒及水汽進入關節軸承。（2）端蓋橡膠密封在抗側滾扭杆動（dòng）作過（guò）程中（zhōng），由於橡膠密封一側受到拉伸，一側受到擠壓（yā），從而使橡膠密封產生折皺，有時受（shòu）到（dào）擠壓的橡膠密封與端蓋的金屬凸緣相（xiàng）接（jiē）觸擠壓（yā）。在列車運行過程中，快速客車的抗（kàng）側滾扭杆頻繁發生動作，關節軸承不斷地產生扭轉運動，軸承的端蓋密封反（fǎn）複受到擠壓、拉伸作用，使位於端蓋凸緣處（chù）橡膠密封部位受到端蓋凸緣擠壓剪切，產（chǎn）生寬約1mm、具有一定深度的周向損傷，此（cǐ）部位在運用中繼續受到擠壓拉伸作用，周向損傷逐漸（jiàn）加深，直至產生裂縫。端蓋密封一般產生1道～2道周向裂縫，個別橡膠密封由於橡膠材質的（de）原因，在前蓋凸緣部位和唇口處（chù）產生軸向（xiàng）裂縫。
2.2 關節軸承鏽蝕
橡膠密（mì）封失效後，遇到雨雪天氣或車上排水時，水汽易通過關節軸承橡膠密封的裂縫或間隙進入關節軸承（chéng）內，使油脂乳化（huà），破壞關節軸承工作麵油脂保護膜（mó）。關節軸承工作麵附著水珠時（shí），會產生化學或（huò）電化反（fǎn）應而使關節軸承鏽（xiù）蝕（shí）。長時間鏽蝕則會產生蝕坑。
2.3 抗側滾扭（niǔ）杆與吊杆脫開
水汽、灰塵顆粒不斷地從密封裂縫處進入關節軸承內，使關節軸承（chéng）鏽蝕、磨損（sǔn）、轉動不（bú）靈活。在列車運行過程中，抗側滾扭杆往複頻繁扭轉動（dòng）作（zuò），使關節軸承長（zhǎng）期在鏽蝕、帶有灰塵顆粒的情況下工作，加速了磨損。關節軸承工作麵（及軸承內的編（biān）織物）磨損到一定（dìng）程度，關節軸承的竄動量增大，致使列車在運行過程中，關節軸承在扭轉力的作用（yòng）下，軸承內外圈分離，造成抗側滾扭杆的吊杆與固定（dìng）點（diǎn）脫開，影響行車安全。
2.4 關節軸承防塵擋邊脫出或折斷
抗側滾扭杆關節軸承擋（dǎng）邊在裝車運用過程中出現了橡膠防塵擋邊脫出或折（shé）斷的現象。原因一是由（yóu）於橡膠防塵擋邊與裝用的（de）擋邊槽配合尺寸不合適，使（shǐ）橡膠防塵擋邊（biān）在受關節軸承作用力時脫出。二是（shì）橡膠防塵擋邊在裝車使用中受到定位關（guān）節軸承作用力，使橡膠防塵（chén）擋邊唇口部位產生擠壓塑性變形，有的部（bù）位受拉（lā）局部脫離防塵擋邊槽，若繼續受拉，超過橡膠擋邊強度極限就（jiù）會逐漸裂開，繼續反複受外力作（zuò）用，再加上橡膠防塵（chén）擋邊材質不良，造成了（le）橡膠防塵擋邊折斷而從關節軸承槽中（zhōng）脫出，作用失效。
3 建議措施（shī）
（1）針（zhēn）對抗側滾扭杆及關節軸承當前存在的故障情況，為避免吊杆脫落，建（jiàn）議在抗側滾扭杆的吊杆處加裝防脫裝置（zhì）。
（2）改善關（guān）節軸承前蓋（gài）橡膠（jiāo）密封的結構，提高密封套的（de）使用時間，基本上保證25K型客車運行（80±10）萬km後（hòu），抗側滾（gǔn）扭杆密封不發生故障，使之與25K型客車A3級修分解檢（jiǎn）修規程相適（shì）應，避免密封套在A3級修之前產生裂（liè）縫（féng）或間隙，使（shǐ）得（dé）關節軸承（chéng）進入灰塵、水汽，損壞關節軸承，造成吊杆脫開和吊杆（gǎn）產（chǎn）生裂紋折斷的情況。
（3）針對關節（jiē）軸承防塵擋邊的（de）故障情況，一是重新選型，采用不帶防塵擋邊的關節（jiē）軸（zhóu）承（chéng）；二是在橡膠防塵擋邊中加金（jīn）屬骨架，合（hé）理選用防塵擋邊與關節軸承的配合（hé）尺寸（cùn）。
（4）針對抗側滾扭（niǔ）杆出現的故障，製定合理的檢修工藝（yì），在不分解抗（kàng）側滾扭杆的前（qián）提下，客車（chē）庫檢、A1級（jí）修、A2級修時，重點加強對抗側滾扭杆的檢查，發現前蓋密封裂縫及關節軸承損壞等不良情況時，及時進行處理。
參考文獻：
[1]中華人民共和國鐵道部.25K客車段修規程[M].北京:中國鐵道（dào）出（chū）版社，2001.
來源：《鐵道車輛》2003年06期
